2017年4月上海车展开幕，众多豪车云集是必然的，但是包括通用在内的一干合资品牌，却带来了数量更多且首发的新能源汽车，这与以往合资品牌“冷处理”新能源整车国产化的调性截然相反。与此同时，中国品牌在继续“暴走”新能源技术和整车时，发布了更多新款车型以及更加智能的概念车。
基本上，2017年上海车展合资品牌发力新能源汽车，中国品牌发力概念车和更具竞争力的新能源汽车。
1、比亚迪：
比亚迪宋EV300（前驱）19.99万元和18.99万元（扣除补贴后）的售价，并没有高于之前公布的预售20万元的状态。相反，宋DM的16.99万元、18.59万元以及19.99万元的售价，与第2代超级电四驱技术的标配，成为2017年一款极具市场竞争力的油电混动汽车。
前奥迪设计师艾格加盟比亚迪，带来的全新的“王朝”系设计语言和线条。而小李子为比亚迪站台，这似乎意味着比亚迪的市场、产品思路有了重大改变。而发布的宋七座版，让比亚迪再次拥有更实用的竞争车型。
白色箭头：宋DM（混动版）
黄色箭头：宋EV300（电动版）
红色箭头：宋（燃油版）
至此，比亚迪“王朝”车系中秦（拥有混动和电动改型）、宋（拥有汽油、混动和电动）、唐（不同状态的混动）和元（汽油改型已经发布、混动和电动即将上市）车系已经完成了市场布局。唐100的29.99万元的告诫定价，为宋车族留出充足的市场优势，元车族的即将上市又要在小型SUV市场厮杀。艾格的到来，将在未来2年为比亚迪带来彻底的改变。
2、上海汽车：
上汽荣威品牌ei6混动汽车正式发布，扣除补贴后售价为16.58万元、17.98万元和18.68万元。荣威ei6的轴距达到2715mm，搭载SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。
荣威ei6主要主动环节由EDU电驱变速器主导，智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两档齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两档齿轮主要负责调整发动机输出功率。荣威ei6综合续航里程705公里、百公里油耗最低值1.5升。
上汽的光之翼”Vision-E Concept概念车，以“光”为名，“光”代表电动、科技以及荣威品牌对纯电动时代的未来愿景。E代表Electric、Eco、Era，表示纯电动、互联生态以及汽车新纪元的到来。整体车型架构在如今上汽荣威eRX5系列车型之上，通过加入更多对未来的憧憬设计理念打造而来的下一代互联网新能源车型。
光之翼概念车续驶里程超500公里，百公里加速仅4秒，为上海汽车多年技术研发之后，在设计与调性上再次突破的必然。
3、上汽通用：
上汽通用发布了别克首款国产插电式混动汽车VELITE 5。此次别克品牌共推出2款车型，都市增程型售价26,5800元，时尚增程型售价295,800元；享受36000元别克蓝新能源车型购车补贴后，终端售价分别为229,800元和259,800元。同时，购买VELITE 5可享受18期免息超值金融方案、3年城际旅途保障服务、10年免费保养、3年上门车辆双检等优惠服务。
作为合资品牌第一家在中国市场推出的插电式混动汽车，别克VELITE 5并非主打可以享受“中国新能源补贴和政策”城市和区域，而是依靠通用（别克的母公司）在全球范围内近40年的新能源领域成熟技术的积累，在更多不具备“补贴和政策”区域发力。别克VELITE 5的229,800元和259,800元售价，无疑在国产混动品牌纷纷推出新品，抬升至中端市场最大阻击。
雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X，也在车展期间发布。对开的侧车门，公路模式下车身高度降低，以便获得更好的姿态。在复杂路况下，车身高度可抬升。作为展现雪佛兰高性能与全功能双元设计内涵的“黑科技”结晶，FNR-X概念车搭载智能油电混合unhunhe四驱系统、全地形高级驾驶辅助系统、数字化LED动态头尾灯和个性化车联信息终端。
别克全新一代君威，轴距比上代车型达到2829mm，结合更长、更低的快背式车身设计。全新一代君威以30H、28T和20T三大系列，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。其中，28T和20T车型全系标配9速Hydra-Matic智能变速箱。这款变速箱汇聚通用汽车全球资源开发，并充分考虑中国市场的道路条件，结构紧凑，传动高效。其整体齿比范围宽泛，达到7.6:1，能够显著降低巡航时发动机的转速，优化车辆整体燃油经济性。
全新一代君威30H全混动车型则搭载通用汽车最新一代智能电驱系统，百公里油耗低至4.3L，虽然不是走量的车型，不过通用旗下的别克、雪佛兰等品牌都发布了国产化的插电混动、非插电混动车型。
通用拥有超过40年新能源技术储备、整车应用和服务基础，其竞争对手始终锁定为日本丰田和日产。丰田原定2018年以国产插电式混动卡罗拉，此次别克VELITE 5的“低价”入市，领先于丰田，并给包括比亚迪、上汽在内的国产混动车厂一个有力的回击。
4、北汽新能源：
续航400公里的EX400L电动SUV，并非第一次展示，综合之前北汽新能源量产的EU260、EX260以及EH300等电动汽车技术状态。这款续航400公里、使用北汽绅宝平台前后悬架以及整车架构的技术的电动SUV，依然保持极高的安全可靠性。
EX400L电动SUV前部动力电机，将采用与EX260驱动电机相同型号（不同调校状态），源于萨博93车型（绅宝D70）前副车架。
EX400L电动SUV后悬架，实际上就是移植自绅宝D70。
EX400L被定位为A级纯电动SUV，车长达4500mm，轴距2650mm，车速最高可达150km/h。依托自主研发的“三电”技术，实现400公里续航里程，使EX400L成为A级纯电动车中续航里程最长的SUV车型。其搭载满足L2水平的ADAS智能驾驶辅助系统，如在变道辅助、碰撞预警等方面将提供更高级别的半自动驾驶和安全驾驶技术。
截止2017年4月19日，北汽新能源研发、制造并销售的的10万余台新能源汽车，没有发生一宗自燃事故。在全球范围内，都可算是最安全的电动汽车品牌。
5、东风汽车：
同样在全国范围内，笔者撰写的轮式、履带式、传统和新能源技术军用装备评测稿件最牛逼。此次上海车展东风汽车展台，“爆出”一款采用3代猛士4x4长轴装甲车。与目前人民解放军批量装备的1代猛士、2代猛士基型车、2代猛士4x4长轴、2代猛士6x6装甲车不同的是，这款3代猛士4x4长轴装甲车，应用的多项新技术，使其成为一款全新（标准）的换代车型。
笔者粗略观察，来自美国、英国和日本的汽车厂商人员，都有意无意的在3代猛士4x4长轴装甲车旁停留甚至拍摄。
关于3代猛士4x4长轴装甲车以及车族的评测稿件将会择机推出。
东风汽车AX5-EV电动SUV，处于研发阶段，续航300公里，采用三元锂动力电池。通过名称判断，这款电动SUV车身架构源于AX5车型。
全液晶组合仪表、中控大屏、电子换挡杆和电子驻车系统，或成为AX5-EV的标准配置。此前，东风汽车在自主品牌风神之下，推出多款微型电动汽车。未来，风神系电动汽车，或应用东风汽车之下众多优势资源，由微型、A0级、B级以及不同尺寸SUV车型构成的新能源车族。
6：正道集团：
坦言，笔者之所以关注正道集团，源于其实际控制人、资本大拿仰融。这位曾经叱咤中国汽车行业风云人物，却突然停止在国内的发展。现在，仰融控制的正道集团携综合续航里程跨越1000公里，0-100km/h加快时间仅2.9秒的K750增程式电动汽车，在上海车展全球首发。
以彻底消除“里程焦虑”、构建“生态可持续型节能+环保”、“循环经济”回报社会、独创金融之道、治理缓解电力建设压力，为正道系新能源技术、整车研发策略。
此前发布的2款电动汽车、上海车展首发的1款电动汽车，都是用正道集团拥有全部知识产权的“微型涡轮发电机增城器+石墨烯超级电池”动力解决方案。
微型涡轮发电机曾程器：集现金电子控制技术、多点电喷射环形稀薄燃烧技术、先进材料和轴承技术和渐开线回热器技术于一身。可使用汽油、柴油、宜春、天然气、汽油气、生物气体等多种燃料。集成内燃机和发电机功能一体的微型涡轮发电机曾程器，综合发电效率高于汽油、柴油，最终轮上功率高于直接驱动。整套系统无需散热和润滑系统，结构简单易于维护，排放极低。
石墨烯超级电池：由正道集团独立研发的石墨烯高效电池，能量密度高达每公斤300瓦时，能够承受50C强度的5万次快速充放电，同时充电速度超等快，可真正实如今30分钟以内可快速完全充电。
在发布会结束后，笔者就这三款超级汽车何时进入中国市场并量产、是否会生产符合当下中国新能源市场特性的“刚需”车型等问题，采访了正道集团总经理徐建国。
徐建国总经理认为，正道集团所研发的和三款增程式电动汽车，并非针对新能源汽车市场，而是面对全国范围内传统汽车市场。虽然采用了新能源动力源，但是一款性能强劲，排放极少的超级汽车。这三款概念车，将会在3年后，量产并进入中国市场。其售价并不会高高在上，而是让大部分有一定实力的消费者接受并购买。
7、北汽福田：
福田汽车在上海车展不仅带来了欧马可EST系超级卡车、欧辉燃料电池大巴，还带了奥铃EV电动轻型卡车。
全球首款量产并商业化应用的福田欧辉8.5米燃料电池大巴，动力总成顶置，每只氢燃料存储钢瓶压力为35兆帕、140升容量、可存储7公斤氢燃料（共4组）。在测试场环境下，以40公里车速匀速行，驶续航里程可以达到350公里。在城市综合路况下，春秋季不开空调，续航里程可达到200-250公里；夏季开启制冷空调时，续航里程在180公里。
奥铃EV电动轻卡匹配电控系统经过2300台整车验证，累计行驶超过5000万公里。其电控系统更先进更安全，采用双核CPU，达到了国际先进的ISO26262 ASIL C等级，产品工作温度范围更宽。
优于引入福田汽车自主研发动力电池BMS系统，应用国际先进的32位主流芯片的控制器，电机最大扭矩可达1000N.M，整车最高时速可达90km/h，使得奥铃EV电动轻卡适用于冷链运输、物流输送等城市或呈现区域短途多种运输需求。
8：云度汽车：
云度汽车的负责人刘心文，有过在奇瑞新能源工作经历，带领整个团推广奇瑞eq电动汽车立下汗马功劳。云度的刘心文，经过3年研发，2017年推出“派”3和“派”1电动汽车。
在此次上海车展，云度汽车则“突然”展示了一款全新“X-派”概念电动汽车。
“X-派”的量产车型将是云度在“双子座（派1和派3）”之后即将登场的第三款电动汽车。
“X-派”概念车由云度欧洲设计中心打造，融合了经典和未来的双向设计语言，科技感极强的冷光屏格栅及LED大灯，配合前后贯穿式电动鸥翼门设计以及极具未来科技感的家居舱式内饰，凸显了“X-派”科技感十足的未来派风格。而一体化碳纤维车身与碳纤维座椅的应用，体现出了“X-派”由内至外对于极致轻量化的追求。
刘心文从奇瑞新能源到自行组建云度汽车，实际上也是代表着中国新能源汽车另一种全新发展模式。“资本+高管+技术团队”构成的三方架构，有别于传统汽车厂研发新能源技术和整车，更不同于所谓“互联网+”的互联网公司自行收购或研发汽车和新能源技术模式。
笔者有话说：
比亚迪宋EV300的19.99万元和18.99万元售价，宋DM的16.99万元、18.59万元以及19.99万元的售价；上汽荣威ei6的16.58万元、17.98万元和18.68万元售价；上汽通用别克VELITE 5的22.98万元和25.98万元的售价，提前引爆了合资品牌与中国品牌之间的正面对决。而这一原本或延迟至2018年-2020年的竞争，在别克VELITE 5具备的成熟能源技术和“不可思议”的亲民价格放大。
比亚迪系新能源技术在提升可靠性同时，提升舒适性；上汽荣威系新能源技术继续利用独家双速EDU（智能换挡控制模块），将舒适性和高品质发挥到极致。可预见的是，上汽通用将用价格力压比亚迪和上汽荣威；比亚迪和上汽荣威之间的技术、品质、价格战将更加激烈。
北汽新能源一改往日因注重安全性，而在性能上过于保守的状态。即将推出的EX400L电动SUV的安全性不容置疑同时，将续航里程、无人驾驶和智能控制技术率先应用在量产车上。
北汽福田欧辉燃料电池大巴，绝对是全球范围首款大规模商业运营车型。300余台12米和8.5米欧辉燃料电池大巴将在服务与北京公交集团和租赁公司。
东风汽车风神系新能源汽车，在优势整车资源、来自日产和自研的电驱动技术的支撑下，AX5、AX7电动汽车或在2018年相继上市。
云度电动汽车，在实干派领导人刘心文的经营下，大有后来居上之势。符合“刚需”市场的“派”系列电动汽车，或将成为不思进取的江淮iEV系列电动汽车的终结者。
正道集团3款增程式超级电动汽车，距离量产还有3年时间。定位于国内外传统中高端汽车市场，使用全部自主研发的“微型涡轮发电机增城器+石墨烯超级电池”，无论是成本控制、技术标定值，都是件难上加难的事。只是笔者不知，善于资本运作的正道集团实际控制人仰融，如何度过这“慢慢的3年”，并顺利的将“微型涡轮发电机增城器+石墨烯超级电池”技术从实验室状态进入量产状态。
(文章来源：列宁格勒保卫者)
