上海国际车展正在进行之中，作为上海本地的汽车企业，上汽集团是主场作战。因此在本次车展上，荣威和名爵品牌都展示了不少新车，亮点很多。其中，荣威i6 16T新车上市，新能源ei6上市，并发布了新的纯电动SUV Vision-E概念车，明年量产。名爵品牌带来了E-motion电动超跑概念车，它量产后，将会成为“国民电动超跑”。
在上海车展进行之际，我有幸采访了上汽集团荣威品牌的三位高层领导，分别是上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任 张觉慧（中），上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监 何晓劲（左） 上汽捷能公司总监 徐璐（右）。听他们讲讲关于荣威幕后的故事。
问：之前上市的荣威i6 20T车型卖的非常好，本次车展又推出了16T。您能给我们介绍下它将给我们带来什么样的体验？
答：荣威i6的20T和16T本来是计划一起发布的，但因为要等吉尼斯纪录，所以等到了现在。吉尼斯认证我们春节之前就开始了，但是一开始想简单了，以为吉尼斯纪录就是从这里开到北京，创造一个最低油耗，没想到人家要求全国都要跑下来，要求非常严苛，这样前前后后加上认证要两个月，后来两个排量车型的上市时间就错开了。结果大家都看到了，我们拿到了这个吉尼斯世界纪录的认证，2.99L/100km，油耗非常低。
问：荣威i6 16T这一次的纪录把油耗控制在3升以内，请问是怎么做到的？
答：硬件角度，随着中国制造业能力的提升，我们已经完全具备生产一款好发动机的硬件实力。我们国内很多企业用的设备，都比国外先进。这次的16T发动机，是集成了全球最顶尖的技术资源开发出来的。
软实力方面，上汽技术中心这几年也在转型，从前，我们更多的关注硬件，但现在变成了更注重软件（核心技术）。所以在16T车型开发之初，我们在发动机的控制上面花了很多的精力。比如，怎么利用软件把硬件的潜力发挥到最大，怎么避开硬件的不足问题。
同时，这么低的油耗还跟我们MIP架构系统的领先开发有关系。车怎么减重，这个减重是必须要达到强度要求的，强度是为了保证车子质量和安全。还有很重要的一点是刚度，包括NVH效果是不是很好。为了平衡这些方面，我们投入大量精力做研发，通过这种技术和材料的应用来做轻量化，最后我们的整车减重已经超过19%。车轻了这么多，油耗相对来说就低了。
另外还有一个就是我们荣威i6的0.25超低风阻设计。为了达到这个0.25的风阻系数，我们在模拟上花了很多功夫，而且还在同济大学的风洞实验室吹了100多个小时，不断优化。风洞试验的费用可不便宜，吹一个小时就是好几万，但是我们得做，因为这都是能为消费者带来实实在在好处的。
不仅油耗低，我们的动力也非常强劲。大家有机会可以去体验一下，我们的荣威i6 16T，它开起来加速性能非常好，绝对超过一般传统车型，同时油耗还获得了吉尼斯世界纪录认证。这是创造性的，不是随便都可以玩的。
我们要让大家对新的技术有一个新的了解。如果用户对这个技术不了解，就会不理解为什么我们要用这个发动机。现在荣威i6 16T告诉大家，强劲动力和超低油耗是可以兼顾的。2020年，国家要求油耗低于5升，如果现在不走在前面，到时候是来不及的。我们这次提前两年，就达到了2020年国家第四阶段的油耗目标。
问：关于新能源车，上汽在整个供应链的整合供应链的创新方面，有哪些思考和计划？
答：虽然有补贴，但是我们思考的是没有补贴以后我们怎么做。实际上我们现在不只是做产品，而且是在做产业链布局，包括插电强混核心技术、电池等布局。这些工作完成，我们就会具备完整的产业链，今后成本自然也会得到控制。这样的话，没有国家补贴，我们也能保持这个优势。
另外对大城市或者是特大城市来说，还涉及到今后的一个限行问题。但是新能源车就不受限行的限制。同时我们在产业链的布局上做了很多规划，正在抓紧实施。我自己也开了插电强混的车，和开汽油车很不一样，加速很给力，又非常静音。
我们的电池是自己生产的，目前由我们的上汽集团负责开发。我们是完整的自主开发。这样做有几个好处，一是混装之后的安全性，我们通过协调，能做得更好。第二个就是更有效率了。
另外还有一个问题是补贴，国家补贴退坡是大势所趋，各个企业应对的做法不同。今年国家补贴下降20%，补贴少了，很多企业把售价增加5千或者是1万，但是我们的新能源车售价还保持跟去年一样。其实我们最终是要通过促进消费，把规模做起来，成本才能下降，最终消费者受益，快速推进这个市场起来。
问：从去年7月份荣威RX5上市开始，几乎一两个月，荣威就有新产品上市，今年一季度应该说我们销量同比增长147%，超过整体增速很多倍，这是逆市增长。请问我们是如何做到的？
答：我们的产品，用户口碑都已经做起来了。这个时候我们要乘胜出击，更快地推出新产品，给消费者更多选择。现在我们的新一代产品不断上市，上汽的互联网汽车、新能源汽车等等板块已经形成了领先实力，我们已经是互联网汽车占比最高的车企了。接下来，我们还将会有更多新产品相继推出，敬请期待。
问：荣威i6 16T和荣威i6 20T这两款产品都挺省油的，家用车动力很够，技术很先进，消费者怎么选，荣威i6 16T还是20T？
答：推出不同的产品，主要是给用户多一点选择，主流市场是1.6L和1.5T。荣威i6 16T的发动机性能超过了主流1.6L的发动机，相当于别人的1.6L和1.5L的，从这个层面上我们技术更高，我们是技术控，相同的排量，动力、效能各方面有优势。我们都是从消费者的角度来考虑的，给客户不同的选择，有一些客户想买1.5T的，有的人觉得16T就够了。其实两款车开起来都很顺溜，都有推背感，动力强劲。
问：荣威在未来的规划当中，新能源汽车的占比会达到多少？
答：新能源目前阶段还是很受政策的影响。像上海、北京、深圳、江苏等这些大力支持新能源汽车的地区，新能源发展占比也许会超过50%。我们在新能源方面的布局是积极主动的，看得很远，有最强的竞争力。现阶段，很多用户买我们的车不是为了牌照、为了补贴，而是因为这个车的技术很高，价值很高，体验很好。
问：节能技术方面，核心竞争力在哪里，有哪些研发优势。
答：一个是我们的电驱变速箱，这个电驱变速箱目前在荣威e950、荣威eRX5、荣威ei6上搭载了，这是上汽自主研发掌握的插电强混技术，现在，荣威有4万辆车在马路上跑，用户的接受度高，故障率低，所以说上汽的产品取得了很大的突破。
第二个创新点是电控，这个电力控制体现在整车的油耗、舒适性等综合水平上。我们荣威ei6的这个1.5L的综合油耗，比行业的消耗低20%-30%。
第三创新点就是电池，电池在新能源车上有很重要的作用。上汽的电池达到了民用最高防水防尘等级IP67，获得美国非常严苛的获得UL2580安全认证。我们上汽集团是唯一一个电池向用户承诺，电池5年10万公里衰减小于20%，8年12万公里小于30%，在国内现在没有第二家敢这样承诺。
问：今天上午咱们的荣威i6 16T、荣威ei6的两款车的发布，以及前面的荣威RX5及荣威eRX5，都是互联网汽车，应该说都是朝互联网汽车的方向发展，咱们这个决策是怎么考虑的？
答：我们的车今后会继续往互联网方向走，这是趋势。在十三五期间，上汽提出了“新四化”目标，即电动化、网联化、智能化和共享化。我们上汽跟全球各大汽车企业高层沟通下来，“新四化”是全球汽车行业今后的发展趋势。大家都说人、车、生活，车是为了什么？是为了更好的生活。在生活上，人今后肯定离不开互联，所以车要有互联网的基因，这是上汽集团制定互联网策略的原因，也是今后上汽的主要策略。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
