作为奥迪品牌去年推出的重磅车型，全新A4L在上市以后并没有延续老款A4L的辉煌，反而在市场上的表现显得非常挣扎，2016年12月一度出现出现销量断崖下跌，只有2000辆的批发销量，直到今年3月份，销量才有所好转达到8000台的批发销量，但相比于老款A4L动辄过万的销量，还是有点难看，一直没有走出颓势。反观同级别的奔驰C级、宝马3系，却卖的风生水起，甚至之前销量不在一个等级的凯迪拉克ATS-L也大有席卷销量之趋势。A4L到底怎么了呢，今天笔者就来分析分析其中的原因。
消费者的眼睛是雪亮的，车卖的好不好，可以从品牌影响力、品质竞争力、定价竞争力三个角度去分析考量。
品牌影响力下降
奥迪品牌在国内市场的影响力不必多说，多年的市场经营积累的口碑也为品牌形象加分很多，不过在这个级别的竞争对手BBA，品牌影响力原本就不是竞争的焦点，豪华品牌的选择基本上属于萝卜青菜各有所爱，不存在哪一个品牌超过其他一大截。
不过不能忽视的是，由于各大豪华品牌对中国市场的重视程度越来越高，除了一线豪华品牌像宝马、奔驰针锋相对，二线豪华品牌像凯迪拉克、路虎、雷克萨斯、英菲尼迪也在大举进击，市场蛋糕就这么大，关注点多了，选择多了，分的多了，得到的自然就没有以前多了。此外，新鲜事物的冲击力难以忽视，加上奥迪品牌自带的机关气息，让潜在的消费者宁愿选择更加新鲜的品牌车型。
此外，由于年前因为闹腾的奥迪与上汽合资，经销商和奥迪的撕逼大战，导致奥迪经销商一度成为惊弓之鸟，这在一定程度上肯定影响到了终端销售的表现，此消彼长之下，销量下滑也在所难免。
产品品质竞争力不振
不得不说全新奥迪A4L (配置|询价)在产品品质竞争力上下滑了很多，出于成本考虑，新A4L的变速箱由CVT更换成了现在的双离合，要知道双离合变速箱本身就是噱头，使用起来并没有什么优势。从车主的口碑来看，新A4L双离合变速箱的换挡顿挫甚至间断性脱档问题非常严重，相对于上一款的CVT变速箱，驾乘感受下滑的厉害。
另外，新一代A4L并没有带来多少新的感觉，更像是一个减配版的A4L，不论是外型设计，还是性能优化，都没有让人耳目一新，显得缺乏诚意。
反观奔驰C级的更新换代带来的冲击力和新鲜感，消费者总是喜新厌旧，你不认真对待，市场就不会多么待见你。新A4L与奔驰C级新款的产品竞争力不在一个维度之上，甚至在与二线豪华品牌的同级别对比中也落入下风，凭什么能有好销量。
最后，配置太低坐实了新A4L是老款减配的判断。许多十几万车子上的标准配置在奥迪身上要么在高配上才有，要么需要选装才有。一直以科技感自称的奥迪，标志性的矩阵LED大灯和虚拟驾驶舱这两项最能体现科技感的配置，如果不花35W左右的价格根本拿不到这些配置。
对于宝马的用户来说只要买低配就能买到核心的操控和动力，对于奔驰的用户来说只需要低配就能买到外观内饰。但是对于奥迪的用户来说，只有高配的用户才能体验到奥迪最精髓的科技。有矩阵LED和虚拟驾驶舱的奥迪绝对是少数。而在配置方面不肯下放，依旧想靠过去的策略来复制成功，市场给予了最有力的回击。目前看来，配置科技感作为奥迪最核心的竞争力却只能在高配上体验到，算是一大败笔。
定价傲娇
品质竞争力的直观反映就是定价的竞争力，老一代A4L末期的销量狂奔很大程度上来自于终端的大放价，花25万就能拿到配置不错的老款A4L让人形成了这款车的心理定位只能在帕萨特、迈腾以上，跟CC级别持平的感觉。
所以当新款A4L推出定价为30万起售的时候，消费者难免会考虑花相同的钱干嘛不去买同级别配置更高、品质更好的奔驰C和宝马3，或者本能的认定降价是迟早的事，所以新A4L的过高定价很难让人买账就在所难免。低配车型“丐中丐”的配置被竞争对手吊打，高配车型价格过高被竞争对手错位碾压，加上打折留下的后遗症，销量如何提升？
总结：全新奥迪A4L是奥迪旗下的重磅走量的豪华车型，但是由于产品定位、竞争力与同级别有差距、经销商忙于维权、竞争者大举进击等内外因素，没能达到预期的市场表现。不过以奥迪品牌的市场建设和投入，如果能够及时调整，认真对待消费者，未来的翻身并非没戏。
(文章来源：凌青_车宇世界)
