我的那台叫嘉年华ST，在大小ST最沸沸扬扬的那段时光，我享受了大概半年。1.6T的发动机输出182匹马力，作用于只有205mm的轮胎上，还是前轮驱动，这些听起来都和性能车没有什么联系。但是TA有吸入感极强的6MT手动变速箱，三块踏板，RECARO运动座椅和有点拉风的双门设计，简单的娱乐系统可以支持我播放蓝牙音乐即可，还记得开着TA在街上呼(wen)风(ming)唤(jia)雨(shi)的日子，那我是除了考驾照之外，接触手动挡最长的时间。
从此有了手瘾，陆续试过一些手动挡车型，新新旧旧，但最念念不忘的还是小ST的那套组合，离合很轻，档位清晰，行程短，吸入感强，这也让我开始有了Ford Performance情结。有别于德系性能车顺应市场的作派，福特坚持为嘉年华/福克斯系列性能车只提供6MT手动版本，任性的举动看起来好像剥削了一些人选择的权利，但也更加巩固了忠实拥趸的信仰！
在上海车展之前，参与了福特品牌的新车预展。以旗舰超跑Ford GT为核心，两侧分别排列了Ford Performance家族和SUV家族。有钱都不一定买得到的Ford GT是二度相逢了，依然高冷美艳，面对着TA幻想一下进入Track Mode那瞬间的车身姿态变化就行。一旁排列的Ford Performance蓝色家族的其他成员，才是更多人可以企及的玩具。
嘉年华ST
展出的是我喜欢的澎湃蓝外观配色，有意思的是，开篇刚说完1.6T和性能车的招牌有些格格不入，可眼瞅着下一代嘉年华ST都要上1.5T三缸发动机了，我还能说什么呢？！三缸引擎压榨出200匹、290牛米的峰值数据，可实现闭缸技术，关闭一缸仅需14毫秒，搭配6速手动，Ford Performance的任性大致如此，不是说美国人都钟爱大排自吸的吗？可谁也不能拒绝这种很容易得来的驾驶快感，掌握驾驶的绝对主动权。小ST并不快，但是参与感十足，让人想做街头英雄。如果杭州愿意给我多一块牌照，我真的愿意给自己的车库里藏一台真的真的很好玩的小ST。
福克斯ST
相比小ST，我觉得大ST（福克斯ST）更像是一种妥协的选择。在驾驶乐趣和实用性之间的妥协，250匹的2.0T引擎配合6MT手动变速箱，离合踏板和换挡机构的亲和力稍逊于小ST。标准的四门设计，满足了基本的实用性需求，可到了这个尺寸的性能车，我倒是觉得有个四轮驱动会是更好的选择。
福克斯RS
于是乎，可实现漂移模式的四轮驱动福克斯RS变得一车难求。这套由GKN开发的四驱系统可将最高70%的扭矩传送至后轴，且在漂移模式下这70%的扭矩将会完全传至后方某一个车轮，算得上特立独行！2.3T、350匹、440牛米（超增压470牛米），6速MT手动变速箱，4种驾驶模式（普通、运动、赛道、漂移），3种ESP模式，2种减震硬度，以及两套来自米其林的运动型轮胎（PSS和Cup2）。和多数性能车给人的感官不同的是，2015年上海车展初见福克斯RS时就感觉TA像是一台轻度改装的小钢炮。RS标的锻造轮毂、Brembo的刹车以及RS/RECARO双标的赛车座椅，前后一指高度的避震，夸张的大尾翼和后保杠中置后雾灯，很有改装车上那种想把所有大牌logo贴满全身的即视感。
Mustang（野马）
在参加完预展后的一周，我去了北美，Mustang的故乡。Mustang的出镜率之高有些出乎我的意料，硬顶版本或是敞篷版本，几乎在每一个单向三车道以上的路口，都能看到一台深踩油门呼啸而过的Mustang。车主总是一只手扶着方向盘，一只手放在车窗上。音乐很大声，开着车窗至少可以分享到方圆10米范围。尤其是V8版本的Mustang，每一次经过或是路口起步都像是《速度与激情》的现实缩影，美式生活的跳耀和张扬充斥着有些炎热的LA街头，伴随着此起彼伏的hip-hop音乐。和那些合用同一台引擎的通用家族的肌肉车不同的是，Mustang看起来更有自己独立的灵魂和品格，以及一段为人乐道的历史。
在这次预展上，2018款Mustang车型首次在美国之外的国家亮相，展示车型是有代表性的5.0L V8版本。作为第六代野马的中期改款车型，备受争议的前大灯设计杀气不足呆萌有余。此外，增加了固定式尾翼、LED尾灯并调整了后保。取消了海外的V6版本，只保留2.3T四缸引擎和5.0L V8引擎。2.3T的产品虽然丢掉了在动力方面属于Mustang的傲骨，但至少换来了极其可观的销量。V8引擎共享GT350的喷射技术，在高转、低扭和燃油经济性方面都有提升。首次使用10AT变速箱，四个档位的增加将带来完全不同的传动效果。排气采用全新的歧管，选装主动式阀门排气可以讲V8声浪最大化。内饰部分，升级了12英寸的液晶仪表，提供三种驾驶模式，并提供真皮加热多功能运动方向盘、真皮包裹中控台等一些过去看起来和Mustang的狂放个性并不沾边的豪华装备。
猛禽
F-150是F-150，猛禽是猛禽。猛禽是F-150遇上Ford Performance之后的产物，而成为全球车型累计销量排名第二的是F-150皮卡。从V8 6.2L转换到V6 3.5L双涡轮，提升10匹马力、90牛米的扭矩，换用全新的10AT变速箱。具备30°接近角和23°离去角，使用Fox Racing避震系统，可选防脱胎轮毂。在预展现场，赛车手驾驶全新一代猛禽完成了斜坡飞跃，以此来证明227KG减重之后加持高性能发动机的卓越性能。
6种驾驶模式中最适合沙漠竞速的Baja模式，车身稳定系统的介入降至最低，油门响应和换档动作更快，换档转速更高，在沙漠里飙车飞跃都不叫事儿。性能版售价49.98万，性能劲化版为54.88万，一系列的配置差距，似乎没有不选后者的理由。
猛禽虽好，可面对诸多的政策压力，想要开着猛禽出现在任何道路似乎并不是一件易事，前提是，不用贴反光条，不用封上后车兜，不用... 不用......
和很多具备高性能部门的品牌不同的是，Ford Performance对中国市场基本是将产品全盘托出，从最少的四缸（未来是三缸）到最有美式风味的八缸，除了新发的10AT之外，6MT手动变速箱更能体现Ford Performance想要传递的美式主义的傲慢与主见。从不到20万的门槛，上升到近80万的V8肌肉跑车，当然还有一台如光环和图腾一般笼罩着整个Ford Performance品牌的旗舰超跑Ford GT。
《头文字D》里有一句对白——车手应该有脾气的。是高桥凉介评价藤原文太的话，车手如是，高性能车也应该如此。高性能车本就不服务于所有人，有脾气的产品才有更独立的格调。接下来，我们可能需要一台带有Ford Performance属性的SUV...
(文章来源：小栗KomLee)
