2008年年底，那时候我还在英国读书，1100英磅的9万miles的阿尔法·罗密欧156，成为了我人生中的第一辆座驾，TA曾伴我到维特比品尝全英最知名美食Fish & Chips，感受腐国首都伦敦的繁华，西行利物浦，膜拜披头士曾经走过的斑马线，当然去过最多的，还是约克城郊的Outlets。那时候虽然还只是看外貌的穷学生（现在依旧穷），但却已经与阿尔法·罗密欧结下了深厚的感情。 作为Top Gear和The Grand Tour的粉丝，你一定听说过大猩猩杰瑞米(Jeremy Clarkson)，对阿尔法·罗密欧近乎于偏执的喜爱，包括“猴子哥”（Chris Harris）在内的一众英国著名汽车媒体人对阿尔法·罗密欧，对Giulia QV / 四叶草有着极高的赞许。 随着国内阿尔法·罗密欧的引进，作为一名#阿尔法·罗密欧#铁杆粉丝，一名汽车自媒体人，当然要请大家与我一道，感受阿尔法·罗密欧Giulia的魅力。关于外观
极富设计感的前脸造型，上、左、右三个进气格栅勾勒出三叶草的造型，搭配中间格栅的V字造型以及阿尔法·罗密欧LOGO，再配上两侧犀利的头灯，这不就是一只“愤怒的小鸟”么。
好了，我知道你在想什么，车身右侧的牌照架是么？其实在欧洲牌照架也只是安装在左侧（也就是图中牌照架的对面），与国内右侧安装没有什么本质上的区别。国内很多车型包括三菱EVO、斯巴鲁STI等性能车，也是将车牌挂在车身右侧，与其它车型只能安装在中网相比，与众不同令人印象深刻。所以我并不知道大家为什么要吐槽？
而且，我个人认为真正欲购买Giulia的朋友也绝对不会就因为这个牌照架而拒接TA。其实你们接受不了的是蓝色牌照，而不是究竟挂在哪，不是么？ 2.0T四缸高低功率车型都用上了Brembo代工的4活塞刹车卡钳，如此诱人的配置，至少可以让你在开同级BBA，雷克萨斯，捷豹的朋友面前炫耀一番。 轮毂造型也还算不错，当然如果能搭配上当家艳值担当“五朵花瓣”款式轮毂，就更棒了！前后轮均搭配225/45 R18的倍耐力P7，一款舒适和省油趋向的轮胎，想体验TA强大的运动性能？ RE11、AD08、P0、PSS、弯道王、MAXX GT等一系列运动性轮胎等着你。
国内上市的Giulia各版本外观包围和内饰还是有些许区别的，包括200HP版本和280HP豪华版的前杠和车尾都相对“平庸”。
所以我个人还是偏爱豪华运动版以及上市之初的Milano限量版，比如车头虽然和其他版本区别不大，但对于强迫症的我，左右进气格栅中间下部微微上扬的造型看着确实比其他版本（四叶草版本除外）更加协调。
运动版的车尾造型更是点睛之笔，如果你选择的是Veloce豪华运动版又或上市初的Milano限量版，尾唇那独特的下扰流运动设计，足够吸引路人眼球。
个人感觉这套Giulia Veloce 豪华运动版的包围及内饰才配得上阿尔法·罗密欧的盛名，估计这款后唇包围将会成为大多数车主购买Giulia后第一个要改装的项目。关于内饰和空间
双圆式仪表板、电子档杆、具有一键启动功能并配备金属换挡拨片的多功能方向盘，同时具备DNA（Dynamic/Natural/Advanced Efficiency）驾驶模式选项、自动远近光大灯，类似宝马iDrive的旋钮中控系统 and etc.作为一辆以驾驶者为中心的车，我觉得已经完全足够。
将一键启动按钮配置在方向盘上，之前只在法拉利、奥迪R8等一众超跑上见过，在民用车上使用，我还是第一次见。方向盘后方硕大的换挡拨片，不同于友商金属喷漆的做法，这是一套货真价实的金属换挡拨片。要吐槽这个拨片不能随方向盘转动？人家法拉利的拨片也是这样，你咋不吐槽？
如果非要让我对阿尔法·罗密欧吐槽的话，我想说的是这套前排座椅，包括在后面的赛道试驾过程也应正了这一点，有没有限滑差速器对于我并不是什么“刚需”，但这套豪华版的座椅确实不是很舒服，赛道上激烈驾驶滑来滑去支撑感不佳不说，即使正常驾驶也会感觉有些硬，反倒是豪华运动版上的那套桶型运动座椅，支撑相当好，即使舒适性也强过这套豪华“板凳”，不清楚阿尔法·罗密欧购车政策是否可以选配，如果可以，我强烈推荐大家选上那套运动型座椅。
后排空间表现方面，TA是一台标准轴距的B级后驱五门轿车，传动轴造成的鼓包不可避免，后排乘坐空间，基本上和标准轴距奔驰C级和宝马3系差距不大，但绝不亚于奥迪A5、雷克萨斯IS、捷豹XE。所以还是之前那句话，想要购买阿尔法·罗密欧Giulia的朋友，估计也不会太在乎这“标准”的后排空间。
关于品控
曾见过国内很多汽车大V和媒体编辑都在说阿尔法·罗密欧品控差，小毛病多，但我想问，他们又有几个曾拥有过？作为一个前车主个人对这个品牌质量和耐用性方面的感觉其实还好。9万miles，相当于14万5千公里的老阿尔法·罗密欧156，7、8年前，没有什么令人接受不了的硬伤。直至现如今的Giulia，阻尼感和高级感其实也都令人满意。
媒体的角度可能会说阿尔法·罗密欧相比德系车做工尚存在差距，这点我认同，但相比的是原装进口德系豪华品牌车型，某些合资国产德系产品品控也就那么回事儿。其实对于Giulia的做工还可以这样说，TA有着与自家大哥玛莎拉蒂相似或者一致的装配工艺和做工，这样是不是一下就高大上了起来？其实玛莎的做工也就那么回事儿，大V们在吹玛莎高级感和做工的同时，却说阿尔法·罗密欧做工存在问题，这岂不是自己打脸？
关于动力总成
两款发动机，三个动力版本，分别是200HP和280HP的高低功率版本，以及Quadrifoglio Verde（简称QV四叶草）。200HP和280HP版本Giulia均采用2.0T四缸涡轮增压发动机，高功率版本280马力/415牛米，这是一台全球量产车中除奔驰A45 AMG上搭载的M133这个“怪物”外，最强的直列四缸直列涡轮增压发动机（扭矩数据甚至高过奥迪S版本的EA113，EA888，甚至高过EVO上的红头机）之一。
阿尔法·罗密欧Giulia的Quadrifoglio Verde（简称QV四叶草）车型的心脏则是法拉利California T上那台3.9T V8涡轮增压发动机去掉两个气缸后的产物：一台V6 2.9T涡轮增压发动机，510马力/600牛米的强大数据，使得QV目前凭借7分32秒的成绩成为“绿色地狱”纽博格林北环5门轿车最快圈速的记录保持者。
这里再聊一下前面没有提到的“知识点”，不同于竞争对手，阿尔法·罗密欧的设计思路是自上而下开发的，什么意思？就是说阿尔法·罗密欧的工程师，首先设计出了这辆四叶草版本的Giulia，在其基础上，仅仅是换上了一台2.0T 4缸涡轮发动机（依旧是直列4缸发动机标杆），并取消了四叶草上大量使用的碳纤维材料后，得到了我们现在所看到的200HP和280HP版本的Giulia,但包括碳纤维材质的传动轴、大面积采用铝合金材质的副车架等核心部件，在“普通”版本的Giulia上都得到了保留。关于试驾感受
试驾前，看过很多媒体老师，包括我的好友 @王诗奇Mr兔 年初在意大利试驾，都在说这是一辆方向和避震软却又操控极佳的车。这让我匪夷所思。因为在我的印象中几乎所有的B级后驱运动型房车，一直都在遵循着宝马3系转向沉、避震沉而操控佳的设定逻辑，即便是在宝马已经慢慢变“软”的今天，捷豹XE却依然在坚持3系的老路，但是通过试驾，我完全理解并enjoy甚至爱上了阿尔法·罗密欧的这种驾驶逻辑。
这是一部相当灵动的小车，尾巴灵活，方向精准。入弯后稍稍给些动力，屁股就已经不“安分”，但只要稍稍回正些方向，TA便会根据你的意图修正。
慢慢熟悉赛道，按照教练标示出的弯心和刹车点，车速也慢慢放开，通过高速的驾驶，真真切切感受到GIULIA方向的精准，每当杀入弯心，这台280HP的豪华运动版上装配的限滑差速器在后轮刚要打滑时便开始介入，使车辆稳稳的贴紧弯心，虽伴随着较大的侧倾，但依旧给驾驶者带来极大的自信心。
280匹马力/415牛米的动力，也绝对称得上充沛，紧跟在200匹马力的教练车身后，每当进入直道前我都尽量拉开些距离，生怕错过直道加速的畅快！ 对于带有限滑差速器的280HP的豪华运动版在弯道中干净利索的表现，起初我还是比较“遗憾”的，因为这样的设定损失了一定的乐趣，但是后来想想，其实这样的设定反倒是对驾驶员及乘客的负责，毕竟是一台后驱车，而大多数用户的“主战场”在公路而非赛道，保障安全才是一辆车最重要的任务。想要精准的操控？我给你！但是如果你想寻求“刺激”，那么继续反打方向，TA依然可以漂的很顺畅。 令我意外的是，不具备限滑差速器的豪华版车型，反倒给了我更大的惊喜，虽说豪华版座椅确实不舒服，在赛道上的包裹性也与豪华运动版完全没法比，但车辆本身在弯道的表现，实在是太有乐趣了。 如果说具备限滑差速锁的车型可以在第一时间锁死打滑轮，并可以以更小的改变角度进弯，那么不具备差速锁的车型在杀入弯心时，继续给油，由于无法锁止打滑轮继续反打方向，车子便划出一道美丽的弧线，竟然漂了起来。
这个发现让我喜出望外，于是每个弯道我都以更大的速度入弯，后轮也随之摆动的更加明显，继续回正反打，又完成了一次漂移。正如我曾在微博中提到的，直到上了赛道，才能真真切切体验到TA的魅力，尾巴很灵活，很容易起漂，但在电子系统的介入下，却能让熟练驾驶者几乎零成本“救”回方向，实在是太有乐趣了。 当然一味的捧也不是我的风格，个人有一点不是很喜欢，虽然阿尔法·罗密欧Giulia搭配的这台ZF 8AT变速箱可以在100毫秒内完成换挡，在试驾过程中换挡速度也确实很快，但在进行刹停后起步这个项目的时候，我总觉得油门已经一踩到底，但起步那一下还是慢了半拍。当然这在城市道路驾驶并没有什么，毕竟没人会在大道上油门到底，但真要是在赛道上试一下Drag Race直线加速或者赛道起步，还是有些吃亏。写在最后
有人说阿尔法·罗密欧的品控就如意大利人的随性一样，小毛病特别多。但以品质著称的德系车，包括BBA在内，谁又不是大毛病没有小毛病不断呢？ 有人会说TA牌照位置丑，但在我看来这比挂在正下方的大多数车型要别致太多； 有人说TA后排空间局促，我想TA的购买人群绝不会因为后排乘坐空间而选择放弃。 试驾过几乎所有后驱B级房车，包括性能版本，宝马3系曾是我心目中这个级别的绝对标杆，但当我试驾过Giulia，我个人深深地爱上了TA，所以如果当在这个级别中选择时，建议也去试试TA，或许你会和我一样，就此爱上TA。 我本人会购买么？目前可能不会，因为TA不符合我目前的用车需求，但如果Coupe车型上市，又或过几年四叶草版本二手价格稳定，我会毫不犹豫的再次选择TA，绝对！
完更！
(文章来源：超导体)
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