在敲这篇稿时我的心情是复杂的，这又是一辆被推上神坛的车，贸然表达我个人一些槽点，岂不是招黑之余还会背上刻意炒作的嫌疑。但不可回避的是，在抛开“情感”和“情怀”两件外衣，裸聊一部神车时，味道就是不太一样。
马自达MX-5 （ND 2.0 MT）"/>尽管如此，我还是要留一段篇幅去揣摩下我眼中对MX-5有着的“情感”和“情怀”。先谈“情怀”，我没有情怀。前两代的MX-5没来国内，上学那会儿认识的第三代MX-5是叔叔辈口中的“二奶车”。后来长大才知道，MX-5是一部老外很喜欢的全球范围内卖很火的敞篷小跑车。再谈“情感”，我本来就喜欢小车，特别是开起来很灵活的。MX-5又是敞篷跑车，有好感的另一个原因是第四代的MX-5变锋利了，且变得更轻更好开，所以受到全球媒体的轮番表扬，接连被各大杂志评选为“年度最佳”。
马自达MX-5（ND 2.0 MT）"/>
去年三月份，我不敢说我是国内试这车最早的媒体，但我的确比大部分人都早地接触到了这部车。当时是在浙汽联的场地（用轮胎和雪糕筒围出来的柏油赛道）内，同时对比了丰田86和雷诺梅甘娜RS。那次试驾的MX-5呢，是杭州当地的平行进口商买好车公司引进来的一台美规2.0自动“乞丐”版。虽说是部自动挡，但不影响我感受这车开起来的风格。大家也可以去CAR-ZONE.CN上翻我当时写得那篇车评稿《马自达MX-5内地首试？丰田86、雷诺梅甘娜RS搅局！》，我可用了洪荒之力，尽可能地去表达清楚MX-5、86和梅甘娜RS三者性格上的截然不同。
今天的这部MX-5呢，是我们向宁波本地的一位车主借的，2.0手动挡墨西哥运动版，带有广告片里的中控大屏幕，听说后头还有限滑差速器。这次试驾为了能够拍出对得起这部车的好照片，我们选在了龙观空旷的山路上，来回还经过了城郊和高架，结合去年的柏油场地，我自认算对这部神车有了一个相对全面的认识。
我发现在今天的国内开这台MX-5，“仪式感”的生成量绝不比开911少。因为这车太火了，年轻车迷里无人不知无人不晓。比如那天我把车停在几乎没有人的山道，自己蹲在一旁的石堆上拍照。突然开来一辆马自达3昂克赛拉，看得出来车里的几人沿路老远就盯着我们了，后窗探出头来的小伙子大喊：“哇，你认识这车不？”前头开车的小伙子声调更高，“我开马自达的你说我会不认识MX-5！”我说小伙子啊你就赶紧扭回去专心开车吧。又过了会儿，又来了辆车，可能山里空气好，大家都不舍得关窗，“哇！MX-5啊！竟然上牌了，宁波牌……”于是回去的路上，我也惯了，如果一旁车里坐着个年轻的男子，他再怎么强忍着，我还是能Get到他好奇又惊讶的小眼神的。
再说说这个手动挡吧，《TopGear》前主持人Richard Harmond说这是世界上最带感的手动挡。我开过的手动挡车不多，蛋蛋的速腾冠军版，何老板的WRX，工作中遇到的1M Coupe，手动挡的86/BRZ，福特两台ST，还有上赛跑得那次Caterham……其他就算有也都不是什么印象深刻的玩意儿，如果就我提到的这些来说……好像Harmond说得对。86/BRZ的排挡吃起来比MX-5要紧要涩些，MX-5的挡把本身小且短，排列得挺紧，最右边的5/6挡也不靠右，离合器的结合点也不高，反正开起来就很轻松。多加一句，换挡的清晰度要比马自达3昂克赛拉好（哦对了，我还开过手动挡的昂克赛拉，瞧我这记性）。
外媒不是说MX-5上的发动机和昂克赛拉上的一样嘛，说是对排气进行了优化。这点我也没法通过一两次试驾证实，对比印象里的昂克赛拉，首先MX-5的声音的确响很多。最响的瞬间体现在点火时排气的那声轰鸣，嗯，就一下。然后你真挂挡开的大部分时间里，这车很安静。当然你想要听到大声响也很简单，要嘛把转数往红线区踩，四千转靠后发动机的声调可以听得很清清楚楚了，但我觉得糙。如果你觉得这样费油，我有个更好的办法让耳膜抗议，把窗户和顶篷都关上，然后飞快冲上高架，这隔音这风躁，躁得我都听不到胎噪了……
山路，尽管可以肆意发挥MX-5闪躲腾挪的本领，但在壮丽开阔又杳无人烟的山里开这车，还真不如高架上有优越感。我不是鼓励大家去高架上“穿档子”哦，但这车“穿档子”的能力堪称一绝。大程度轻量化后的MX-5强在哪呢？就是在你扭方向后车身的响应速度，那叫一个“快”啊！这种快是很多尺寸再大些，体重再高些的欧洲小钢炮给不了你的。有人说“这车原厂侧倾很大啊”，没错，这点别说在赛道上给车手的感觉不好，就连在山间的一些长弯里我初初也不太安心呢。但“穿挡子”就两说了，控制好“入挡”的时机，重心的左右摇摆并不会很大，弹簧也不会向着一侧被挤压到彻底，你唯一有的顾虑都不存在了，问世间还有什么阻挡得了MX-5穿挡子？
高架归高架，山里的事还是值得讲讲的。毕竟老外喜欢这车，也就是喜欢开着它去乡间田野山林草原里浪的嘛。来山里，一定要敞篷，手动开关很方便，就算突然下起雨，你负责掌舵，让副驾帮忙手一提，软顶也就合上了，简单粗暴到了极致啊！还是聊回来操控上的事。现在的车子不管操控口碑好不好，“好开”永远是厂方追求的，所以结合起来看呢，这就是一部既简单又听话的小车。你说这么咪咪大点的MX-5，跑车底盘的重心本来就低，方向盘刹车油门排挡杆把弄起来又不费力，车重就一吨出点头，长车头纵置发动机后轮驱动布局，就算调教再烂，这车操控能差吗？芭蕾舞般的侧倾呢，是夸张了点，但我觉得问题并不是出在马自达设定的“软”，而是车迷们总拿它跟86比“硬”！这当然是不对的嘛！
丰田86，本身的定位就是一个大玩具，在造这部车的时候就是把“运动”、“漂移”、“赛道”这些标签都往身上贴。MX-5呢，就是一台好开的敞篷小跑车，人家的标签更多是靠近“风情”、“生活”和“情调”的。只不过它先天的硬件基础换来了绝佳操控的口碑，那你也不能硬拿它和86捉成对比高低啊！很多人说“86终于有克星了，MX-5在海外的评测里赛道圈速上灭了86啊！”拜托那是CLUB版本的车，本身避震刹车轮毂就有做运动化的升级。那MX-5又比86晚出这么几年，后来者居上也很正常嘛，但这不代表说大家就能忘了MX-5“风月小跑车”的定位嘛！咦，我怎么觉得自己是在为当年上代MX-5沦为国内“二奶车”打圆场呢？
有句老话“独乐乐不如众乐乐”，我觉得在MX-5这里应该反着说，“众乐乐不如独乐乐”。这车就该一个人开，属于一个人。真正喜欢这车的人不会开这车带妹子的！比如说试驾这天，还有一位同行的女摄影师做副驾。在山里我开着开着就劈起弯了，劈着劈着就开怀了……余光突然瞟到副驾那颗头像拨浪鼓一样在那里左右摆，尽管她竭力控制着自己不失态，但我还是逼自己慢了下来。但一旦真慢下来了，我又觉得太对不住这午后的风光和这把山间的“利刃”。就算你刻意和副驾聊天，看到直道末的发夹弯，你心里还是想着要不要做个跟趾，然后切个弯心，踩着高转出弯呢？然后几秒钟后，“拨浪鼓”又出现了……所以我坚决抵制开这车带人，特别是女人，扰乱我“独乐乐”大好时光。老婆老妈也别来，你要坐了副驾，我书包和相机放哪啊？啊！
在平整的路面上欢，MX-5给人的印象当然好。但只有碾过20个窨井盖后你才会发现，这车竟然能这么好。“哇～这车好舒服哦！”再过几个断层的拼接路，“哇～真的好舒服！”快速冲过一个桥头跳，落地你还在担心“噔噔噔”和嗑前唇，结果就这么有惊无险的轻松掠过，我实在很难抑制心中的那声尖叫：“哇～怎么可以辣么舒服捏！”所以如果我是MX-5的车主，我一定不会把它作为一台赛道取向的车，而是舒舒服服代步，轻轻松松跑山，就这原厂避震的设定，我真是打心底喜欢。
不过……我还是不会买这车的！以前被其冲昏头是一回事，现在解毒了又是一回事。先不说平行进口的价格高和低，就算以后真是中规车开售，就算是跟86/BRZ的价格打平手，这也还是太贵了。看看车厢内的材质、按钮、缝线、和车身同色的车门内饰板、类似iDrive的中控大屏幕的反应流畅度、旋钮的阻尼、还有那个你开出去十分钟排挡头上的挡位刻度就转了270度……简直指哪糙哪儿啊！唯一我觉得还过得去的座椅，我相信也经不住一趟宁波上海的来回。上个月去上海试驾大众蔚领的最后一天碰到吴佩本人，他当时说了句话：“我觉得大众的车都挺好的，但就是贵了两万……”今天我也这么说：“我觉得马自达MX-5什么都挺好的，就是贵了十万……”
前几天关于“86/BRZ停卖的事”在微博上掀起千层浪，大伙儿转得民不聊生的。我非常认同某位网友写的一句评论，原话我不记得了，大概的意思说：86／BRZ大都是扮演着有钱人第二台车的角色，但现实是这些有钱人的城市大都限牌了。还有网友调侃说“86/BRZ走了，MX-5来了……”，嘿嘿我就没那么乐观，86/BRZ都走了，MX-5要真来了能活得好吗？ (˶￣᷄ ⁻̫ ￣᷅˵)
文字｜@Sam三亩 摄影｜@Sam三亩
