韩国现代集团是韩国最大的财团之一，旗下有众多产业，比如建筑，造船，钢铁，机械，贸易，金融，电子工业等等。我们熟悉现代还是因为现代汽车。现代汽车旗下也有现代和起亚两个品牌，还有无数的零部件供应商，比如摩比斯，岱摩斯，都属于现代集团的产业。
因为众所周知的萨德事件，韩国品牌汽车在中国市场遭遇滑铁卢。但是令人意外的是，现代旗下的零部件供应商的业绩也不好。这就不能简简单单的归结为萨德了。
现代Theat 2系列发动机，召回费用2000亿韩元（约12.195亿元人民币）
召回是现在汽车厂商对问题车辆实施补救的主要措施，现代汽车今年一季度业绩不佳，其中主要一部分原因就是因为召回，问题是出在美国工厂生产的发动机。总的召回费用约合人民币12.195亿元。从花费的金钱上看，这只是一次规模不大的召回。
召回是首先在美国市场发生，原因是发动机连杆等问题导致发动机噪音很大。但是现代汽车隐瞒了缺陷。最后是由美国消费者集体诉讼之后，现代汽车才开始进行召回。同时韩国国内舆论压力，也让现代汽车在本土也同样实施了召回检查的措施。
召回车辆是搭载Theat 2 引擎的车型，主要包括索纳塔，雅尊，起亚K5，K7，狮跑。
美国市场共对88万5000名顾客进行发动机检查与修理，同时动力系统的保修时间由原先10年10万公里，提升到10年12万公里。
现代汽对韩国市场召回的情况，详见上图。被召回车辆由原先的5年10万公里质保，提升到10年19万公里。现代汽车会给客户免费提供修理，并给客户报销因为汽车不能使用而使用租车或者牵引拖车的费用。
现代，起亚 双双销售额上涨，但利润下滑
现代汽车一季度营业收益下降6.8%，营业利润率油6.0%下跌至5.35%，下降了0.65%。当然利润下滑是很多原因造成的。中国市场销量下跌，韩国在亚太地区政治局势，外交不稳定，还有召回等等，销售额虽然同比增长了4.5%，但是净利润却下降达到20.5%。
好消息是虽然销量下跌了1.6%，但是利润增长是由于高附加值的中大型车，SUV等销量的增长。看来在全球市场，现代高端车型还是起了一些作用的。
接下来，现代汽车还会推出捷恩斯G70，这是捷恩斯品牌的第三款车型，是一款偏向运动风格的四门轿跑车。高端车型的持续推出，会帮助现代汽车提升销售额。进而在下一个季度改善利润状况。
起亚汽车一季度的业绩，比现代汽车恶化的更加严重，营业收益同比蒸发了2500亿韩元，约合15.293亿元人民币。
起亚汽车今年一季度的营业收益为23.341亿元，同比（38.634亿元）下跌了39.6%，营业利润率由5.0%下降到2.0%。销售额增长1.5%，为78.316亿元。营业收益和净利润同比下跌都十分明显。
起亚汽车销量，一季度本土市场12万0867辆，海外市场53万7465辆，合计65万8332辆。同比下跌6.5%。本土市场受到韩国个别消费税影响，销量同比下跌5.1%。而海外市场，特别是中国市场受萨德事件的影响，销量同比下跌6.8%。
对于起亚来说，将要上市的新车是高端车型，轿跑车Stinger。它是与刚才提到的捷恩斯G70同平台的车型。对于起亚来说，这款高端起亚确实能够提升品牌形象，并且从产品力上说，Stinger甚至可以与奥迪A7相比。但是对于捷恩斯来说，却不是什么好事儿。
现代摩比斯是现代汽车旗下的零部件供应商，是排名世界前八的汽车零部件供应商。产品涵盖气囊，刹车系统，转向系统，照明系统，空气悬架系统等等，除了给现代和起亚提供零部件之外，也给很多其它品牌提供零部件，因此它收到的影响是最小的。
现代摩比斯一季度销售额565.103亿元，同比下降0.8%。营业收益40.719亿元，同比下降6.9%。净利润46.457亿元，同比下跌4.2%。
摩比斯内部工作人员称，由于受到韩系车汽车销量减少，以及国际汇率影响，摩比斯核心零部件业务受到不小影响，收益下降。但是，摩比斯在美国和欧洲市场的零部件销量有所提升。只是相关物流运输成本与原材料成本费用的增加。导致摩比斯整体收益减少。
以上是现代汽车旗下三个品牌一季度的营业收益情况。对于这三个品牌，最不用担心的是摩比斯，因为它同时为多家厂商提供零部件。其次是起亚汽车，它的平台技术都是现代提供的。最令人担忧的还是现代以及旗下的捷恩斯品牌。作为高端的品牌，捷恩斯实际上并没有独立运营，依然在现代的4S店销售，设计上也没有与现代汽车区分太大。这会对今后现代汽车高端化发展，产生不利的影响。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
