奥迪Q2 "/>在复活节和五一节夹缝中的这个周末，从罗湖口岸过关，我来到了“东方之珠”——香港。虽然这里素有购物天堂和美食天堂之称，但作为一个爱车的人，车辙君来香港除了买买买和吃吃吃，总得干点和别人不一样的事情——看车！
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听闻有一款豪华品牌小鲜肉新近到港，而且一到香港就受到了非常高的关注度，我下了地铁，随意在一家便利店翻开一本汽车类杂志，第一页就是这款车的广告，随便翻开一本汽车类杂志，都有这款车的试驾报告。它是谁？它就是比五环少一环，比Q3小一圈的Q2。
当奔驰和宝马都在布局Coupe型SUV（X4、X6、GLE Coupe、GLC Coupe）的时候，奥迪似乎并不急于推出那种略显浮夸的车型去跟他们正面竞争，而是再次把豪华品牌SUV的门槛放低，推出了一款比Q3更小的SUV——Q2。
在香港这个寸土寸金的地方，小车的价值就更加凸显了，因为香港的道路街道大多数都非常狭小，路边停车的间距也很小，非常考验驾驶技术——除非你是一位高端商务人士经常出没于繁华地段CBD，否则去油尖旺区逛个街还真是小车才是王道。Q2作为奥迪家族里最小的SUV，在香港引起了非常高的关注自然不是一件稀奇的事情。而Q2虽小，却五脏俱全，摸摸看看之后甚至让我觉得，既然有了Q2，那还要Q3作甚？
乍一看，Q2有点像是捡回来的孩子，又或者是血统不纯的私生子，因为这个外观设计的家族基因明显少了，变得不那么含蓄了，反倒是有点奔放。线条依旧很直，但比其他奥迪要更多；中网依旧很大，但看起来是个八边形了；C柱竟然采用了撞色设计，这让我想到了R8侧面的撞色块，还可以选装不同的图案标识，表现欲很强，不再像刻板的奥迪，我觉得还可以把车主的名字印上去；至于灯具嘛，这个可以放心，还是很奥迪的，只是尾灯又是一个很像Polo的形状（为什么要说“又”？），而且不像奥迪的其他SUV那样把尾灯固定在尾门上，而是固定在车身上。
所以有人会怀疑了，这货会不会就是个“豪华加高版”的Polo。那我劝这些人还是歇歇吧，现款的Polo是比较老的PQ25平台的产物，现款A1也是，而Q2是个不折不扣的MQB平台产品——和A3一样。尽管可以预见下一代的Polo和A1也都会出自MQB平台，但迈腾B8也是MQB啊，你怎么不说你家迈腾就是个三厢加长版的Polo呢？
Q2虽然定位比Q3更低，但看起来更完整，更像是设计师花了很多心思做出来的杰作，而且不再是一款“加小码的Q”了，或许他们认为偶尔来一款不那么奥迪的奥迪也是一件不错的事情？内饰从A3那里拿了不少元素，还可以选装与车身同色的饰板，整体观感很活跃，很年轻。
这就对了，小型SUV的目标群体主要就是年轻人，他们都喜欢这种价格不高，但是又很帅气阳刚，同时这品牌又挺拿得出手的，正好。目前奔驰的入门级SUV是GLA，而宝马的入门级SUV是X1。尽管同是来自德国的豪华品牌，ABB对于入门级SUV的理解以及展望却十分迥异。
奥迪是最早在中国本土投产车型上玩起加长把戏的，但好在他们没有把魔爪伸向SUV车型，先前的Q3就是一个很规矩的奥迪SUV，只是比Q5小，而Q5也是个很规矩的比Q7小的SUV，所以奥迪的SUV接受度非常广泛，尤其是Q5。同乡宝马的做法就不同，老X1就是个稍微加高了一点的E91 3系，驾驶感受很接近轿车，但他们也知道SUV终归是要完成SUV的使命，所以新X1基于新的UKL前驱平台打造，一切为了实用，加长轴距都是小意思。新X1加长后空间直追X5了都，正因如此，新X1更像是定位于Q3和Q5之间的产物了，往“大”的方向走是宝马的玩法。
奔驰GLA的由来貌似更简单粗暴，拿个A级过来，小改一下外观，内饰都不怎么需要改，再把底盘加高，就是GLA了，你很少能见到车身高度这么矮的SUV。
这款最小最鲜肉的豪华品牌SUV或将于今年下半年在一汽-大众奥迪的佛山工厂投产，也就是说，他很快就会与我们内地的消费者见面了，在那之前，我们先来看看在香港卖的Q2是怎么样的。
位于香港金钟的奥迪展厅里面摆了两辆Q2，一辆是普通版的，另一辆是Edition #1的特别版。还是那句话，在香港这个寸土寸金的地方，而且还是在市中心繁华地带的金钟，这家奥迪的展厅面积比起内地的奥迪展厅可以说是小之又小，其他车系都只摆了一辆展车，而Q2有两辆，一来是因为Q2刚上市不久，二来也说明了Q2在现阶段的热度之高。
未来在国内生产的版本外观可以参考白色的普通版，大致不会有什么变化，除了轮圈、C柱的撞色饰板可能会有不同的搭配之外，其他都会原汁原味地导入。不需要担心是否会加长这个问题，作为小型SUV，小是关键字，加长就会违背开发Q2的初衷了。
车身长度为4191mm，宽度为1794mm，高度为1508mm，轴距有2601mm，大约比本田缤智短一点点，矮一点点，宽一点点。当然，不要妄想着Q2的空间能与缤智媲美，以我175cm的身高坐进前排主驾驶位调整好合适的坐姿之后，来到后排，膝部只有一拳两指的富余，而头部仅有三指空间了，后排地板中央还有一个不大不小的鼓包。后排座椅的前后和靠背的角度都不可调，坐垫长度稍短，角度正好，但靠背的角度就偏直了，这也是造成头部空间略显勉强的原因之一，所以坐在后排会有点小憋屈，但在香港这种本身出行距离就不会太大的城市，几乎不存在长途出行的可能，所以坐四个人还是OK的。
前后排座椅的填充物软硬适中，坐起来比较舒适，普通版真皮座椅包裹性一般。这辆展车没有装备电调座椅，一切纯手动，一旦说到大众集团的纯手动调节座椅，就会想起反人类的旋钮式调节靠背（回忆起你们学车时的捷达教练车了么），但未来国产的高配车型应该会有电调座椅。
后备箱，也没有电动尾门，对于小型SUV来说也是合情合理，深度略浅，毕竟车身长度就摆在这了，但高度不错，正常状态下有405L的容积，两侧也设计了几个挂钩可以用来固定物品。尾箱地板也有两个卡位可以放置，当它在较高的那一层时，后座放倒后可以与后备箱形成平滑的连接，没有高度差，但两者之间会有一个角度差，这也是一样受限于空间，但这样的表现已经算是不错，放倒后排后能得到1050L的容积。
内饰方面，整体设计语言可以参考熟悉的A3，但与A3最大的不同在于，屏幕就是这么一直立在这了，不能像A3那样收回去。至于刚才说到的车身同色饰板，那估计要选装，未来国产版本未必会有。中控台上半部分采用了软质材料，质感不错，但展车没有配备官图上的12.3寸全液晶仪表板。
至于那辆看起来更帅气的Edition #1展车，外观配有不同的套件，保险杠和轮圈造型与普通版不同，车厢里面也采用了不同的座椅，虽然包裹性没啥长进，但看起来还是比较战斗的，在这辆Edition #1展车上，我看到了Q2独具一格的氛围灯，据说可以调节10种颜色。
目前在香港销售的Q2只有1.4T一款动力，尾标是35TFSI，虽然最大马力同样是150Ps@5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm@150-3500rpm，不过和国内生产的A3 1.4TFSI发动机并不一样。这款发动机就是传说中那丧心病狂到连四缸发动机都要想办法在运转的时候熄掉两个气缸的发动机，闭缸技术在六缸机上见得比较多，在四缸机上还是活久见，奥迪把他们这套技术叫做COD（Cylinder of Demand），能在100Nm以内的扭矩输出工况下实现闭缸，进一步降低油耗，毕竟大众系列的EA211、EA888本身燃油效率也挺不错的。
暂时未知在Q2实现国产的时候会不会搭载这一款发动机，因为海外版的中期改款A3已经用上了这款发动机，但一汽-奥迪版的中期改款A3沿用了比较旧的EA211，不带闭缸功能。与1.4T发动机搭配的是7速双离合变速箱，这方面国产版本大概有99.99%的概率会一样。
省油是Q2的一大卖点，很多香港媒体实测出来的油耗也让人大吃一惊，6.2L/100km的成绩或多或少能证明实力。造就省油实力的除了丧心病狂的闭缸1.4T之外，还有超轻盈的车身，虽然没有用上什么铝合金材料车身更别提什么碳纤维框架之类的这种价位根本不可能触及的东西，但基本版的Q2净重居然只有1205kg。作为参考，本田缤智的整备质量为1308kg，谁还说日系车皮薄车轻的？这一次，德系豪华品牌在轻量化方面给日系车好好地上了一课。
关于底盘，最大的话题点还是后悬挂了，这个价位，这个级别的车型，在独立和非独立后悬挂这一点上经常“摇摆不定”，我在香港看的这辆1.4T Q2用的是扭力梁非独立后悬，但在海外独立后悬版本的Q2也是有的。所以未来国产版本的Q2后悬将以什么逻辑来划分独立与非独立后悬，这是个问题。
除了在香港发售的1.4TFSI版本，Q2在欧洲还有1.0TFSI、2.0TFSI汽油发动机以及两款和中国市场关系不太大的柴油机。而四驱系统会不会出现在国产版本上，这也是个问题。
据说Q2在香港才上市没两个月就收到了很多的订单，虽然香港整个汽车市场的规模仅仅是内地市场的零头的零头的零头，但也反映出Q2的受欢迎程度之高。关于价格，基本版的税后价为349,800港元，先别喊贵，因为市场不同，税费也不同，作为参考，三厢A3 35TFSI在香港的售价为330,800港元，所以大家可以根据国产A3的价格推测一下Q2的价位。
另外，香港的奥迪展厅也很有意思，在闹市街边，就像是卖名牌服饰包包的店一样，还专门在一个橱窗摆了很多小模型，展示着奥迪的各种车型，包括很久远的老爷车还有历来征战赛场的赛车。虽然这个小细节不难做到，但在内地却很难见到，我认为这是一种熏陶，这是一种建立品牌亲切感的一种方式。
其实除了Q2，车辙君本还想着看看有没有新款的A5和Q5可以体验之后回来给大家分享，但展厅里的A5和Q5依然是老款车型，而奥迪在上海车展就已经把新款的S5 Sportback和RS5 Coupe带来了，所以也不见得是所有新车都会先登陆香港的嘛。最后附上一张在街上看到的内地市场没有的RS Q3，真的是RS Q3哦，记住这单边大单出！
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(文章来源：车辙余建良)
