2014年，在宝马老家慕尼黑的全新7系内部预商会上，众BOSS对新7系的惊艳程度持保留意见的同时，一致认为将所有的设计元素投放到全新5系上倒是恰如其分。果然，2年多之后，有着“小7系”之称的全新一代5系发布了，依然伴随着一些“不够颠覆”的外界评价，但新5系看起来真的是一款很强势的产品。
宝马5系 因度假而错过上海车展，也就错过了全新国产5系Li长轴版首发仪式。作为弥补，在度假期间，我分别在Santa Monica和温哥华的两家宝马经销商去近距离观赏了这款新车，若再多留一周，我还可以见到M550i xDrive实车。而就在上周日（5月7日晚），参加了国产宝马5系Li的杭州地区鉴赏会，这下遗憾补上了，接下来聊聊这台车吧。（下方配图6张均为海外版本，灰色为M运动套件，黑色为Luxury豪华套件）
塑料感爆棚的钥匙终于换掉了！我了解到，新5系在产品国产化进度上可能会有变化，也就是说除了Li长轴版本外，标轴版本也可能国产。此外，M550i汽油版车型在进口行列里。
说说“不够颠覆”这事儿，相比F10和E60的巨大差距，新5系的改变算是相对保守的，这可能是从新7系开始定下的调性。新5系的不惊艳不张扬，这是一种比较保险的手段。较大的改动可能会迎来一片好评，但也有可能让新车沦陷于无休止的口水战中。更大的双肾，开眼角的大灯轮廓，折线形的天使眼，车身侧面的高尔夫球杆元素，更倾斜的C柱和更短的后备箱盖营造出更有轿跑韵味的侧面视觉。超短前悬还在，尾灯更大延伸到侧面，排气管终于告别了单边双出的抠门设计。
最重要的是，国产新5系会首次加入M组件，运动型颜值对消费者好感的提升从改款后的3系M运动车型中可谓实践得真知。新5系长轴版本的轴距和现款一样，都是3108mm为同级别最长。论颜值，比奔驰E-Class，更爷们儿；比奥迪A6，更男孩儿。如果说要搭配一个明星，那应该是彭于晏…
再聊内饰，高仿7系的内饰，在新5系上显得讨喜很多。先不论其用料做工，就凭“像7系”这一点就让买这台车的人内心窃喜。中高配车型会出现液晶仪表，10.2英寸的中控大屏内置第五代iDrive系统，菜单选项层次清晰、操作简单、获取便捷。下方的多媒体按键和空调单元，都设置了电容触屏的按钮，只需要轻触按钮就会跳出相应的选项。方向盘采用更运动的三幅设计，握感粗壮，M套件版本还会加入大拨片，两侧最多10颗按钮2个转轮，在中央宝马标志的下方是方向盘加热按钮。
中控台从上而下，有五种不同的材质覆盖，分别是仿皮质缝线仪表台、木纹板/铝饰板、哑光铝合金条、钢琴烤漆面板、软塑料材质。档把采用了视觉效果很高级的钨钢黑材质，左侧是驾驶模式、防滑控制以及摄像头按钮，右侧是带手写功能的iDrive控制单元，车舱的光源都采用LED光。鸡肋的手势控制也出现在新5系上，意义大于实际，偶尔和朋友装个B都会有尴尬掉的可能性。
此外，新5系的座椅不再是现款那样的干瘪，变得厚实很多，舒适性有明显的提升。更厚椅背会牺牲掉一丢丢后排空间，幸好咱是长轴距版。通风加热都会出现在配置单上，哪怕是后排。在其他配置上，ACC自适应巡航、无线充电都有出现，后排娱乐平板电脑、BW宝华音响、星空顶都是需要用银子砸出来的高端装备。
在动力总成，新5系分为两款发动机三种调教，都是B系列模块化发动机。528Li使用224匹马力的2.0T发动机，530Li使用252匹的2.0T版本，0-100km/h的加速时间是6.2秒。540版本用的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大输出340匹、450牛米，所有车型都装备ZF 8AT手自一体变速箱。悬挂为前双叉臂后多连杆，高端车型还装备空气悬挂，空气弹簧配合EDC电子动态减震。
见过海外的标轴版本，再看国产化的长轴版，后排加长并没有太多累赘的感觉。加长这件事，似乎融进了整个侧面车窗框架的变化，不单纯是后车门粗暴的PS变形拉长。面对目前极其强势的新E级，5系家族急需换代，面对这款看起来“不那么彻底颠覆”的全新一代宝马5系，市场会是什么样的响应呢？可以肯定的是，驾驶乐趣依然是新5系的核心亮点，让不爱驾驶的人发现开车其实是件可以享受的事情，让喜欢驾驶的沉醉其中。
同行参加鉴赏会的Ryan用一句话总结新5系——中国人爱什么，5系就装备什么。面对这些，我想停在展厅一角的新7系该默默地给自己唱一首林宥嘉的《成全》了吧...
(文章来源：小栗KomLee)
