现在的Fit已经不再是以前的飞度 (配置|询价)仔了，而是本田的“新晋超跑”，虽然超跑是一个戏谑的称呼，然而GK5确实拥有一定的实力，经过一定的改装可以在赛道上跑出出色的成绩，又能满足日常出行的需求，更重要的是价格在大多数人的接受范围内，再加点儿本田情怀，“火”起来也是有道理的。
最近，工信部正式执行了“史上最严格”乘用车燃油消耗量限值，第四阶段燃料消耗量限值标准要求截止至2020年前，所有车企生产的乘用车平均百公里油耗必须降至5.0L，因此一些不走量，旨在性能和提高品牌形象的小众车型注定和中国市场无缘了，丰田和斯巴鲁就不再引入86和BRZ了。此外，多数日本厂商也差不多对性能车失去了兴趣，什么JDM赛高，基本在几年前就消失殆尽了，只剩下一堆黄标车和一些人的一厢情愿罢了。
泰国街头的本田第二代飞度本田在2001年推出第一代飞度的时候，没有打算造一辆操控精准、开起来好玩的小车，只不过是打造一款大空间、适合家用的五门两厢代步车而已，里面同样没有太多高科技的配置，然而这种做法倒是让人回想起上世纪80年代的思域，不仅好玩，而且简单可靠又买得起，于是一些狂热分子开始探讨起这款本田的极限在哪里。日本的改装厂开始拿飞度换发动机和下赛道，总之这款车慢慢火了起来，各种方案层出不穷，其实JDM这种改装风格，多数不是以前那种味道了，漂流过海到美国时，结合了当地的“风俗”，再传递到全世界，甚至传回日本，现在在日本国内，可能也只有在大阪的环状线才能找到最原始和淳朴的JDM了。但是地球上另外一个地方——泰国，继续发扬了这种风格。纯粹的JDM，在车辙君的理解中，应该是一辆街车赛道化，只保留了上路的最低要求。
本田 Brio泰国向来不缺少本田的忠实粉丝，无论是思域还是飞度，远至Integra，近连Brio这种人畜无害的经济小车也不放过，好像只要是一辆两厢本田，就会给泰国人无限的遐想。而来自“索瓦迪卡”的Verayut Supakam拥有一辆服役了13年的老飞度，他按照自己的想法，真正打造出一台JDM风格的飞度超跑。
Verayut定下了10000美元的预算，准备好好改造这个老家伙，这可不是一笔小数目，1万美元在美国可是能买到3辆同样的飞度或一辆二手野马了（当然这不包括后期费用），所以这个大项目的最后结果值得期待。既然是大动作，原装的1.5L L15A当然无法满足需求了，本田车移植发动机，通常没有太多的选择，因为飞度是前驱，不能再往上增加太多的重量，加上机舱没有太多的空间，这就和6缸、8缸无缘了，还好本田技研自己拥有众多性能强劲的B系列和K系列发动机。
Verayut选择了其中举世闻名的殿堂名机K20A，红线转速高达8600转，V-Tec在5800转时开启，不过原厂225匹马力和羸弱的215牛米绝对满足不了这位激进的泰国人，他更换了高强度活塞、连杆、节气门、1600cc的喷油嘴以及高流量进气歧管等构件，这样做的目的全是为最后一步做准备——加持Greddy T88涡轮。外挂的涡轮导致装不上引擎盖，中冷器直接暴露在外面，这已经不是飞度了，这完完全全是一辆超跑，马力机上面显示的数字是640匹，跑完1/4英里只要10秒，这比原装日产GT-R快上一秒。
然而不做任何改动的车身绝对无法承受如此强劲的动力，所以打开车门一看，引入眼帘的就是一个粗壮的防滚笼以及各种横向拉杆，此外只剩下一张座椅、一个方向盘和灭火器，还有几个仪表，别说后排座椅了，连副驾座椅也被一个为了配重的电池取代，没有任何覆盖件，极目之处全是裸露的金属，为了减轻重量，甚至拆除了后保险杠，玻璃窗全部换成封闭的塑料窗，整车估计不到1000千克。
Verayut的思路还和别人不太一样，多数人对飞度的改法是赛道化，讲究全车的平衡，他根本是奔着直线加速而去，宽大的驱动轮和细小的从动轮，还有后备箱上一块平直的碳纤维尾翼，泰国人有时候确实非常极端，至于为何他会对一辆人畜无害的小飞度下手，就是他认为这辆车充满挑战性，加上这具底盘的趣味性，只要离开了喧闹的市区，就是一只迷人的小妖精。
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(文章来源：车辙余建良)
