时下最热门的车型无疑就是SUV，至于为什么要买SUV，十有八九的回答都是大空间、高坐姿和随之带来的安全感，还有考虑到一年不到10次、5次堵在路上或景区的全家郊外出游。
此外国人十分注重这个看上去的“安全感”，这可是重中之重，只要一辆车够大且够重，那么在心中自动把这款车归于“无论以多快的速度撞车，都不会出事”这个档次。画风更清奇的是，“重”的评判标准不是根据数据表的“整备质量”，居然是根据过去的印象和车身大小来判断的，比如多数人认为日系车一定车轻皮薄，美系车毫无疑问是变形金刚，而SUV的体型向来不会小于同级的其他车型，于是深受国人欢迎。当然了，外国人也同样吃这一套。美媒《Car and Driver》根据 IIHS（即美国公路安全保险协会，世界上最权威的两家碰撞测试机构之一，另一家是国内车迷耳熟能详的欧洲E-NCAP）和NHTSA（美国高速公路安全管理局）的碰撞测试成绩选出了10款最安全的SUV车型。这两家机构不只是根据碰撞后的受损程度评级，还加上了百公里加速、刹车距离、主动安全甚至车灯等项目。
三菱欧蓝德
现在三菱不怎么上新闻了，而一旦上新闻大多都不是什么好事情。前不久，三菱在北美发布了一款翼神限量版，一旦某款车推出了各种特别版，意思即离停产的日子不远了，厂商要最后再圈一次钱。Lancer这个名号也终于迎来落幕的一天，但是欧蓝德还没有谢幕，估计是因为SUV的身份。即使标配了第三排座椅，超选四驱系统依然卓越，高速行驶的舒适度不亚于轿车，但新一代欧蓝德其实并没有在美国人心中留下太好的印象，第三排座椅跟装饰件一样，迟钝的变速箱一直在拖后腿，所以这款车的综合得分并不高，倒是在碰撞上却拿下了出色的成绩，以35英里/小时的速度正面撞击成绩为四星，侧面碰撞竟然获得满分。要是加钱选装高配的四驱和智能车灯的话，安全性自然会更好。
丰田RAV4荣放
好吧，国内叫RAV4荣放，国外还是叫RAV4，这款车凭借高燃效在美国舆论和市场表现上均闯出一片天空，而且大家好像因为这是一辆丰田，就接受了RAV4作为买菜代步车的定位，转向模糊、动力孱弱、毫无生气的驾驶体验这些短板也就没那么不可接受了，而且趁着这股SUV的热潮，凯美瑞在美国市场千年老四（美系皮卡三杰一直牢牢占据前三的位置）的地位估计要不保了。除了丰田一贯的省油大法，这次增加了众多安全配备，全系标配丰田Sense-P主动安全系统，当速度低于39KM/H时，在侦测到前方物体距离过近时会自行刹车，同时还包括车道偏离/保持辅助、自动远光灯、自适应巡航等系统，遗憾的是这些东西和国内没什么关系，RAV4荣放相比其他竞争对手，价格确实低了，配置也下去了。
马自达CX-3
CX-3是这个单子中级别最入门，体积最不高大、也是价格最便宜的车型，安全性却是一点也没打折扣，无论是正面还是侧面，全部获得满分成绩，属于IIHS评选的Top Safety Pick+，即顶级安全的车型。重点是i-Activsense这套安全系统，包括自动切换远近光灯、自适应巡航、预碰撞系统、车道偏离警告系统、后方车辆和盲点监测系统等等。然而同样可能和国内没什么关系，经过中国特色社会主义的改造，最后剩下的功能估计并不多。这款车已经在此前的上海车展上正式亮相，消息称年内会以进口方式引入国内销售。目前靠着同级别排在前列的操控和燃效，CX-3已经博得美国人的欢心，光是这两大优点，鸡肋的后排和后备箱，慢一拍的中控系统也都不是什么问题了。不过每个人的需求不一样，如果要照顾车上的每一位乘客，不如看看本田缤智喽。
斯巴鲁森林人
斯巴鲁可能和魔鬼做了一个交易，造好车的代价是卖不出去，结果六芒星一直是美国各种媒体评选好车名单中的常客，却也只有在美国的销量不至于太差，在其余市场基本都没有什么存在感，一些人甚至不知道这是一个日本品牌。话虽如此，斯巴鲁还是默默坚守本我，是现在这个车圈中唯二制造水平对置发动机的车企，然而产品线中唯一的性能车STi或许也逃不开说再见的命运。只要说起斯巴鲁，脑海中第一反应就是那些年，和三菱在WRC赛场激情对抗的岁月，然后才是哪套稳定又好用的全时四驱系统，不仅具备响应速度快的多片离合中央差速器，还有傻瓜式越野系统X-Mode，只需按下按钮，这套系统即可自动适应路面状况，对动力输出进行调整，完成提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器等工作。不仅如此，森林人还搭载了控制动力输出、陡坡缓降和车身稳定控制系统等功能，虽然全时四驱系统的缺点是耗油，匹配CVT变速箱的森林人反而是同级车燃效的佼佼者，就是不清楚CVT在特殊情况下，是否可以撑得过高负荷工作。
沃尔沃XC60
说沃尔沃安全就和说劳斯莱斯价格不菲一样，众人已经默认了这个事实。车辙君之前向别人推荐过吉利，对方不太相信国产车的安全性能，这时候你拿什么碰撞成绩出来全是徒劳，讲再多的吸能溃缩也是耳边风，这时只要说一句吉利收购了沃尔沃，两者共享一些技术就行了，他们立刻死心塌地地相信，吉利，安全。沃尔沃可不是嘴上说说的“安全”，瑞典人在保护行人和乘客方面一直走在全球车企的前列，XC60同样在碰撞测试中拿下了最高级的评分，要是再花上400美元选装个自适应氙气大灯就更好了，当汽车在转弯时，车灯会朝内转动提供多余的光照，还会根据环境自动切换远近光灯。
雷克萨斯RX
在石油危机之际，笨重、高油耗的美国车跟跳悬崖一样衰落下去，丰田和雷克萨斯，这两个品牌凭借省油和高质量俘获美国人的欢心，凯美瑞长久以来是美国的轿车销量冠军，雷克萨斯曾经也长期占据了这个市场豪华品牌的第一交椅，虽然现在宝马和奔驰轮流坐这个位置，但雷家的产品仍然受到当地人的青睐，其中RX功不可没。RX同样在碰撞中获得顶级的评价，外表看上去激进了点，实际上无论是开起来还是坐起来，感觉反而是舒适安静，大车身的空间利用率相当高，出色的内饰设计也是加分项，即使这款车的车主在多数情况下不会开去泥地越野，但再花1400美元上个四驱系统，遇上风雨大雪天这种抓地力差的路况，内心和表现也都会从容不少。
别克昂科威
不是车辙君偏心，这榜单里面确实是一堆日系车，这下终于又出现了一款美系车，至少是挂了一个来自美国的标志，别克昂科威这款中型SUV的意义可谓重大，因为在中国生产了18年的别克，这次居然首度走出国门，第一次实现了向美国本土市场的反向出口，刚好弥补了美国别克在产品线上的缺口。而昂科威在美国只提供2.0T+6速自动的版本，也就是国内的28T，这款车外在是身穿牛仔衣的西部牛仔，内心却是个西装革履的德国绅士。基于欧宝的D2UX平台，所以扎实的操控和动态表现令人印象深刻，匹配得当的6速变速箱根本不会出现双离合顿挫的问题，配置也是应有尽有，令美国人吃惊的是昂科威优秀的刹车表现，从时速112.65KM/H刹停至0，只需21.3米，占据了同级的前排位置。然而别克在美国对标的可是ABB，顶配昂科威竟然比顶配奔驰GLC还贵出3000美元，看到这个，你以后还好意思说中国进口车贵吗？
现代格越
斯巴鲁、起亚和现代这三个品牌经常出现在美媒推荐的名单中，但估计是因为品牌力不足的原因，叫座程度根本匹配不上叫好的层次。而国内的北京现代忙于好几代同堂的事情，哪有时间去同步更新车型，说不定格越这个名字现在还没有多少人知道呢。其实格越就是国外的三排7座SANTAFE，国内的胜达是国外的两排5座SANTAFE运动版，然后硬是加上了第三排座椅，格越目前在国内还是进口车身份，北京现代短时间内估计是没有国产的打算了。格越延续了韩系车以高性价比冲出全世界的优良传统，同种配置的定价远远低于竞争对手，乘坐质感也没有因为成本做出太大的牺牲，只是开起来颇为无趣，变速箱的逻辑和发动机的设定全是为了省油，好在配置扳回一城，拥有自适应巡航系统、预碰撞系统、车道偏离警告系统、电子手刹、氙气以及自动调节大灯等等。
讴歌MDX
其实这么多日系车上榜，说明日系车并非人们想象中那么脆皮，根本是不脆皮好吧。讴歌MDX在这次改款之后，换上了全新、难看的五边形隔栅，中间还有一个恶俗的大标志，可能最近日本厂商的设计师全部栽坑里了，纷纷走上了歪门邪道。讴歌要和奔驰一样通过设计逆袭成功还需要一段不短的时间，如今讴歌也只能在北美市场，依靠以前的口碑收获一点销量。在安全方面，讴歌可是一点也不含糊，任何一款MDX均能在测试中取得满分评价，因为全系标配预碰撞系统、带有保持车道功能的车道偏离系统以及自适应巡航系统，此外优秀的操控和响应灵敏的V6发动机令人爱不释手，但作为一款高档SUV，毫无豪华感可言的内饰和糟糕的多媒体系统会吓跑不少消费者。
如果加上雷克萨斯，这是上榜的第三款丰田车。汉兰达在国内的SUV市场一直是标杆般的存在，奈何限制于产能的关系，在销量上一直未能实现突破，这款车最大的特点和优点就是符合多数人的需求，无欲也无求，只会认真做好一辆工具车的角色。上榜的原因十分简单，除了搭载2.7L 4缸发动机的入门版以外，其余搭载3.5L V6的型号和RAV4一样配备Sense-P主动安全系统，因此也是拥有自适应巡航系统、行人监测和预碰撞系统、带有保持车道功能的车道偏离系统、自动远光灯和盲点监控系统，而全部这些只要3.5万美元就能拥有，在这个级别中并不多见。
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(文章来源：车辙余建良)
