豪华品牌涉足紧凑型车市场早已不是什么新鲜事了，德系BBA在这一方面的动作比较迅速，纷纷推出自家的紧凑型车来抢占这一相对入门的市场区间。其中奥迪在1996年正式推出了基于大众PQ34平台的第一代A3，这要比1997年诞生的奔驰A级以及2004年问世的第一代宝马1系更早。
奥迪A3 初代奥迪A3
而在进入中国市场以及推出中国消费者偏爱的三厢版车型方面，奥迪A3也是占到了先机。基于MQB平台开发的第三代A3在2013年就正式在一汽奥迪国产了，和进口的第二代A3相比除了各方面的提升，关键是价格变得更亲民，并且还同步推出了国人接受度更高的A3 Limousine三厢版。
2014款A3 Limousine
这其实对于很多人来说还是很有吸引力的，20万元不到的价格就能买到一辆崭新的三厢奥迪轿车，尺寸和空间虽然没有中型车A4L那么体面，但满足日常的使用需求还是够了。再加上比普通品牌同价位的车型更加精致的设计和做工，以及品牌的影响力，国产奥迪A3能够取得出色的年销量也就不足为奇了。
新款奥迪A3
不过，其他豪华品牌肯定不会就这样看着奥迪一家独占国内的豪华紧凑型车市场。虽然慢了一拍。但只要来了就好。宝马就迫不及待地在今年1月份将1系三厢版国产；而奔驰在该级别中现有的进口CLA车型在性价比上占不到什么便宜，所以奔驰计划明年正式发布新一代A级的三厢版本，在刚结束的上海车展上奔驰就带来了新一代A级三厢概念车，算是先露了个面。这么下去，这一市场区间只会有越来越多的车型进入，各款产品之间的竞争只会更激烈，而“老资历”奥迪A3就需要做一些改变来应对挑战了。
新款A3普通版
新款A3 S-line版
那就是中期改款的奥迪A3，这次改变的幅度还不小，并不只是体现在外观、内饰的小修小改上，动力系统也有了升级，用第三代EA888 2.0T发动机+7速湿式双离合取代了原来的那套1.8T动力系统。
依旧是起售价最低的国产奥迪
至于价格，新款奥迪A3和2016款相比起步价格涨了3100元，不过仍然是起售价最便宜的国产奥迪，官方的全系售价为18.8-25.5万元，这个价格也要比华晨宝马1系的20.48-31.98万元更低。
Limousine三厢版
Sportback两厢版
其中三厢的Limousine车型一共有6款，搭载1.4T发动机的35 TFSI有4款，剩下两款是2.0T的40 TFSI车型。两厢版的Sportback同样有6款车型。两厢和三厢版车型都有S-line运动型可以选择，价格和同配置水平的风尚型差不多，S-line运动型有更夸张的前后保险杠造型以及侧裙包围，方向盘也采用了奥迪S以及RS车型上的平底设计，并且有换挡拨片，比较适合觉得普通版造型还不够运动的朋友。
有哪些变与不变
来概括一下A3的这次中期改款成果吧：新款A3在年轻时尚的道路上又更进了一步，高配车型的动力系统升级到了2.0T+7速湿式双离合，整体的配置有提升，原本的内外精致感得到了延续。
外形的改变主要在一些细节上，来和奥迪当下最新的家族设计风格相统一。国产车型终于有了S-line版本，运动感要比普通版本更强烈，不过总觉得S-line版本的后包围设计有些用力过猛了，不够简洁。排气如果是双边共四出就好了，现在的单边共两出视觉效果倒也不错。
内饰的变化就比较细微了，毕竟是中期改款车型，不会大幅度地改变内饰设计。新款A3的内饰有几点挺吸引人的，一是整体的质感比较简洁精致，没有什么花里胡哨的浮夸设计。有圆形也有方形的搭配，看起来并不单调。车身宽度虽然有限，但是坐在车内也没什么横向的局促感，不显得小。
二是所谓的高级感，用料和做工都算是优势了，不管是看起来还是摸起来都和普通品牌的紧凑型车区别开了。中控台的按键和旋钮的手感值得点个赞，阻尼清晰力度刚刚好，材质也有亲和力，这种细节上给人的感觉只靠语言描述有些无力，建议还是找辆实车接触一下就能感觉到了。
新增加的支持手写的MMI系统触控轮，旋钮、拨杆、按键的手感很棒
再有就是科技感了，这也是奥迪在做内饰时一直都在努力营造的东西，即便是在相对入门的A3上也是如此。不管是可自动升降的中控屏幕还是UI设计逼格高的MMI系统，或者是新增加的支持手写的MMI系统触控轮，可都是提升内饰科技感的利器啊，这方面奥迪倒也挺在行。
自动升降的中控屏幕，可以完全收纳进中控台里面
细节方面也不含糊，包括天窗的细节也做了镀铬处理
后排座椅中间的坐垫位置，设计了一个储物格，带有盖子挺方便
配置增加是少不了的，前排增加了一个USB接口，再加上扶手箱里的一共就有2个USB接口，基本够用了。但有个功能被减掉就实在可惜了，A3上的飞机涡轮状空调出风口一直是个亮点，可以说是兼顾了视觉效果、手感和功能，但在新款A3上虽然空调出风口造型没变化，但是取消了切换直风和散风的功能，只能调节风量大小和方向了。
开起来有惊喜也有失望
既然2.0T是新增的车型，那我这次当然要先体验它了，1.4T那套动力系统和改款前没什么变化，是相对走量的车型。2.0T车型上的这台低功版第三代EA888发动机是第一次出现在国产奥迪A3上，之前可都是进口A3在用，国产的2.0T A3并没有用进口车型上的那台6速双离合，而是直接用上了挡位数更多的7速湿式双离合，和第三代EA888发动机搭配起来是驾轻就熟了。
这套动力组合也用在大众旗下的国产车型上，这次出现在新款A3上还是带来了惊喜。动力虽然不像S3上的2.0T调校得那么激进，但是新款A3 7.4秒的官方百公里加速时间对于平时家用代步来说真心没什么不够的。实际给人的感官速度感也很明显，只要别吝啬给油，看转速蹿上1500rpm之后，动力就源源不断地喷出来了，并且延续的时间还挺长，一直加速的话这股力量差不多能保持到4000rpm上下，毕竟持久的快感才是大家都想要的嘛。
S-line版本的方向盘手感真心不错，平底的设计也挺运动，一握上去就觉得想开快车了哈哈。而新款A3的转向给我的印象并不差，基本没有A4上的那种“假”的感觉，指向性保留了一些，经过弯道时车头也会比较听话，甚至还能通过方向盘感知到路面的一些信息，这样的转向风格在奥迪的家用车上可不多见。
底盘避震的表现则是符合预期了，没有大的惊喜但也不失望。舒适性是第一位，所以快速过弯和并线时车身侧倾需要适应，这都没有问题，不过在碾过大的颠簸的时候避震的处理偶尔会生硬一点，此时那种厚实的感觉少了些。
失望的地方主要有两个方面，首先是低扭时动力不够强，1600rpm以下涡轮全力介入前动力输出有点懒，需要好好刺激下才能彻底苏醒过来。这就导致在市区拥堵路况时，动力输出的平顺度一般，不够沉稳。再有就是这台7速湿式双离合对发动机动力梳理的默契度还有提升空间，低速蠕行时还有频繁加速、减速时，会有能感觉到的顿挫，是拖行驶品质后腿的地方。其他时间的表现都挺优秀，不管是换挡速度还是换挡时机。
总结
奥迪A3的这一次中期改款来得正是时候，也有了更多的资本去迎接华晨宝马1系的正面竞争。A3的优势放在了内外质感、丰富的配置、性价比上，而1系三厢则在操控和运动性上更胜一筹。这场竞争奔驰暂时还没有完全参与，不过新一代A级的三厢版已经呼之欲出。没错，好戏其实才刚刚开始。
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(文章来源：车辙余建良)
