小伙伴们大家好，我是阿坤。
今天来和大家聊一个选车问题，有请主角。
宝马3系 VS 凯迪拉克ATS-L
宝马3系
一个是宝马330Li，一个是凯迪拉克ATS-L 28T顶配
二选一，选个驾驶感受更好的车。
这个有的聊，为啥这么说？这还得从很久很久以前说起
先来盘盘道不能不提的，就是两款车型的出身
论调性
他俩都打着一手运动牌，只不过宝马这手牌，从3系的祖先，1968年的BMW 2002开始就打得很6了
哦不，其实还得往前倒6年。从1962年的BMW 1500开始
这台5座4门的运动轿车，奠定了后来3系的运动基础
所以后来你会看到这样
还有这样
一代一代的3系，靠这手运动牌笑傲江湖半个世纪，被冠以“运动王者”。
这也不难理解，毕竟BMW整个品牌100年来都在打运动牌。
这是人家看家的本事，而凯迪拉克一直就是标准的美式豪华车，里里外外透着大气与厚重。
在我们印象里，它应该长这样
长这样
要不长这样
所以当有一天凯迪拉克用ATS-L出了一手运动牌的时候，大家都有点儿小吃惊
老早就拿3系当范本研究的ATS-L时至今日，羽翼渐丰。
似乎想让“运动王者”退位让贤？
那么，到底是ATS-L后来居上还是宝马3系依然为王？
我敢说这个问题您也想知道。
那么 让我们聊聊驾驶吧那么什么是驾驶？什么是驾驶感受？什么又是好的驾驶感受？
那些把数据堆起来，用键盘敲出去，然后各自封神的主儿都是在剥离操控谈驾驶，也就是都在耍流氓。
咱一定得开上车，城里开、山里耍、推个背、劈个弯才能摸透究竟怎么才是过瘾。
ATS-L这位新人有着一股不服输的冲劲儿
手里当然也有好牌
2.0T发动机愣调出了279马力，顶配还装了MRC电磁悬架
但怎么出牌成了一个问题，通用自家的8AT变速箱和以前的6AT比，确实强了不少。但细究起来还是会思考人生，时不时扭扭捏捏地羞涩一下，不肯对你脚下的动作做出最迅捷的回应。
当然，初生牛犊不怕虎。新人也有生猛之处，山路中悬架对过弯的处理，生楞之中仍能带来快感。
公路上一旦变速箱醒了过来，动力的暴躁还是能带来推背的刺激。
整体而言，ATS-L更偏向激情和活力，少了些老手的从容。
从容对于3系这种能够闭着眼打运动牌的老司机不在话下
它不仅有252马力，百公里加速6.3秒这种数据控的最爱，而且当你认真开过它之后还能戳中操控党的心窝子。
坐进驾驶室听着引擎声、握住方向盘就觉得它在勾引你，轻点油门能感觉到它想立马蹿出去，但并不莽撞，而是顺从“主人”脚下的旨意。
变速箱匹配堪称完美，高速路时的降挡超车、堵车时的时停时起都能感觉到换挡的聪明、敏捷、平顺。
在体感的操控上就是觉得滑溜和舒服
弯道的表现上，方向盘反馈的手感，在柔顺中激发着操控欲。
底盘紧致、扎实。一个字，韧！
用简单几句话总结宝马330Li，运动与操控的血统得到了保持。和驾驶相关的一切都相当均衡更容易达到一种人车合一之后的从容。
在驾驶之外虽然您注重驾驶，但买台车，不可能天天出去豁。
阿坤作为居家宅男，请允许我多啰嗦几句
宝马330Li M运动型 指导价43.09万
后排空间更充裕，让您开得爽之外也能让后排成员坐得更舒展。
另外，保值率高
毕竟蓝天白云，品牌没的说。
凯迪拉克ATS-L 28T顶配 指导价42.88万
后排空间没330Li那么好，品牌力、保值率也和宝马有着差距。
不过，大街上也少一些，个性的外观是个亮点。
只论驾驶，3系用均衡的操控能力保持了自己在运动上的优势
ATS-L勇气可嘉。毕竟年轻，在整体的驾控上还要多练练，才能把牌出好
到底选谁？
那就直说吧，大街上那么多3系，而你想要个性点儿？那买ATS-L。如果你追求更从容的驾驶感受？
3系是绝不会出错的选择。
所以您现在有答案了吗？
(文章来源：汽车洋葱圈)
