上个月月底，新一代、正宗本田思域 (配置|询价)Type-R以7分43秒80打败大众高尔夫GTI ClubSport重新登顶，再度刷新了纽伯格林的前驱车圈速记录，虽然这辆车牌号为“OF UZ 134”的Type R在轮胎、整备质量甚至某些位置和市售版存在一定的区别，其实这就相当于一款舍弃一些舒适性、进一步赛道化的Type-R，好比 ClubSport之于GTI的关系，只不过本田没有贩卖的打算。
2017款本田思域Type-R抛开这些不谈，该成绩在纽北排到65名，只比996 GT3 RS慢了不到一秒，后面还有帕加尼C12 S、上一代奥迪R8 V10、法拉利599等超跑，俗话说拳怕少壮不就是这个道理，如今2.0L的排量，四个气缸和一个涡轮，再加上一套优秀的空力套件，在赛道上足以和以前的“神车”对抗，不过在体验上可能没有别人那种大排量、多气缸的酣畅淋漓了。说实话，刷纽北圈速通常是超跑的传统，其他厂商造出性能车后，对于谁快谁慢没有太多的兴趣，不会说为了“第一名”这个名号特意去再搞出特特特别版，现在的厂商为了证明自己在同级中属于碾压对手的存在，或是证明某款车型也拥有超跑的性能表现，会纷纷拉到“绿色地狱”（纽北赛道）闹个大新闻，轿车是凯迪拉克CTS-V先带头，证明了四门轿车也能跑进8分钟，而SUV居然是路虎这个传统越野品牌掀起了这股刷圈浪潮，至于谁引发了前驱车的战火呢，既不是大众， 也不是本田，而是雷诺。
2006款雷诺梅甘娜RS
回首难忘•过去——雷诺R26.R
时光回到2005-2006年的时候，正是头哥费尔南多•阿隆索的生涯高光时刻，这位天赋聪颖的年轻人正在享受汗水浇灌的成果，加入F1赛场没几年，驾驶雷诺R25、R26为自己和车队连续两年拿下了这个星球上最高水平赛车比赛的冠军，成为当时最年轻的冠军和两连冠，为此雷诺在梅甘娜的基础上推出了230 F1 Team R26。到了2008年，新一代梅甘娜已经准备正式投放市场，这时正是老款发挥余热，最后圈一笔钱的好时候，于是在R26的基础上再进行强化，因此诞生了有前驱保时捷911 GT3之称的R26.R，虽然这两款车的动力完全不在同一个档次上，布局也大相径庭，但这是对R26.R一个极大的认可和赞美。
R26.R不过是搭载一具2.0L排量的四缸机，然后加持一个增压值1.0巴的三菱TD04L6涡轮，“仅仅”输出230匹马力和310牛米的峰值扭矩，百公里加速需要等待漫长的6秒，极速只是235KM/H的水平，相比之下，同时期的福特福克斯RS500可是350匹马力的水平，然而R26.R的强项不在直道，曾经在纽北跑出8分16秒的成绩，成为当之无愧的前驱之王。动力不强，高评分的车型全部拥有一个共同点，即极致的轻量化，相比R26再瘦身了123千克，R26.R拆除了后排座椅、乘客安全气囊、音响等多媒体系统，后窗的雨刷和加热功能、雾灯和大部分隔音材料也不拆掉，后保险杠和后窗换成了聚碳酸酯，车上增加的改装件和补强件如引擎盖、桶椅、尾翼、轮毂、防倾杆以及防滚笼均是碳纤维和铝制材料组成，最后全车只有1232千克。光重量轻依然不够，R26.R竟然提供Toyo Proxes R888这种竞技型轮胎，无论是过弯还是刹车，均能提供强大的抓地力。
结果只剩下硬邦邦又清晰的路感，还有纯粹的操控，与其说是前驱GT3，不如说是莲花更为合适，有趣的是，雷诺在这辆车上保留了一点上世纪性能车的老派做法，“R26.R”反向印在前保险杠上，这样别人在后视镜看见这辆车时，就是正写的“R26.R”，如果没有实力的话，请打灯靠边让路。
珍惜美妙•现在——雷诺梅甘娜Trophy
看到几年后没人打破这项记录，雷诺只能亲自出马了，随后在刷圈的路上越走越远，于是在2011年，推出了各种版本的梅甘娜RS，基础版叫做250 Cup，250不是中国的那个意思，而是代表了这款F4Rt的2.0T发动机拥有250匹马力和340牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，百公里加速停留在6秒的水平，极速达到250KM/H。前驱车面对如此大动力，首先少不了机械式限滑差速器，法国人还专门设计出一种“Perfohub”双轴心悬挂系统，通过分离前轮的转向和驱动轴，达到削弱扭矩转向的作用，除此之外，减震器经过重新定制和调节，前后弹簧刚度分别提升了35%和38%，保证在车辆过弯时提供足够的支撑。
雷诺梅甘娜R.S. 265 Trophy，Trophy即荣誉而265 Trophy则是再度提高了动力数值，虽然是扭力梁悬挂，却在保留驾驶乐趣的同时增加了极限的宽度和高度，此外扭矩输出的范围扩大到2500转到5000转，在各种高科技和轮胎的帮助下，265即使没有做到R26.R那么极端的减重，仍然以8分07秒97刷新了自己的记录。265 Trophy继承了R26.R的传统，在短时间内保持独孤求败的状态，直到2014年西雅特的Leon Cupra 280才打破局面，耗时仅为7分58秒4，记录直接提高了10秒， Leon更是首款跑进8分钟的前驱车型，意义可比每隔几年每次提高几秒重大，雷诺当然不会坐视不管，仅仅3个月后，便在265 Trophy的基础上，进化出275 Trophy-R，和前辈R26.R一样，拆下众多舒适性设置，在材料上能轻就轻，做完一切工作后，以7分54秒36的圈速、4秒的差距重回榜首，竞争当然要你来我往才有意思，好久没有看到各大厂商私底下暗暗较劲了。
雷诺梅甘娜R.S. 275 Trophy-R
充满疑云•未来—2018款雷诺梅甘娜RS
之后的故事就是275 Trophy-R在第一的位置还没坐热乎，本田“飞度”Type-R便跑出7分50秒63，大众这边同时看不下去了，瘦身的GTI ClubSport跑出7分49秒21，一个比高尔夫 R还要快的成绩，纽北前驱车的战争正式打响了，如今思域Type-R再下一城，但是雷诺这厢也在蠢蠢欲动，怎么会轻易让出宝座。前不久，外媒在巴黎拍摄到新一代梅甘娜RS实车的谍照，单从外观只知道配备了大号尾翼、扩散器、中置排气管，而且为了降低成本以及提高实用性，雷诺首次只推出五门的RS，而没有传统的双门RS可选择，另外为了和福特福克斯RS竞争，新一代梅甘娜RS或许会搭载四驱系统（要是成真，前轮驱动的世界又会少一位强有力的竞争对手）。
此前雷诺声称准备淘汰不符合排放法规的275匹马力发动机——FR4t，且下一代RS会逐步减小排量，在缩减排量这件事情上，福特已经在嘉年华ST身上做了，1.6T四缸生生变成1.0T三缸，这也是性能车发展趋势的一个缩影，排量和气缸数纷纷减小，所以即将迎来换代的RS可能共享Alpine A110的1.8T发动机，当然也不是没有可能继续使用升级的FR4t，总之新RS的输出至少在300匹马力，依然是熟悉的6速手动变速箱，另外可选择双离合变速箱。对于不踩离合换挡这件事情，估计一些车迷要开始骂街了，但雷诺认为在英国和澳大利亚这两个RS的大市场，提供双离合会收获更多的订单，这也不是毫无道理。如果要追求极致的操控，反正之后还会推出删减一切的终极版本，至于实际情况如何，大概率会在这个月26号的摩纳哥站揭晓。
2018款雷诺梅甘娜 RS猜想图
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(文章来源：车辙余建良)
