近几年来小型SUV在全世界的很多地方都受到了非常高热度的欢迎，包括喜好小车的欧洲和喜好SUV的中国。于是一大波厂商发现了新大陆，都想要在这个全新的细分市场里捞一笔，我们中国消费者最早见识的小型SUV是别克昂科拉，后来不少欧日韩系品牌也相继扑进了这个领域，目前在中国市场最吃香的大概就是本田了，一家伙推出了两款小型SUV兄弟车。
在前不久的上海车展上，马自达也带来了他们的魂动系小型SUV——CX-3。说来也是蹊跷，CX-3在海外已经发布快两年半了，马自达竟然没有积极地把这款车尽快引入国内市场，难道他们不知道国内小型SUV市场现在正是最容易“圈钱”的时机？但又不是，因为他们推出了一款CX-4，比CX-3大不少，基于CX-5打造，相当于CX-5的轿跑衍生版。和常规的小型SUV相比，CX-4略显不伦不类，两头不着岸的境地，虽然价格方面相比小型SUV也不处于下风。这说明马自达并不是不想在这个领域做点啥，只是做了些跟别人不太一样的事情。
而小型SUV“正规军”CX-3，他们似乎还打算做些不一样的事情——进口渠道引入。其实进口渠道对于马自达来说不新鲜，过去好几款车型都是采用先进口试水后国产铺开的方式来推出车型的，例如第二代两厢马3，先是进口，后来国产就多了个叫做“星骋”的名字，而第三代马6也同样，国产后多了个“阿特兹”的名字，CX-7也是惨淡地进口之后转惨淡地国产。除此之外还有第一代两厢马3、两代马自达5都是全进口的。
然而进口对于小型SUV来说，或许就意味着注定是小众产品了。当然，另一方面也意味着，原装进口的品质是同级少有的，虽然近年来常被灌输合资车品质不比进口同款车差的言论（大多来自合资品牌经销商），但你还别不信，大多数品牌的进口车品质真的会比合资国产的好。
不过在上海车展上，马自达并没有公布此次带来的两款新车的价格配置等详细信息，只是带来“混个面熟”，让大家看一看，估计也是试探一下群众的反应。据说MX-5 RF在中国将会限量500辆，不过得等到明年才上，而CX-3就真的啥都没说，总有一种感觉就是马自达是迫不得已才把这两款车型拿来上海车展摆一摆撑撑场面的，那么问题来了，为什么不把CX-9也带来呢？
不管马自达方面态度如何，至少CX-3是来了，既然来了，我们就来看看也许在不久后的将来会在中国市场上市的这款车表现如何。呃，这次我还是去到了香港，找了一家马自达的展厅，初步地体验了一下CX-3。在香港地区销售的CX-3除了主驾位置在右边之外，其他的车身规格会与将来在大陆上市的CX-3完全相同，因为中规版本也是进口形式引入，所以产地也都是日本。
CX-3的整体外观并没有CX-4那样浮夸，比例协调，应该更容易被接受，换句话说，CX-3看起来没有CX-4那么惹眼。但论耐看，车辙君认为CX-3倒是要优于CX-4不少，看上去就有一种力道均匀，恰到好处的美感，这才是魂动系的精髓。
车身的三围是4275mm*1765mm*1550mm，轴距为2570mm，比前几天说到的奥迪Q2长一点高一点，但是宽度和轴距数据都稍微小一点，都属于小型SUV的标准身材，观感上的大小也都类似，看起来都要比本田缤智小一点，但反映在数据上的差距并不大。
但是马自达嘛，你懂的，他们乐意牺牲空间实用性来换取更动感的造型，所以在这款体积本身就有限的小型SUV上，对于空间的要求就不要那么高了，而且侧面的线条动感而立体，无形中也给后排乘客的视野带来了一定的压抑感。以我175cm的身高，调整好前排驾驶席座椅合适坐姿后，再来后排，膝部就只有一拳的空间了，还好头部的富余比较大，比起我们前几天说的奥迪Q2，膝部空间更小，就更别说和“空间魔术师”本田缤智比了，而头部空间优于Q2。这两方面从他们的轴距和车身高度数据反映出来也是比较“诚实”的。两者的共同点是，后排座椅靠背都比较直，而且在这种级别的车型上也别奢想会有靠背角度调节功能了。而坐垫的长度都是略短，对于后排坐垫角度，我们得辨证地看。
有些车型后排空间很充裕，但还是把坐垫设计得很短，想要进一步突出空间感，但在我看来，这种就不叫空间感了，叫空旷感，坐垫太短保证不了足够的乘坐舒适性，这就浪费了这类车的大空间，举个例子，奔驰C级长轴距版。另一类坐垫短的情况，就是这些车本来空间就相对局促，虽然不是没可能放下更长的坐垫，但如果坐垫再长，留给乘客的活动空间就几乎没有了，这种车坐垫稍短是情有可原的，例子就是本文说到的CX-3和前几天说的奥迪Q2。
至于后备箱的表现，同样的，为了照顾到比较漂亮好看的造型，这尾门的开口又高又小，内部的空间也不大，还好挺平整的，厂方给的后备箱容积数据是350L，这一数据与两厢版的马自达3，也就是昂克赛拉是一样的。反正这辆CX-3从实用性方面给我的感觉就是，马自达在用造小跑车的思维来造这辆小型SUV，不得不说这种带有那么一点小偏执小顽固的精神还真是让人又爱又恨啊。
不过爱还是大于恨的，请到前排来聊聊。这内饰，简直是能让我这个2014款阿特兹车主都羡慕嫉妒恨啊。这里还是体现出了马自达在用造小跑车的思维来造这辆小型SUV，对比一下CX-3和MX-5的内饰或许就能看出来。
虽然受限于车型等级和成本价格，CX-3的用料不可能做到很好，但马自达都把成本花在刀刃上了，中控台上部是一整块硬塑料，以空调出风口为界往下，就是真材实料的皮质包裹了，两个部分的分野很强烈，但整体观感却不比奥迪Q2差。这就诠释了，用料不足，设计来补，这对于设计师的考验还是相当高的。
而且CX-3也配备了马自达悦联交互系统，这与家族里的其他哥哥姐姐们是一样的，挡把后方的控制区很有豪华品牌系列的风范，只是看上去差了点档次。
实拍的这辆展车采用了黑红搭配的内饰，而在官图上我们发现了CX-3还有黑白双拼座椅加红色元素点缀的内饰，对于一款面向年轻人的车，这样的组合很完美，虽然暂时也不知道未来引入国内的版本是否可以自主选择内饰的颜色。
仪表盘的样式与马自达3昂克赛拉几乎无异，在香港销售的版本都采用了昂克赛拉顶配才会有的中置转速表设计，而我在香港拍的这辆已经是2.0L两款车型里的低配款。希望未来进口到内地市场的CX-3也能够标配中置转速表的仪表盘。
港版低配车型采用了16寸的轮圈，看起来略显小气，配套的轮胎是普利司通泰然者T001，主打静音舒适性，不过虽然是低配，来到车头还是能看到标配了全LED的头灯，日间行车灯亮起的效果非常好，辨识度很高。但这时候就懵逼了，上海车展上亮相的CX-3配的是高配18寸轮圈，但头灯不是全LED版本，这会不会预示着未来进口到内地的版本将不会有这款很漂亮的全LED头灯（千万别啊）？尾灯的造型与头灯呼应，示宽灯和刹车灯采用LED光源。
再提一提高配的18寸轮圈，越来越多的车开始采用双色轮圈，但好看的没几个，海外最新款CX-5的双色轮圈就丑到家了，但CX-3的这款是双色轮圈里比较少有的看起来效果还不错的之一。
目前马自达还没有具体说明CX-3什么时候会在内地上市，价格也无从预测，因为这个级别的其他车型几乎都是国产的——除了雷诺卡缤。以进口渠道引入的CX-3恐怕价格都会比同级别对手甚至还会比自家兄弟CX-4要贵，这么一来，会买的大概都是真爱了吧。虽然坊间传闻CX-3有可能13万起，但这个价格似乎低得有点不切实际，除非引入的车型有1.5L动力。要是只有2.0L，价位大概也要15万以上。从目前的信息来看，全世界都没有1.5L汽油版的CX-3，只有柴油版才有1.5L排量，所以看起来马自达也不太可能专为中国输入一款1.5L汽油车型。更何况，马自达这创驰蓝天1.5，表现比起2.0、2.5可真的差远了，所以中国市场，很可能只有2.0L车型。
这个排量在同级别可以说是很“巨型”的了，别人要么用小排量增压机，要么就是撑死1.8L自然吸气，只有非常少对手也用着2.0L自吸。对于这么一款小SUV而言，2.0L开起来想必是好玩的，而油耗方面，其实近几年来马自达的创驰蓝天科技已经证明了实力。
不知道马自达是不是已经错过了CX-3进入中国市场的最好时机，也不知道是什么原因让马自达这么小心翼翼地对待引入这款车型。也许上一代马自达2的失败让马自达不敢在中国市场的小型车领域过度莽撞，所以他们一直都没有要把新马自达2带来中国市场的意思。而CX-3正是基于马自达2打造而来的产品，这一次马自达也还是很谨慎地先进口试水。长远来看，CX-3要是想在中国小型SUV市场占有一席之地，当下之急还是国产国产国产，让CX-3离大家更近一点。
当然，直到现在，也是还有一些大品牌后知后觉，丰田的小型SUV C-HR目前还处于国产前的路试阶段，而大众传说中的T-Roc，现在更是连影子都还没见着。不过可以预见的是，这个级别的竞争会越来越激烈，主题就是：决战年轻人的第一辆车。
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(文章来源：车辙余建良)
