日前，乘联会销量数据显示，北京现代旗下重磅车型新途胜4月实现销量3486辆，同比跌幅达到惊人的68.7%。这引起了车宇世界的注意，曾经在车市还算风生水起的新途胜怎么了？
众所周知，作为ix35的换代车型，北京现代新途胜自2015年9月上市，到今年二月份以来，一直都保持着非常不错的销售业绩，除了上市之初以及中国传统春节所在的二月份，每个月的销量均保持在一万辆以上，甚至在去年的几个月中有着月均销量超过万辆的佳绩，并数度挤进了国内SUV销量前十，不可谓不成功。
新途胜销量熄火
然而，进入2017年以来，新途胜似乎就遭了销量困境。不仅4月创下了高达68.7%的惊人跌幅，其在进入2017年以来就陷入了销量下滑的怪圈。数据线数据显示，新途胜3月份的销量也只有“区区”的5775辆，仅比去年3月份销量的零头多一些（2016年3月份销量15201辆 ）。如果就环比而言，从2016年第四季度开始，新途胜可以说“跌跌不休”。数据显示，2017年第一季度，新途胜销量同比下降14.26%，环比下降52.75%。那么，问题来了，新途胜为何接连走低，难道真的已经“白了少年头”“老态龙钟”颓势难掩？
当然，不可否认的是，新途胜并不是北京现代旗下唯一一款销量下跌车型。甚至可以说，整个韩系车，在华日子都不好过。具体到北京现代，其4月份销量仅为35009辆，同比下跌同样超过60%。尤其是部分车型，更是“哀鸿遍野”。以去年刚推出的第九代索纳塔为例，乘联会数据显示，今年前3个月，仅售出3304辆，同比下降91.59%。
此外，北京现代奇效其他销售支柱车型例如悦动，朗动，领动，4月下来也严重下，下跌幅度分别为55.34%，67.14%，81.31%。
不仅如此，在另外一个重要海外市场美国，现代的日子也不好过。数据显示，今年1至4月，现代在美销量为22.5万辆，同比下降4.3%，今年第一季度也是现代汽车的净利润连续第13个季度同比下滑。从这个层面来说，新途胜遭遇了“池鱼之殃”，也并不为过。但是，具体到新途胜自身，恐怕问题也是多多。
新途胜遭遇韩系车的“池鱼之殃”，也可以说得过去
其一、新途胜并不“新”， 产品更新换代滞后于昔日竞争对手，且质量堪忧
作为一款上市仅一年多的车型，以六七年为一个车型的生命周期计算，可以说才是其生涯的开始，然而新途胜所处的环境是目前国内销售最为火爆竞争最为激烈的SUV市场，每年换代更新上市的车型不计其数，不论合资还是合资品牌，尤其以合资品牌更是呈现百花齐放之势。
在售新途胜为2015款、2013款
很多在新途胜之后上市的车型以碾压之势将其甩在身后，并保持着高速平稳的发展势头，例如上汽荣威RX5，广汽传祺GS8和三菱欧蓝德以及雪佛兰探界者，即使是相对冷门、销量一般、同样下跌的哈弗H7也在4月份销量超过了新途胜。对于之前新途胜面临最为直接的日系对手们，即将换代的本田CR-V仍然保持着良好的销售势头，日产奇骏也推出了最新的2017款车型应对市场，作为中期改款的2016款丰田RAV4荣发也在一段时间内有着不错的曝光度。
而作为合资品牌内车型最新，但面对激烈的市场竞争，却仍然抱着2015款车型不更新，在将近两年的时间内还没有任何变化，不知是不是上市以来一直的热销，导致了北京现代或许认为新途胜暂时还不需要推陈出新，使利润最大化。然而这样也埋下了隐患，让新途胜产品力严重滞后于竞争对手。
新途胜
就新途胜本身的产品力而言，主打的1.6T加双离合动力总成，跟上了市场主流，更低的排量更强的动力和更经济的油耗，虽然7速双离合变速箱为人诟病，但整体表现还在大家所能承受的范围之内。但作为一个产品产品力的重要保障——质量稳定性，新途胜是否真的能“新”在质量呢？从去年9月份，也就是新途胜正式上市一年之后，便经历了大规模的召回，问题也出在双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，使车辆起步可能产生延迟。而就在三四个月之后，又开始了由于车辆后牵引臂强度不足，可能出现断裂的召回。两次召回事件涉及到的车辆均接近十万辆。
召回频率之高召回问题之大召回车辆之多，纵观近几年的中国车市也是屈指可数，而且厂家以及4S店对这两次召回的态度也让许多车主不甚满意。所以新途胜之“新”，也有着恼人的新问题。
其二、品牌溢价疲软 ，中国品牌竞争严重冲击，产品优势荡然无存
同样作为合资品牌的新途胜，面对曾经的日系对手们，就目前来说只能称为“曾经”的对手。因为由于自身品牌和产品竞争力不足，优惠幅度已然是这些老对手中最大的，加之整体售价较老对手们更低（新途胜自动挡起步价16.49万，比同级日系对手要低1.5万—2.4万之多），终端售价已经和老对手们拉开了一定距离。
然而这并没有帮助新途胜走出困境，反而让其面临了更加激烈的竞争旋涡中，就是来自合资品牌SUV百花齐放般的冲击，例如吉列博越、荣威RX5、传祺GS4、奇瑞瑞虎7等等，甚至是更大一级别例如传祺GS8、哈弗H7、长安CS95。面对来自发展迅猛的合资品牌的冲击，更新的面孔更高的颜值更好的配置更低的价格，即使是面对价格相仿的传祺GS8、哈弗H7等，更大的内部空间和更体面的车身造型，加之目前国内消费者现在对合资品牌的认知度以及接受度不断提高，新途胜面对来自合资品牌的竞争对手们的你一拳我一脚也显然招架不住束手无策。
中国品牌对现代的强势冲击
其三、怪萨德？当然，萨德不可推卸，但是全部背锅并不合理
萨德事件的发生，让原本看热闹的中国消费者们，开始将名族大义的矛头指向了众多韩系品牌，首当其冲的就是换地给韩国部署萨德计划的乐天超市。庆幸的是这次全国范围内并没有太明显的抵制韩系汽车品牌的活动，然而表面上的宁静，却实则暗流涌动。
这似乎给新途胜他甚至整个韩系找到了很好的理由，收到萨德影响。无疑，受到萨德的影响毫无疑问。新途胜的如火如荼的大幅度优惠也不是最近才开始，也正是因为新途胜的大幅度优惠成就了之前不错的销量。就在三月份萨德事件的前两个月，2017年的1月和2月，新途胜的销量分别为12978辆、8755辆，与2016年同期相比还是有所增涨的，涨幅分别为30%、27%，对于车企而言可以说是新年开了个好头。按往年发展趋势来看，在接下来的月份里，即使增幅放缓，也不应该沦落到暴跌的惨状。在3月份的萨德事件之后，2017年3月份和4月份同比2016年同期下跌了62%、69%，萨德事件的影响力可想而知。同样的遭遇在另外一个韩系品牌起亚中也得到了重演。
玩的很溜的多代同堂
但是，如果说全部怪萨德，恐怕就有些推卸责任了。毕竟，是否还能重新站起来关键得看自身的硬实力。以新途胜而言，之前的成绩可谓风光一时，但其不健康的发展也需要自身注意。一则，作为ix35车型的换代，在老途胜这个车型慢慢远离消费者视野之时，推出的新途胜，同时ix35也并没有停产，仍然在售，几代同堂这也再次体现出现代的一贯做法。
二则，我们要注意到，不论是新途胜还是ix35，尤其以新途胜为首，在上市一年多的时间里，优惠就如此之大，还是没有改变现代一贯的品牌疲软性。似乎家现在说起现代品牌的新车，即使在上市之初，大家好像都能预见其在一两年后，巨大的优惠就在向大家招手。而像之前定位更高端的中型SUV胜达，也只在红火一段时间后便泯然众人矣，品牌调性更高的劳恩斯和捷恩斯在现代关闭其专门进口车销售渠道后，也暂时与国内市场无缘。
高端化玩不转彰显现代品牌力缺失
显然，品牌的溢价等非一天两天成就，而是通过品牌旗下的每一款车在长年累月的时间里慢慢的得到消费者和市场的认可。曾经走在日德品牌之后的韩系品牌，现在并没有跟上脚步，反而在被后来的合资品牌所紧紧追赶甚至超越。今天还可以说是受到了萨德的影响，那在以后的岁月里，现代品牌如此的发展无异于将一颗隐形的“萨德”埋在自己的体内，变成定时炸弹，随时都可能爆炸。
言而总之，车宇世界认为，新途胜之所以暴跌严重，与当前北京现代乃至整个韩系车下跌严重，有着密不可分的关系。但是，重要的与其产品力滞后、玩起多带同堂、品牌整体调性不高、质量性能问题不少等有着密切的关系。车宇世界建议现代尽快根据市场表现和导向更新旗下的产品配置，以应对激烈的市场环境，下架陈年老旧的车型，对整个车型车系进行梳理瘦身，打造自己的“精兵强将”车型。
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(文章来源：凌青_车宇世界)
