综合近日关于董明珠及“银隆钛”相关信息，笔者发现董明珠在王健林、刘强东及背后的“强大力量”支撑下，接二连三的在“长三角”、“珠三角”、“环渤海”、“环京津冀”甚至兰州等中国最重要的经济区域、极具开发潜力的西部重镇，以“圈地”形式完成了产业布局。
在董明珠与刘强东达成，用九龙艾菲电动汽车进行“贴牌”，为代工京东“代工”3万台电动物流车业务。看似一次“倒买倒卖”业务，实则为“董明珠、王健林、刘强东及背后强大力量”既定合作项目的其中一项。
而董明珠在全国众多经济区域“圈地”，打造“银隆钛”的生产厂，可以被认为是“用订单扩充产业基地”的全新打法。要知道在2017年制定的中国新能源补贴政策其中一项：对于使用“快充”技术的新能源商用车，补贴额度达到3000元/度电，相对采用磷酸铁锂电池的新能源商用车的补贴则低落至1500元/度电。
由此可见，董明珠“圈地”扩产，不仅源于刘强东的3万台电动物流车订单，更是在某种程度上获得了来自更高层的“保证”。
从1家国有控股的类民营企业，销售出身的董明珠，经历了一系列与格力集团（国有控股）“掰手腕”的过程后或许明白了“没有强援依靠，分分钟被踢出局”的残酷事实。而董明珠之所以“砸锅卖铁”也要拿下“银隆钛”，也正是因为她的手上没有一张王牌。
2016年中国新能源商用车（纯电）总销量新能源商用车销量为15.2万台，珠海银隆销售0.6余万台，较2015年增长110%。
在依旧为以补贴政策主导的中国新能源商用车市场，“银隆钛”的补贴依然坚挺，通过降低装车电量，来弥补高额制造成本的不足，与其配合的快充技术并不影响日均单车运营周期。甚至，钛酸锂电池的安全性及全寿命周期优势，得以放大并占据更多市场份额。
在过去的2016年，主管单位一直严查“骗补贴”行为。一些以“骗补”为直接目的的车厂制造的电动大巴，在扣除补贴后的整车价格仅有10余万元。一些更售价更高的整车厂，因为品质高，为采购方（城市公交公司）带来较大的资金缺口。
为了“骗补”而降低售价、为了提高品质而提升售价，这两种做法，或许都要在“既有科学又有神功”的“银隆钛”面前承受极大的压力。“骗补贴”要重拳打击，高品质而忽视尽管不合理的市场竞争占比，或失去了先机优势。
在之前提到的董明珠“银隆钛”布局兰州市场，就是中国客车“老大”宇通为了市场订单（或顾忌董明珠背后的“强大力量”）而放下身段，让出了兰州及大西部市场。
笔者有话说：
董明珠在强大的政策和财政支撑下，利用众多“好朋友”话语权的软实力+“银隆钛”的技术硬实力，快速爆发并收割来自跨行业的新能源客车、新能能源物流车（乘用车）的订单。在掌控超过3万余台新能源物流车和“银隆钛”商用车订单后，没有谁能够不顾及这一“黑马”的市场开拓能力。
综合涉及董明珠、王健林、刘强东及其背后“强大力量”的琐碎情报研判，以“银隆钛”为载体的新能源商用车技术，已经脱离了纯粹的技术路线发展模式，转而在优势政策支撑下获得中国新能源市场另一重要发展路线。
毫不客气的说，董明珠不仅改变了格力电器，更是用自己的“人格魅力”改变了中国新能源商用车市场发展格局。
在笔者看来，董明珠强行“改命”也是一种市场行为，只不过在受政策影响的中国新能源商用车市场中，逆势而起的做法再次凸显其独特的人格状态。
从技术层面看：更多种新能源技术“百花争鸣”是必须的，一家独大是危险的。合理的核心技术竞争更是必须的。
从市场层面看：有了独家且具备话语权的政策支持，董明珠及“银隆钛”将无情收割处于“鸡肋”状态的、中通、金龙等车厂的市场份额。
怕的是，董明珠将“银隆钛”作为一个载体，进行资本层面的跨行业运作，甚至搅乱了原本应该循序渐进的中国新能源商用车市场发展态势。
无论如何：近2年谁也难以阻挡董明珠“圈地”一统商用车江湖的步伐。
文/电动GO网主编宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
