汽车发展到现在只有100多年，在这短短1个世纪的历史中，却因为战争、政策、能源、经济甚至政治等等各种元素的影响，催生出众多奇奇怪怪的不知名车型，这些车如今可能位于某个山旮旯或谷仓中等人去发现，而一些命运凄惨的车型说不定连残骸都没有了，只剩下一堆代码存在于网络之中。这些车好比月光宝盒一样，平时不容易找到，但却是回忆和重建过去汽车世界的关键，而背后的故事更是趣味横生。
这种事情经常出现在赛车发源地——欧洲，当地人举办和尝试过各种各样的玩法，而现在依然在举办的房车赛、耐力赛、拉力赛全是当时经过残酷的筛选，遗留下来的幸存者。大概没有人知道曾经因为无法避免的事故、过低的关注度、资金问题淘汰了多少赛事，在这些比赛中，厂商偶尔脑洞大开，玩出官方的混搭风格，而结果总是让人大为惊叹。
阿尔法156 Coloni S1，图片质量不佳，表达的东西简单明了：民用车外壳的F1赛车
阿尔法•罗密欧164 Procar
竞技类的东西难免要分个输赢，热爱赛车的意大利人怎么可能接受第二名，或许他们造不出质量上乘的民用车，但在赛车这方面却是表现出十足的认真，1986年菲亚特买下阿尔法•罗密欧后，原阿巴斯执行官Giorgio Pianta负责重启阿尔法的传奇厂队Alfa Corse，决心回归一度称霸的房车赛。
与此同时，时任F1掌门人伯尼•埃克莱斯顿打算启动Procar系列赛，这个规则放到现在绝对够吸引人，车型是普普通通的买菜车，但是内在（包括发动机）使用的完完全全是F1的技术，车手也没有太多的限制，来自F1赛场或其他领域皆可，相当于集合这个星球上所有老司机来开一辆套上家用车外壳的F1赛车，这项比赛称为“Formula S”，“S”即Silhouette，直译为造型，意思简单明了，F1的速度和家用车的外观。
FIA认为这不是非常好玩吗，立刻就给伯尼的想法亮绿灯，此时摩拳擦掌的阿尔法做好了卷土重来的准备，试图钻一钻早期规则的空档，打造一台终极房车。底盘由曾经的F1冠军厂商布拉汉姆打造，发动机交给当时最强的设计师Pino d'agostino操刀，于是史上最强的扮猪吃老虎——阿尔法164 Procar诞生了。
先看一看这辆车的配备，搭载3.5L V10发动机，在13300转输出620匹马力，而9500转提供380牛米的峰值扭矩，底盘为铝制加Nomex芳纶材质的蜂窝式单体壳结构，车壳大量使用凯夫拉和碳纤维材料，全车仅重750千克，匹配6速手动变速箱，百公里加速不到2秒，1/4英里加速不到10秒，极速高达350KM/H，甚至高于当时的F1赛车，因为164 Procar必须保持原厂的基本外观，没有夸张的下压力套件，只有一个小小的尾翼。
不过，纵然数据再惊人，在1988年意大利斯帕站首秀的展示圈时，使用旧胎的164 Procar，加上车手被告知不要催车，最终除了引擎声高亢点以外，这辆车实际上没有跑出多么惊人的速度。在场的车迷不会买账，其他厂商对这个“Formula S”也失去了兴趣，花费大量的人力物力，结果只弄出这么一个玩意？所以这项比赛宣布流产，阿尔法也只造了一台164 Procar。现在想想，要是看到一大堆家用车发出轰隆隆的声音在赛场上厮杀，该是多有趣的一件事情啊。
雷诺Espace F1
前面说到轿车装F1发动机的案例，现在说一说面包车和F1的故事。时光回到1987年，F1组委会认为涡轮发动机对于比赛来说过于粗暴，决定开始普及3.5L自吸发动机（上文说到的阿尔法正是提前知道了这个消息，于是直接开发出3.5L V10）。雷诺在1989年以发动机供应商的身份重新加入F1赛场，法国人开发的V10发动机为威廉姆斯和贝纳通分别赢下1992年、1993年和1995年的冠军，在2006年V8时代来临之前，这款经过多次改进的V10成为F1史上最具盛名、最成功的发动机之一。
舒马赫驾驶搭载雷诺RS7 V10发动机的贝纳通B195获得1995年的车手冠军而在1995年的时候，雷诺在民用车方面同样取得优秀的成绩，恰逢旗下的中型MPV Espace诞生10周年（“Espace”即英语的“Space”，直译就是空间），第一代Espace的设计相比当时其他车型，愈加贴近家用用途，随后在欧洲市场收获巨大的成功。第二代于1991年推出后，继续受到消费者的欢迎，《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson曾说过“这或许是最好的MPV”。雷诺为了纪念这一伟大时刻，跨界结合赛车和街车，推出一款超前风格的“大馒头”。
第二代雷诺Espace
这辆“大馒头”基于第二代Espace，当然不是原来的MPV底盘，而是完全符合F1规格的碳纤维底盘，中置的RS5 V10发动机来自1993年威廉姆斯冠军赛车FW15C，匹配6速半自动变速箱，百公里加速仅需2.8秒，从静止到200KM/H只需6.9秒，极速高达312KM/H，拥有如此凶残的加速性能之后，仍然需要强劲的制动力勒住这头猛兽，四个车轮配备的碳纤维陶瓷刹车盘足以让这辆货车在600米内从0加速到270KM/H再减至0，和164 Procar同样是买菜车+F1发动机，Espace F1倒是实用不少，可以坐下四个人。
福特Supervan
车辙君一直记得《Top Gear》里面有一集，腐国“三贱客”希望“打击”一下澳洲版《Top Gear》的主持人，试图通过各种比赛来证明自己才是正牌TG，顺便藐视一下澳洲的汽车产业。第一场就拉出两个国家最畅销的商用车进行直线加速赛，结果澳洲拿出一辆霍顿HSV Maloo皮卡，后面装了一个大斗篷，前面搭载了通用的6.0L V8发动机，百公里加速大概在6秒左右。而英国只有福特全顺，虽然福特是一个美国品牌，不过全顺专属欧洲区，某种意义来说，确实不是美国车。
认准这个车牌号，福特•XJ220•全顺结果完全没有流线型可言的全顺以巨大的优势赢下比赛，因为这辆特别版实际上是90年代捷豹XJ220的发动机测试车，这种超级跑车在推出前必须做好严格的保密工作，但又不可能只在实验室的台架上测试稳定性，为了避免泄露太多信息，福特的眼光转向在英国专门干各种脏活的全顺，而且尽量保留原汁原味、毫不起眼的外观。只有打开厢式门一看，才知道后面装了一台540匹马力的双涡轮V6发动机，福特不是第一次干这种疯狂的事情了，这已经成为一种传统，早在70年代的时候，福特和Terry Drury Racing这支赛车队伍开启了“Super Van”计划。
福特第一代Super Van第一代Super Van首次亮相于1971年，全顺的外壳下竟然是勒芒24小时耐力赛冠军GT40的底子，使用中置布局的400匹马力V8发动机，声称极速可达241KM/H。其实福特愿意为这种“荒唐”的想法付诸行动实属不易，在1994年更新完最后一款Super Van后，这个趣味项目慢慢销声匿迹了，就算现在，又会有哪个厂商会做这样的事情呢？
福特第三代Supervan
蓝旗亚Statos
英雄造时势，时势造英雄。在拉力赛活跃的70、80年代，结合了天时、人和还有地利共同写出无数精彩的故事，伴随时间的推移和口口相传，给这段历史增添了一丝传奇色彩。蓝旗亚毫无疑问是这个系列中的主角之一，虽说现在的都灵人受到资金和定位的原因，早早失去了当年的风采，放在过去可是制造出一大堆拉力英雄的名厂。
蓝旗亚拉力传奇，从左到右分别是：Delta S4、037和Stratos70年代初期恰逢楔形车身和跳灯设计的流行时期，博通和宾尼法里纳两家设计工作室居然在争“最低车型”这个噱头，Stratos原型车即博通Stratos Zero（曾出现在迈克尔•杰克逊的《月球漫步者》电影中），蓝旗亚曾试图接触博通准备量产Zero，就是一直下不了决心，迟迟没有给博通准确的答复，等不急的博通高层直接开车到对方的工厂，蓝旗亚最终决定和博通合作，抛弃掉不切实际的设计，只保留1100毫米的车高，轴距缩短至仅和奇瑞QQ一样的长度。
博通Stratos Zero以轻量化为理念，玻璃纤维的Stratos仅重960千克，最大的亮点还是搭载法拉利Dino发动机，排量调低至2.5L，至于为什么法拉利会给蓝旗亚提供发动机，这是因为恩佐•法拉利准备参加Forluma 2时，发现了一个问题。
1965年国际汽联宣布了新规则，并在1967年开始执行：要求赛车发动机至多不超过六个气缸，还必须是豪华跑车（Grand Touring）的民用发动机或其衍生版，最后一年之内至少要有500辆的产量。
法拉利这样的小工厂根本没有达到基本要求的生产能力，恩佐便向菲亚特寻求帮助，在1965年3月1号，双方达成协议：菲亚特生产500具相同的发动机让法拉利顺利参赛，其中一些搭载于菲亚特Dino身上，一些给1969年收购的蓝旗亚使用。即使Stratos原本搭载有其他发动机，但相信无论谁在法拉利发动机面前，都不会拒绝这个选项吧。初期版本的账面只有190匹马力，中置后驱的布局及短轴车身却让Stratos在WRC赛场如鱼得水，在1974年至1976年连续三次荣获WRC冠军，不断称霸其他赛场和延续拉力传奇，1978年披带一身荣誉退役，受到无数车迷追捧，甚至在2010年，一位收藏家以法拉利430 SC为基础和宾尼法里纳共同重塑了Stratos。
Special Saloon Racing
最后说一个早已消失的比赛，又是在70年代中期，这个时期的世界掀起一场以信息技术、生物技术、新材料等领域为中心展开的新技术革命，不过车迷的关注点依然没有转移，每天的生活无非是吃饭睡觉跑赛道，而汽车届在这一个时期面临革命性的改变。
英国的BRSCC（全称为“British Racing and Sports Car Club”，即英国赛车和跑车俱乐部）在1974年举办了背道而驰的“Special Saloon”，为什么说背道而驰，因为1973年至1974年爆发了第一次石油危机，所有人在追求高燃效和环保，美国为此出台了首个燃效法规，一时间大排量无人问津。
这其实是一辆莲花Esprit结果比赛规则却允许使用大排量发动机，F1发动机也没问题，5.0L在这里只能是入门级，甚至出现过5.7、7.2L、8.1L，此外对底盘、变速箱、悬挂、车身材质没有任何要求，总之到时参加比赛的东西看上去像一辆汽车就够了。要是重回70年代，亲临现场即可看到全是改动巨大的房车，V8的甲壳虫、雪佛兰V8的捷豹、F1发动机的大众，个个使用夸张的宽体和空力套件，可以说这是当时石油危机笼罩下汽车界一个难得的看点，遭遇一个“致命”打击后的短暂黄金时代，现在想看到这样的比赛基本没什么可能了。
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(文章来源：车辙余建良)
