最近我有幸试驾了近期国产自主品牌中的“爆款”车型——名爵ZS。作为一名负责任的汽车自媒体人，试驾前当然要认真学习车型特点，同时我也读到了主流媒体及某些以“充值”为代表的大V对TA的一致赞美。但是一番试驾下来，我更想说说自己的感受，聊聊这辆名爵ZS身上被主流媒体们选择一笔带过或没有提及的“缺点”。
关于车的外观
这本是一个见仁见智的事儿。比如公关稿中聊到前大灯设计来源于泰晤士河和伦敦眼，尾灯灵感来自北斗七星，其实设计缘自哪里并不重要，重要的是大众审美如何看待。对于我的个人审美来说，尾部造型可以接受，但是前脸和车身侧面的设计令我觉得不太协调。
还有大V把名爵ZS的中网和捷豹联系起来，好吧，可能用了类似的设计元素，但是我想大多数人都会觉得捷豹的设计大气、协调，而这辆名爵ZS的前脸及车身侧面线条实在令我无法用这样的词汇去评价。
当然我也看到了高配车型用上了17英寸“大轮毂”，但是想问各位看官，只有我一个人觉得别扭么，也许吧。
无论如何，应该说名爵ZS的外观设计，也算是较有个性那一类，但你非要让我把TA和美联系到一起，那请杀了我。并不是只有进口车型才能做出好设计，自主品牌依然有，比如传祺GS8，宝沃BX5（管它是福田还是真德系），奇瑞瑞虎7，自家首款SUV GS也算一个c，但名爵ZS绝对不算。
关于内饰
中控方面，名爵ZS搭配的这套与阿里合作开发的“斑马”人机交互系统，确实很好用，行驶过程中包括导航、听音乐、车辆控制准确率都相当高，很多国人在乎和能看得见的配置，名爵ZS做的也都不含糊，配置相可算当丰富。
另外，把提示语设定改一下，这可玩儿性还是挺高的，比如我就改成了，“好的，老铁，666”，“老铁，没毛病”。
不得不称赞，这个档次，价格7万-11.5万区间车型配备如此大天窗的，还真够逆天。包括后排腿部空间，TA甚至比我自己的雷克萨斯NX200t，甚至更高级的GLC，Q5还要好。
关于行驶品质
主流媒体提到的，名爵ZS搭配的这台三缸1.0升涡轮增压发动机在振动控制方面，确实做得不错，这点强于宝马研发的那台三缸B38，动力响应也算OK，虽然称不上充沛，但也基本满足日常家用，但是，每当深踩油门，动辄4000-5000转的转速以及从防火墙前方发动机舱传来的噪音，我是真的受不了。确实宝马三缸抖，基础排量也确实比你高，但是搭配同样的爱信6速的变速箱，其整体的动力表现也还算不错，而名爵和福特合作的这款1.0T，如果你非要让我说优点的话，那也就只是主流媒体提到的车内感觉振动抑制做的好。另外还看到某些大V说1.0T比1.5升自然吸气省油？开玩笑吧？不负责任的说，即使是暴力驾驶，1.5升自然吸气4缸机应该也比1.0T三缸机要更省油…
关于驾驶质感，看了一些主流媒体的描述，也聊到了“转向很轻且有些模糊，不过作为一辆家用车，没必要要求其方向过于精准”，谁告诉你家用车就没必要精准的方向盘指向？当然，模糊的指向是主机厂的选择，对于一些消费者可能不CARE，但并不代表家用车就没必要精准的指向。
关于刹车脚感，这是最不能让我接受的点之一。前段太软，后端有，但是很突兀。当然我也看过汽车之家的100-0km/h刹车成绩，40.80米在同级别里算是最优秀的之一，但前段过于松垮中后段过于紧绷的调教，至少不是我喜欢的风格，这也与上文大V提到的家用车的设定背道而驰。为什么这么说？前车刹车，你踩刹车，前段几乎无效，那做为驾驶员第一直觉就是狠踩刹车，那你的乘客还有何舒适可言？
减震器的表现，也许有人会用“英式调教”来诠释，但作为一个曾在英国留学开过众多英系车的我来说，我恐怕完全不能苟同。当然很多英系车即使是捷豹、迷你的很多产品，悬挂做的很硬，但是人家是具有一致性的硬，但名爵ZS呢？正常行驶特别软，侧倾也极其严重，正常路况行驶时偏软家用正常调教确实没问题。那遇到减速带呢？人本能的想法就是那也一样是悠哉游哉的通过，但实际呢？事与愿违，“匡、匡”两下让人完全没有半点防备，更无法与“高级感”联系到一起…
来吐个槽
另外两个致命问题，几乎所有的媒体都没有提到，但我相信他们绝对有人发觉。
1、仪表盘前方的塑料盖板反光严重，很多情况下驾驶员甚至看不到仪表信息，找了半天发现这可能与A柱的角度和前风挡面积过大有关，但这一点很容易解决，加长仪表盘遮光板或者调整盖板角度。如果不改我个人感觉，是有安全隐患的；
2、我不知道大家看没看出来，驾驶员座椅、方向盘、仪表盘不在一个平面上。
当然这一点可能并不能从图片上看出来，但是如果你亲自进行针对性的试驾还是能体验出来的，并且就这个问题我也上网查了一下，好像包括名爵GS，以及很多其他品牌车型上也存在相同的问题，可能对于很多人来说这不算一个问题，但是我自己也有些百思不得其解，把座椅、方向盘、仪表盘做对称有那么难么？原因：我个人感觉是，要么就是发现问题，但考虑到成本上控制在旧有模块基础上修改，能共用就尽量公用；要么就是改着改着就忘了座椅、方向盘、仪表盘不对称这个问题。
写在最后
TA确实是一台各项指标都相当出众的车型，能够具体通过数字来量化的数据，名爵ZS在同级中都具有很强的竞争力。但是随着中国消费者对汽车认知的不断深入，数据上的完爆对手并不一定就能成为标杆。恰恰是那些不能用数据来衡量的指标，比如行驶品质、舒适性和易用性、转向手感建立、NVH（振动噪音抑制）等，我个人认为才是衡量一款车型成功与否的不二法门。
其实我很少聊试驾车型缺点，不是因为人们所想的“充值”，而是那些车型确实有我体验到的那些优点。我不会参加那些明知有问题的车型的试驾活动，因为我并不想说违心话。因为名爵的英伦情节，因为ZS在几乎所有媒体上正面的评价，以及优秀的斑马系统，我选择了名爵ZS试驾，但体验结果却事与愿违。
公关稿式的宣传，其实对消费者的意义并不大。无论任何产品，其实媒体人应该做的是分别指出TA的优缺点，即使存在主观立场。因为有些你觉得的缺点对于别人就是优点，但避重就轻的评论，只会让那些相信你，而最终做出选择，却最终失望的消费者心寒。
(文章来源：超导体)
