文/小马哥
随着一阵剧烈的颠簸，飞机稳稳地降落在了林芝米林机场，虽然在一年前曾来过这里，但是依然被舷窗外雾气缭绕的雪山所震撼，就连小编自己也没有想到，一年之后会再次踏上这座被誉为“西藏江南”的高原小城。一个小时的车程，小编便来到了林芝市所在地八一镇，在这里小编将会和“劲擎万里巅峰试驾”瑞风S7进藏长测川藏线车队汇合，然后一同奔赴终点站拉萨。
虽然没有参与此次长测活动的前半部分行程，但对于此次活动小编早已有所耳闻。小编加入的川藏线车队是在成都发车，而在此之前车队已经完成了上海到成都的长途实测，此次成都到拉萨属于“下半场”。而在同一时间里，瑞风S7进藏长测滇藏线、青藏线车队也分别从昆明、西宁发车，兵分三路向西藏进发。每年进藏试驾的品牌或者车型不在少数，但像瑞风S7这样三队齐发的实属罕见，也让小编对于在24日在拉萨进行的三队会师充满期待。
至于为何选择在林芝与车队汇合，林芝是川藏线上进入拉萨之前的最后一个拥有机场的“大城市”，这里的海拔在2900米左右，植被和森林覆盖率高，空气含氧量较高，可以有效降低高反发生的几率，而且提前到达林芝进行短暂修整，会让身体对高原的环境有一个适应过程，避免直飞到海拔更高的拉萨而出现高反症状，目前大部分从川藏线进入拉萨的游客都会在林芝休整。
21日一早，属于小编的川藏之旅正式开始，今天的目的地是位于雅鲁藏布江大峡谷的南伽巴瓦峰。在林芝，除了有世界上最深的峡谷——雅鲁藏布江大峡谷，还有世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷，在小编看来这里就是“峡谷之城”。林芝的城市并不大，但这几年发展很快，到处都在修建，一排排具有藏式风格的高楼拔地而起。由于还没有到旅游旺季，马路上车不多，没有任何拥堵，十几分钟车队便沿着318国道进入林拉公路，这让常年被帝都的拥堵所蹂躏的小编非常不适应，如果是在北京，十几分钟可能连一个路口都过不去。
到了林拉公路上，小编终于迎来与主角瑞风S7的首度亲密体验。其实在出发时坐进车里的一瞬间，小编便被瑞风S7的内饰所震撼，红黑相间带有真皮质感的内饰，再加上具有金属质感的圆形空调出风口，营造出非常豪华的内部氛围。
瑞风S7提供2.0T和1.5TGDI两款发动机。我们驾驶的这辆车装备的就是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机属于江淮自主研发的白金动力，装备在江淮的其他主销车型上，并连续两年荣获“中国心”十佳发动机称号，最大功率为128千瓦，最大扭矩251牛·米，动力表现堪比其他品牌1.8T的机型，与之匹配的是6DCT双离合变速器，动力响应非常迅速，涡轮迟滞几乎可以忽略，轻轻一踩油门，发动机转速立即就会上升，变速箱能很好地领会驾驶员的意图，升挡和降挡都非常积极，让整车开起来非常轻快。
另一款2.0T发动机的最大功率为190马力，峰值扭矩更是达到300牛·米，就账面数据而言已经超越市面上大部分2.0T发动机，让小编对这款发动机的试驾体验充满期待。
除了动力表现，在短短30多公里的高速公路上，瑞风S7有两个特点让小编的印象非常深刻。首先整车的静谧性非常出色，在车速达到120公里/小时后，除了胎噪外，风燥和发动机噪声非常小，说它是中国品牌的中静谧性最好的车型都不为过，这样的NVH水平甚至要优于市场上大部分的合资车型。另外一点就是瑞风S7非常炫酷的液晶仪表，各种信息一应俱全，显示效果很棒还比较易读，在合资品牌甚至是豪华品牌上尚未大范围普及的时候，江淮率先将这一黑科技装备在自驾的旗舰车型上，在技术向上方面也是不遗余力。
车队的第一个休整点位于林芝则们附近的江河汇流处。在此处，尼洋河汇入雅鲁藏布江。在藏语中称河为“曲”，称湖为“错”，尼洋河被当地人成为尼洋曲，藏语意为“神女的眼泪”，是工布地区的“母亲河”。车队一路过来，尼洋河沿河两岸植被完好，风光旖旎，景色迷人。
在江河汇流进行短暂的休息之后，车队继续向着雅鲁藏布江大峡谷进发。途径了不少藏族村庄，马路两边都是具有藏族特色的新式民居，据当地人介绍，这些房子都是由政府出资修建，在雅鲁藏布江两岸这样村落会有很多，让这些世代依江而居的人们住进宽敞明亮的新家，在当地人眼中也是功德一件。这一路上，除了沿途美不胜收的风景，我们遇到最多的就是牦牛和藏香猪，它们似乎把马路当成了自己的家，三三两两的在路上踱步，或许是它们见惯了来来往往的车辆，它们对汽车一点都不惧怕，甚至要等车队走近了才会慢慢地走向路边，或许这是它们欢迎游客或者宣誓主权的一种方式吧。
车队途径佛掌沙丘，这是一个充满禅意的地名。远远望去，米黄色的沙丘如同一个巨大佛掌，沙丘背后便是苍翠起伏的山脉，沙丘前沿便是淡蓝色的雅鲁藏布江，沙丘的倒影如同两个佛掌在合十祈祷。关于这个地名，在当地还有一段离奇而动人的传说：
拉岗村猎手得多无意间在怪物手中救下了龙女，为谢救命之恩，龙女赠给德多一面能预见未来的神镜——但必须保守秘密，否则将会变成一只乌龟石。龙王有一天忽然要以沙丘掩埋拉岗村，德多从镜中得知后，遂告知乡亲，在村中人离开村庄后，夜半时分，村庄果然被风沙掩埋，而德多也化而为石。而实际的情况是：该沙丘位于雅鲁藏布江中下游强风口地段，秋末至春末期间风力非常强劲，大风将枯水期而露出河沙，经年复一年地吹送搬运并堆积，便形成了这一特兀的地貌景观。其实在西藏境内众多的地貌景观都被当地人赋予美丽的传说。
一边听着关于佛掌沙丘古老的传说，小编一边欣赏着静静地伫立于岸边的瑞风S7。瑞风S7的整体设计给人眼前一亮的感觉，摆脱了一直困扰着中国品牌中庸的外形设计，前脸采用了最新家族式宝瓶口格栅设计，边缘的镀铬饰条也与前大灯组连为一体，立体刚和时尚感兼备，品牌辨识度较高。为了营造出动感造型，从翼子板后方一直贯穿到车尾的腰线被冲压出很锐利的角度，给以一种棱角分明的“型男”的感觉，而熏黑处理的尾灯更是点睛之笔，开着这样一辆车在山路上行进，就像一件流动的艺术品。
中午时分，车队抵达雅鲁藏布江大峡谷景区门口，在一个川菜馆吃午饭。在川藏线上，一路上都是川菜馆，基本不用担心吃饭的问题，相比普适性比较高的川菜，以烧羊、牛肉、糌粑、及酥油茶为代表的藏餐，重油、厚味的烹饪方式，以及多辣、酸及香料的口味，偶尔尝鲜可以，天天吃恐怕没有多少外地人能受得了。
简单的午餐过后，车队向着南迦巴瓦峰继续出发。前往南迦巴瓦峰的路沿山而建，另一边就是沿着世界最大的峡谷奔流而下的雅鲁藏布江，海拔落差大，地形复杂多变，行车路况险峻，很多地方的宽度只能一辆车通过，这时候瑞风S7装备的诸如360°全景影像、AFS弯道辅助照明、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等科技装备便排上了用场，帮助小编轻松地通过崎岖的路段。
在连续多弯的上路上，瑞风S7装备的电动转向助力发挥了很大的作用，转向比较轻盈几乎没有任何虚位，只需轻轻转动方向盘，车辆就会以一个从容的姿态通过弯道。整个底盘调教也非常扎实，过弯的时候车辆给小编的感觉是整体感很强，再加上宽大的车身，以及制动力适中的制动系统，给了小编很强的驾驶信心，这种自信的背后便是江淮汽车工程师反复的测试和调校。
南迦巴瓦峰是林芝当地最高的山，海拔7782米，有着“西藏众山之父”之称。南迦巴瓦在藏语中意为“直刺天空的长矛”，霸气十足，但当地人还给它起了一个温婉的名字——“羞女峰”，原因在于其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目。而今天南迦巴瓦峰展示给我们的便是其羞涩的一面，由于云层过厚，我们最终也没有看到它的真面目，但看着停在山脚下的瑞风S7，小编并不觉得有过多的遗憾，因为瑞风S7已经带我们走上了另一个巅峰。
晴空下的南迦巴瓦峰
被云层遮盖的南迦巴瓦峰
作为江淮旗下SUV阵营中的旗舰车型，瑞风S7由江淮汽车历时五年打造。从被誉为“世界十大危险公路”的川藏线一路走来，瑞风S7已经给我们展示它的品质和性能的可靠性。再加上滇藏、青藏极端环境、极限路况的检验，相信瑞风S7并不满足于做一个中大型SUV市场的搅局者，而是志在中国品牌之巅，进而助力品牌不断向上。
(文章来源：排气管_AK)
