去年美国大选上演的剧情就好像好莱坞大片一样让人难以置信，唐纳德·特朗普在最后关头使用BUG和主角光环，成功逆转颓势并且当上新一任总统。
美国汽车厂商对这位画风独特的国家领导人可谓是爱恨交加，恨还不是因为这位老派风格的领导人要求车厂回到本土，要把职位和钱留给自家人，重新振兴美利坚的汽车工业（特别是早已落败的底特律），不然就要大幅提高税收。然而从生意的角度考虑，明显是在其他国家建厂雇人的成本更低啊。
另外爱是由于川普对奥巴马早在2011年7月份宣布的2025年燃效法规（Corporate Average Fuel Economy，简称为 CAFE）表示了一定的不满。法规原本规定从2017年开始截止至2025年，各大美国汽车厂商生产的新车，包括乘用车和商用车在内，平均百公里油耗不得超过4.34L，这不是要了那些大排量制造者的命吗？现在既要降低排放和油耗，又要拉得动汽车，缩小排量的同时，厂商还要“请出”涡轮和混动轮番上阵，再加上什么自动启停和闭缸技术等等，成本自然是不断攀升。
美国汽车制造商联盟（Alliance of Automobile Manufacturers，简称 AAM，相当于汽车行业的说客，致力于促进整个行业的发展）CEO——Mitch Bainwol甚至写信给美国环境保护署（Environmental Protection Agency，简称 EPA）首席执行官Scott Pruitt，信中称4.34L/100KM这个过于严苛的目标大概需要投入高达2000亿美元的资金来研发新科技，与之成正比的车价毫无疑问是蹭蹭蹭往上涨，消费者必须为这一切买单。
但EPA排放评估部门主管William Charmley说道，自2004年以来在燃效方面取得了优秀的成果，特别是皮卡和SUV同比优化了33%，他们预计到2025年，75%的汽油车型可以达到目标，并估计每一款车只增加875美元。
至于频频爆出作弊的柴油发动机，不少人觉得没戏了，霍尼韦尔（一家营业额达300多亿美元的多元化高科技和制造企业，涉及楼房、航空和汽车产品、涡轮增压器等等）的工程师倒是说柴油机尚未到头，特别是在大卡车领域，虽然内燃机已经经过了1个多世纪的发展，绝大多数工程师仍相信这种“老套”的动力系统依然会主导2025年的市场。
沃尔沃S90 T8，涡轮+机械增压的2.0T发动机+一套插电混动系统
川普在今年3月15号拜访密歇根时，号召发动一场“新工业革命”，更是放出豪言，“我们会再度成为车轮上的国家，就在不久的将来，相信我”，新官上任的第一把火即重新考量EPA在今年一月份修改后的燃效法规，预定在明年4月1号之前给出答案，这一举动当然给底特律缓了一大口气，但也引来其他纷议。
一些民主党和环保人士认为最好是尽快推动这个数年前定下的目标，除了保护地球以外，还和政治牵扯上关系，因为美国长久以来是世界上最大的石油进口国，从理查德·尼克松开始，每一位美国总统都致力于打破对石油的硬性依赖，希望实现真正的能源自由，如果降低了汽车的油耗，石油的需求量会相应地减少，在外交上就能占据多一点上风。
Hennessey改装的道奇Charger Hellcat，也就6.2L排量，也就8个气缸
纵观历史，无论政策的风口如何改变，提高油耗标准这只是时间问题，晚做不如早做，所以工程师一直在做的事情就是改善发动机的燃效，这个问题无疑是当下的重中之重，不过放到几十年前，没有太多人关心过一辆车跑100公里消耗多少升汽油，这一切要追溯到上世纪70年代的石油危机，面对光速上升的油价，美国国会在1975年首次通过了CAFE这一法规，要求乘用车在10年内做到平均百公里油耗为8.6L。
8.6L/100KM在如今看上去习以为常，在当时简直是不能完成的任务，因为这个数值相当于让一辆油老虎少用一半油开完100公里，所以直到80年代中期，福特和克莱斯勒仍然试图说服里根总统降低标准，时任克莱斯勒董事长李·艾科卡说：“我们准备放一块墓碑，上面写——这里躺着美国的能源政策”。
李·艾科卡帮助濒临破产的克莱斯勒重新盈利，六年的公司利润超过之前60年的总和
到了90年代，由于轻量级皮卡销量持续上升，特别是福特的F系列皮卡，这类车的油耗通常不低，于是克林顿政府主要对皮卡采取了愈加严格的政策，一位支持提高燃效的议员在1991年三月说：“从波斯湾传来的报道中，没有听到比我们降低对国外石油的依赖更好的消息了”，这时美国刚打赢海湾战争。
当奥巴马上任的时候，他在2009年出台了汽车界的5年计划，要求2012-2016年生产的新车平均百公里油耗为6.7L，乘用车为6.1L，轻量级皮卡为7.9L，确实也起到意外的效果，所以他才会提出更激进的2025年燃效法规，也就是国家能源计划的第二个阶段，但是现在看起来，暂时没有落地的机会了。有意思的是，大众是当时唯一一个敢站出来不同意这项议案的厂商，结果发生了后来大家都知道的油耗造假事件。
在2016年7月18日，EPA、NHTSA和加州空气资源委员会发表论文评估汽车行业是否能达到2025年的标准，他们认为汽车行业在运用新技术来推动燃效发展和降低温室气体排放这两个方面已经做得非常好，但这个目标仍然不太现实，因为实现的理想情况是，整个车市67%的是轿车，剩下33%的份额为皮卡加SUV，但目前许多汽车市场这样的比例越来越趋向于五五开，购买SUV的群体在不断增加，可能平均百公里油耗定在4.5L-4.9L会更加实际，不过最终情况怎样，还是要看准备振兴美国汽车工业的川普如何拍板了。
前不久川普正在出售他的法拉利F430
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(文章来源：车辙余建良)
