文/天宇
2017年5月24日，“劲擎万里巅峰试驾”瑞风S7进藏长测活动圆满结束，本次活动共历时20天、穿越里程18000余里、横跨海拔5000余米，最终川藏、青藏、滇藏三线车队在“日光之城”拉萨成功会师。作为这一历史时刻的见证者，小编既为没能全程参与其中而感到遗憾，也为自己不用身临险境而感到庆幸，但不管怎么说，经历了这次的“三军用命”，瑞风S7的超强产品力已经毋庸置疑。
在会师大会开始之前，当地藏族同胞给车队队员们敬献了哈达，哈达在藏语里与“卡达尔”发音贴近，主要有着两层意思：一为表达敬意。无论是全程参与的队员们，还是任劳任怨的瑞风S7，不远万里赶到拉萨的他们，都是真正的勇士，是值得敬佩的英雄。
敬献哈达同时也为表示祝贺。无论是征服被称为“十大最险公路之一”的川藏线，还是平均海拔4000米以上的青藏线，抑或是氧气稀薄、落差巨大的滇藏线，都是一件值得庆贺的事。更何况，瑞风S7与媒体们三线齐发，齐齐克服各种困难，成功会师拉萨，更是让人钦敬与感动。
其实就如王安石在《游褒禅山记》中所写一样，“世之奇伟、瑰怪、非常之观，常在于险远”，尽管三线队员们都遭遇了这样或那样的困难与惊险，但在到达拉萨终点的那一刻，所有的辛酸苦痛都变成了值得炫耀的勋章，挂在人生的功勋薄上熠熠生辉，而这些惊险刺激的故事，也在三位队员代表的讲述下，让我们感受一二。
穿越川藏线——公路界的曼陀罗
曼陀罗堪称是当世奇花，花朵轻柔舒展、洁白无瑕，具有极高的观赏性，但同时曼陀罗也是世界上毒性最强的花之一，通体剧毒。同样，川藏线公路一直以风景优美而著称，但同时也是世界上海拔最高、道路最险的交通驿道，有着“十大最险公路”的凶名。
想要穿越川藏线，高山和溪流只不过是餐前的甜点，无穷无尽的弯道才是献给瑞风S7终极的正餐。以川藏线上的怒江七十二拐为例，整个路段以山路为主，弯道极多，且连续弯、U形弯、密集型弯道数不胜数，对于车辆的考验极大，堪称是现实版的“蜀道难”。
就像这位全程参与了川藏线的队员所说：“对于普通车型来说，爬山下河可能是一个大问题，但是对于搭载了江淮旗下白金动力发动机的瑞风S7来说，这绝对毫无难度。川藏线上真正的威胁，是无穷无尽的弯道，不过即使是这样的艰难路段，瑞风S7还是凭借着扎实的底盘、舒适性调校的悬架和出色的稳定性，在保证了安全和效率的基础上，轻松通过。”
不过，瑞风S7取得的一切成就都不是偶然。据瑞风S7的研发工程师介绍，在研发阶段，江淮就对瑞风S7提出了十分苛刻的要求，不但发动机要经过长时间、不间断的连续耐力工作测验和强度测验，对悬架、转向系统、智能化配置等方面也有着十分严格的生产、质检和测验标准，力求保证瑞风S7在每一个细节都做到扎实可靠。
最终，也正是江淮的这种坚持、认真的态度，造就了这款能轻松穿越川藏线的瑞风S7。
征服青藏线——全程“高反”的通天之路
如果说川藏线的关键词是“危险”的话，那青藏线的关键词就是“难”。作为平均海拔在4000米以上的超高公路，青藏线有着“通天之路”的美名。
众所周知，海拔越高的地区空气越稀薄，相对氧含量也要越低，而青藏线的平均海拔在4000米以上，经常会有海拔在5000米的路段，这也不可避免的造成了青藏线的不少队员高反发作，只得中途抱憾离开进藏的长测团队。
不过，相比于队员们的身体状况，瑞风S7真可谓是十足的硬汉。
瑞风S7全程没有出现“高反”现象，无论是在海拔多高的地区，瑞风S7都凭借着超强的动力输出轻松克服。此外，在青藏线上还有一点是足以致命的危险，那就是易滑和急转弯路段。不过，在防滑方面，瑞风S7特意装备了诸如车身稳定系统、四轮防滑系统的科技配置，在危险路段面前丝毫不怯场，同样兵不血刃的克服了青藏线上的一大难关。
冲出滇藏线——身手全面的“防守专家”
就像篮球场一样，有的球员特点鲜明，有的球员却身手全面，对于滇藏线来说，它就是一条身手全面的公路，只不过滇藏线的这个全面性都表现在了“防守”上面。
滇藏线的道路可以说是三条线路中最为复杂的一条，既有高海拔的“高反”路段，又有海拔落差巨大的爬坡路段，偶尔还有蜿蜒曲折的连续山间弯道，再加上多变的天气和温度的巨大差异，在滇藏线上的每一分钟都无异于一场冒险。
不过，这也正考验了瑞风S7的急速应变能力，在路况、天气、海拔等因素的不定期变化下，瑞风S7所要面临的考验也要更大。好在有惊无险，滇藏线上虽然困难重重，也发生了很多让人措手不及的突发状况，但车队还是凭借丰富的经验和瑞风S7强悍无匹的性能，安全、按时的完成了计划路程，准时来到了藏传佛教的圣地——拉萨。
三线会师，见证伟大
看着全程参与的队员们神采飞扬地说起路上的小故事，无论是惊险刺激还是搞笑有趣，都让小编无比向往，可是由于行程安排，小编只能在川藏线到达林芝时才与队伍汇合，错过了很多精彩，只能在心里暗叹一声“可惜”。
不过，除了小编之外，还有一位朋友也是个“插班生”，那就是在《最强大脑》上令人印象深刻的水哥——王昱珩，水哥也被瑞风S7的优异表现深深打动，成为了瑞风S7的第一位明星车主。与水哥一样，虽然小编与瑞风S7一起相处的时间有限，但对瑞风S7的印象却是十分深刻。
首先，瑞风S7的外观十分讨喜，宝瓶口式的设计有着吉祥的寓意，细节上令人惊喜，整体给人的感觉十分正派大气。
其次，内饰也是瑞风S7的一大杀手锏。红黑色双色搭配十分养眼，简洁式的中控台设计和全液晶仪表盘，再加上档次极高的前后排出风口和冲击力十足的复古钟表设计，让小编看到了自主品牌冲击高端市场的底气。
最后，还是瑞风S7的超强实力，在瑞风S7身上，包括底盘、发动机、变速箱三大件在内的所有核心部件都来自江淮汽车的自主研发。底盘的表现自不必说，江淮在底盘方面一直有着绝对的实力，这一点在江淮的历代车型上有口皆碑。
瑞风S7搭载的白金动力发动机也一直是江淮的一块金字招牌，曾连续两年获得“中国心”十佳发动机的称号，其中1.5T版本是本次江淮S7的主打车型，采用了缸内直喷、涡轮增压和双独立VVT三大主流发动机技术，使其最大功率可以达到174马力，最大扭矩可以达到251牛·米，有着远超其他品牌同排量发动机的表现。2.0T同样表现抢眼，最大功率可达190马力，最大扭矩为300牛·米。
瑞风S7的6速双离合变速箱同样来自于江淮的自主研发，换档平顺迅速，却又能让档位变换十分清晰，加速反应也十分灵敏。
总的来说，瑞风S7是一款十分优秀的车型，无论是在设计、做工上，还是性能与操控上，瑞风S7都达到了自主顶尖的水平。自“劲擎万里 巅峰试驾”瑞风S7进藏长测活动开始到今天的三线胜利会师，瑞风S7经受了众多顶级考验，雪山、草地、沙坑、水塘……路程艰难、路途遥远，但瑞风S7还是凭借着卓越的性能一一战胜。
如果说三线进藏长测是瑞风S7上市前的一次摸底考试的话，那么上市之后的表现，对它来说才是真正的大考。在小编看来，综合能力出色的瑞风S7，在与市面上的竞品车型正面较量时，将会用优异的销量成绩交上一份出色的答卷。
(文章来源：排气管_AK)
