日前，据乘联会公布的最新数据显示，上汽通用别克昂科威4月销量为19016辆，同比下滑6.41%，环比下降11.29%。1-4月，昂科威的累计销量达到79526辆， 同比降幅达到惊人的77.59%。相比曾经的势如破竹，这着实让人有些讶异，曾经在SUV市场破关斩将的昂科威，为何突遭销量寒冬。
众所周知，如果说起别克昂科威，相信熟悉中国车市的消费者无不知晓，其在中国车市过关斩将，驱逐曾经的合资SUV销量王者途观，一跃而稳居合资SUV销量榜首常客。然而，所谓天有不测风云，当今的中国车市似乎同样是变幻多端，你方唱罢我登场。这不，今年第一季度以来，曾经的合资SUV销量王者昂科威，却着实吃了个打仗，相比去年同期，降幅高达77.59%，称之为断崖式下跌，应该不为过。当然，如果纯粹就销量而言，4月销量接近20000辆，依然是相当乐观。
但是，如果就整体的2017年开局以来的整体销量，多少还是让人大跌眼镜。那么，曾经势如破竹的昂科威，为啥会遭遇销量的断崖式下滑呢？面对中国车市，诸如途观、瑞风S3、雅阁、凯美瑞等销售火热一车难求而今却乏人问津的车型，所带来的前车之鉴，这个问题确实值得思考。
竞争对手众多，昂科威或正在走老对手的路
当初，昂科威之所以能够在车市火起来，将途观压倒，与其在外观、内饰、配置等方面的优势表现，有很密切的关系。然而，有意思的是，如今随着SUV市场的火爆，各大厂商纷纷更加重视SUV市场之际，昂科威却似乎在走下坡路了。在合资品牌领域，后起的途观L、科迪亚克等在轴距、空间以及外形设计上，都不逊色于昂科威，甚至还要超越昂科威。
更为重要的是，随着二胎政策的放开，中国消费者对于空间的需求前所未有得到释放，这也是为什么譬如途观L等新推出的车型，更为在空间上做文章的原因。君不见，在这种情况下，各大车企纷纷推出七座SUV车型，中国品牌传祺GS8、凯翼X7、宝骏560等，至于合资品牌则更是齐齐发力，诸如途昂、科迪亚克、汉兰达、锐界等更是屡见不鲜。
在这种情况下，昂科威在新老对手的夹击下，加上七座SUV的不断推出，昂科威面临的压力可想而知。当然，目前昂科威月销还是接近20000的销量，依然比较火热。如果未来，能够提升产品力，应对当前的局面，也并非不可能的事情。
昂科威频现断轴案例？是个例还是设计或者技术缺陷
相信一旦提到“断轴”，在当前的中国车市，当时谈“轴”色变。之前，福特旗下诸多车型出现断轴风波，让大批车主颇为烦恼，也导致福特旗下诸多车型销量难有起色，备受影响。
令中国消费者闻之色变的“断轴”
令消费者们费解的是，作为当前车市一款炙手可热的SUV车型，昂科威创下了50万辆的销量契机，却难以摆脱车市魔咒，即一旦销量火热之后，就会出现性能等方面的问题。随着销量的增多，各种问题也就越来越体现。这不，昂科威亦如是。目前，全国不同地区昂科威断轴的案例，品牌出现，让这一问题更是引人瞩目。尤其值得注意的是，多起案例均指向，这与昂科威采用的“分体式控制臂衬套”存在问题有关系。
更重要的是，车宇世界通过查询得知，上汽通用曾经在2015年8月向国家知识产权局提交了“一体式控制臂衬套”的专利申请。在这份专利文件中，有关于“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的描述。显然，这或在某种层面显示，上汽通用对于这种“分体式控制臂衬套”存在的安全隐患的认知。
虽然目前官方尚未对此有个令车主满意的解释，车宇世界也希望所谓断轴能够只是多种因素积压的个例，但是这种断轴风波的出现，毕竟会让一部分消费者望而却步，对于昂科威的持久热销，并不是好事儿。
言而总之，中国车市曾经热销后来却无人问津的车型，比比皆是。2017年1-4月，昂科威的销量，能够同比降幅高达77.59%。那么，如果在竞争力得不到提升、而断轴风波又愈演愈烈，昂科威未来在中国车市还能走多远，这值得思考。
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