2016年9月1日，斯柯达柯迪亚克 (配置|询价)于柏林正式亮相后便引进了国内外媒体及大众的关注。凭借着出色的车身尺寸（4698 x 1883 x 1676 轴距2791mm），相比其大哥——同为MQB平台的进口大众途观（4486 x 1839 x 1646 轴距 2681）大出了不少，优秀的工业设计以及驾乘感受，同时推出5座和7座车型的贴心做法，赢得了国外多家知名媒体几乎一致的好评，甚至众多媒体认为其产品力“完胜”途观。
只“可惜”在TA来到中国前，上海大众陆续推出了“中国特供”且与柯迪亚克相同轴距的途观L，以及仅在中国和北美市场发布的同样基于MQB平台的“庞然大物”大众途昂Teramont / 北美名为阿特拉斯Atlas。
从某种角度来说这样的安排对于这台背负斯柯达“复兴”重任的“柯迪亚克棕熊”稍显“不公”，更加遗憾的是，为了与途昂、途观L区分市场定位做区分，上海大众选择了“减配”斯柯达的方案，将柯迪亚克定位于途昂、途观L之下。但是这次虽然拿到的仅仅是售价21.98万元的330TSI 5座两驱豪华版，其优雅和别具特色的外观、宽敞和便捷的储物空间、以及优秀的驾乘感受依然在这三天的试驾中给我留下了深刻的印象。
外观：一只威武健硕的柯迪亚克棕熊
被大众收购后，斯柯达曾经历过一阵“姥姥不疼,舅舅不爱”的尴尬时期，直接照搬大众设计，让这个欧洲老牌军火、汽车制造厂商滑落到几乎被世人遗忘的孤独边缘，毕竟鼎盛时的斯柯达曾经是二战初期希特勒侵略捷克的最大原因之一。但之后凭借大众的技术输送以及捷克雄厚的人才储备，斯柯达的产品逐渐回到人们的视线，特别是现款斯柯达速派 / Superb以及其 Combi 速派旅行版的发布更是在全球掀起了热潮，而全新上市的斯柯达柯迪亚克，不但延续了新速派引领的全新设计风格，更几乎完全保留了VisionS概念车上的元素。如果说途观L引入中国对前脸的修改令人褒贬不一的话，那么我敢说斯柯达柯迪亚克的设计应该可以算是极大程度上符合了大众的审美。
前文有提到，斯柯达柯迪亚克的车身尺寸为4698 x 1883 x 1676 轴距2791mm，这个数据远远超过了进口大众途观的4486 x 1839 x 1646 轴距 2681。当然国产后的大众途观L轴距加长了110mm，达到4712 x 1839 x 1673 并与柯迪亚克相同轴距均为2791，但我相信当这两个兄弟车型摆在一起，绝大多数人会觉得大众途观L不够协调，这其实就是我一直以来的观点——无论加长车型被设计师修改的如何高明，最终呈现的作品大多不如其原始版本协调耐看。
接下来简单聊聊柯迪亚克外观的一些小亮点。
第一个知识点：前脸的设计，主机厂将这个中网定义为三维直瀑式镀铬格栅，其实叫什么不重要，重点是其与两侧的主灯搭配在一起，再辅以四条延伸的曲线，勾勒出了一个整体感、肌肉感极强的前脸造型。大灯下方的雾灯造型本有些突兀，但通过前杠的衬托也算极有特点，并保持了全新的家族设计风格。
侧面造型相对平淡，但依然保持了硬朗、精致的风格。多条贯穿车身的腰线与车头、车门、车尾连接，使得整个车身在阳光的照射下折射出变化的光影。隐藏式的车门设计也最大程度的保证驾驶员及乘客下车时裤脚的清洁。
虽说TA的造型已经让人惊艳，但全车我最喜欢的部位却是这充满立体质感的尾灯。从冬季冰晶以及捷克特产波西米亚水晶中汲取的设计灵感，使得这款尾灯远看仿佛简单，点亮后却璀璨而引人注目。
当然，还是要吐吐槽的。
按理说如果被定义为“豪华版”，那么配置理应相对较高，可这辆售价21.98万元（真心便宜）的330TSI 5座两驱豪华版，前大灯没有用上高配的LED灯组，而是最普通的卤素大灯，更加遗憾的是，那款惊艳的19寸双色双五幅战斧式轮毂并没有成为标配。明明是一个“美男子”，却为了与同品牌其他产品拉开档次进行减配，我是真为斯柯达柯迪亚克感到“惋惜”。
内饰：如果能提供更高配置，那就真心完美了
柯迪亚克的内饰整体属于简单实用的风格，当然也具有浓浓的大众味。包括方向盘的造型、座椅、中央扶手、仪表、按键形式等，都那么的大众。当然TA也有很斯柯达的设计。比如国产版本在欧版双圆仪表白色边框内侧增加的那一圈绿色圆圈、比如试驾车类似金属质感的饰板都很讨人喜欢。
一个硕大无遮挡的大天窗很值得表扬，好在这个配置没有被阉割。座椅造型，较为普通，但无论是前排还是后排舒适性都还不错。
内饰部分还是有不少槽点值得一吐的。并不是因为斯柯达柯迪亚克本身的产品力不强，而是为了和途观L拉开价格和配置差距，硬生生的把一些国人比较关注的配置降了下来，比如这辆豪华版的柯迪亚克前排左右两个座椅均为手动调节，侧门板也大多为硬制材料。
如果说斯柯达产品线没有用上大众及奥迪目前主流的虚拟驾驶舱（液晶仪表），这事儿我能忍，可是就连8英寸全玻璃屏也只有3307座豪华科技版以上车型才配备…更不要说很多包括车门开启时自动触发的塑料保护机构等一系列斯柯达在欧洲发布时的易用性装置及配置…
当然，如果斯柯达同样可以在顶配标配或选装大众系那些高科技及舒适性配置，我相信柯迪亚克的产品力，将会受更多消费者追捧。
空间：实用、够用、好用的空间表现
1米77的我将座椅调至最低，头部空间一拳，但这里还是要提一下，座椅即使调节到最低依然较高，即使我这样的身材都会感觉踩油门和刹车有些不方便，建议增加前排座椅上下可调节的角度。
因为是5座版本，后排座椅不能前后移动，前排调节到我合适的位置，后排膝部空间3拳有余，靠背调节到最后，头部也能做到一拳空间。
储物空间方面，我觉得完全可以用优秀来形容，前后四个门板下方的储物空间，放个四五瓶饮料完全不成问题，方向盘左侧有专门用来存放油卡、高速过路卡的卡槽；驾驶员车门侧面还为雨伞考虑了存放空间；排挡杆前方的储物格甚至可以放入一个男士竖版钱包；后侧的中央扶手箱虽没有汉兰达那么夸张，但也不算小并且可通过隔板隔出杯架；副驾驶侧甚至可以说更为“逆天”，上下两个很大的储物空间；后排也完全够用，除了门板下方的大储物槽外，中央扶手也可被分隔成两大一小的水杯支架，前方空调出风口下方也具备储物空间。
后备箱就更不必说，后备箱开口大，方便大件物品的装载，试驾的5座版本，完全可以满足五人出行需求。
关于驾驶感受
关于动力总成：一套不能再熟悉的动力总成。380TSI版本为2.0T EA888四缸涡轮增压发动机，330TSI车型搭载1.8T EA888，两款发动机均搭配7速DSG双离合变速箱。担心大众系双离合的顿挫？其实这一点基本可以忽略，现在的双离合变速箱平顺性得到了很大改善，一方面经过多年的经验累积，用户习惯和换档场景有了大量的累积，另一方面通过降低换挡速度从而提升了换挡的平顺性。除了拥堵时1-2，2-3挡间能感觉出细微的抖动和顿挫外，其他时间的表现均相当出色。
关于行驶品质：虽然试驾车型仅为前驱低功率版本，但在市区依然可以做到游刃有余，动力响应积极。底盘的设定继承了大众SUV的一贯风格，避震和转向软且轻，趋于日常家用的调教，弯道行驶侧倾较大，但依然能感受到很好的支撑性，当遇到颠簸或减速带时，振动被很好地吸收，具有不错的高级感。 另外柯迪亚克具有较短的车头，这也让柯迪亚克具有更好的通过性和更小的转弯半径，配合较轻的转向，掉头对于这辆轴距2791mm，车长4712mm的“大车”来说，还是相当的灵活轻巧。
关于非铺装路面：试驾的330TSI毕竟是一台前驱车型，也不具备多地形选项，但得益于出色的离地间隙，在城市、乡村常见的非铺装路面上行驶，对于TA来说都是小菜一碟，且具有很好的舒适性和支撑性表现。
关于NVH：符合大众系一贯品质。无论是噪音还是振动的抑制，都做得很不错。
写在最后：
不得不说，斯柯达柯迪亚克具有很强的产品力，讨人喜欢的外观设计，宽大的内部空间。虽然一直吐槽这台仅21.98的330TSI 5座两驱豪华版配置偏低，但比如全景大天窗、电动尾门、后视摄像头、双区自动空调、空气净化系统、多功能方向盘这样的实用功能依然得到了保留，只是包括座椅电动调节功能、自动防眩目后视镜等海外版本上的易用配置的减配还是很令人遗憾。
虽然没有试驾7座版本，但第三排的“板凳”必然没法和汉兰达等更大尺寸SUV相提并论，但对于应急或者未成年人乘坐来说，也不失为一个选择。而7座版本增加了LED大灯却仅比5门版本贵了1万，绝对称得上划算。
全系仅最高版本380TSI 7座四驱旗舰版采用了2.0T EA888发动机和四轮驱动，而丰富的配置以及仅26.98万元的价格，反而让我感觉是这个车系最超值的车型。
相比大众途观L，斯柯达柯迪亚克具有相同/相似的行驶品质，更出色的工业设计，更高的性价比，并具有极高的产品力。如果你在选购一台类似尺寸和价格区间选购SUV，斯柯达柯迪亚克值得一试。
(文章来源：超导体)
