小伙伴们大家好~我是阿坤~
最近后台总有小伙伴们在问新迈腾 (配置|询价)怎么样，想入手但又下不了决心blabla的~
正巧，前几天编辑部来了一辆2017款的新迈腾，330TSI顶配，阿坤就借试驾的机会，来帮大家分析分析这台车怎么样~
十年坐进驾驶室我突然想起来，迈腾这个名字在国内已经10年了。
2007年，迈腾被正式引进到国内。但当时市场反响并不热烈,因为对于国内用户来说，B级车必须足够“大”才行。所以，彼时的迈腾，虽然有着“技术过剩”的口碑，但也只能算是B级车的一个搅局者。
懂得了这个道理之后，2011年把轴距加长的B7L，一下就火了，月销量提升至两万辆水平，迈腾B7L逐渐成为了国内的B级车标杆。
而今天我们面前的全新一代迈腾，是德国大众最新的第八代B级车，拥有纯正的德国血统和基因。
那么这次全新一代的迈腾（18.99-31.69万元），到底值不值得买呢？阿坤今天就来给大家试试~
开着不费劲按照大众的数字游戏，手上这台330TSI的新迈腾搭载的是第三代EA888的1.8T发动机（180马力、300牛·米），并和7速湿式双离合（代号DQ380）相配合。
光堆数据一般人没啥概念，也不过瘾。开到路上跑一跑才是正解。
挂到D挡驶出停车位，跟随着车流走走停停，变速箱还是比较平顺的，偶尔有一些轻微闯动，但我估计大多数人除非刻意去感受，是很难察觉出来的。
这比起我当年试过的高6的干式双离合，不知道强到哪里去了。大众作为最早使用双离合的厂家，可以看到他们一直在这方面努力，也确实相当有进步了。
在畅通的路段，变速箱是相当平顺的，而且稍用力一踩油门，动力就“原力觉醒”了，降挡很快，带来的是明显的推背感。如果不吝惜油门，使劲踩它也不会让您失望，只不过从安全考虑，阿坤并不建议这样做哈~~
底盘感觉稳当踏实，标准德系车的质感。对于路面上那些细小的颠簸都能给滤干净。操控上也觉得很灵活，毕竟全新一代的迈腾和以前相比减重了85KG，相当于一个成年人的重量。有句话讲的好：马力加10匹，不如车身减10斤~
总体说，这一代迈腾在驾驶层面的提升是挺大的，沉稳之余，开着还有了点儿乐趣，而且那种人和车之间的交流是很顺的，不用刻意的相互迎合。
相信很多小伙伴在买车的时候，更多的还是会考虑一下家人的乘坐感受。所以阿坤就来帮大家体验一下坐在里面是什么感觉。
内部氛围依旧是熟悉的大众范儿，像330TSI里的豪华版和尊贵版，还装了显档次的桃木饰条。
当然，年轻人如果觉得木制饰条有些老气的话，也有金属饰条的搭配可选。
空调出风口的钟表也在，似乎一些有着豪华取向的车都愿意在中控来块儿表，我觉得虽然实用意义不大，但似乎有了这个，确实豪华感就出来了。
座椅用的是Alcantara翻毛儿皮，手感不错，坐上去感觉摩擦力挺强的，似乎还能闻见点儿运动味儿~
后排的空间非常让阿坤满意，1米8的身高坐在后排可以保持一种很轻松的姿态，老款迈腾的后排空间就已经很突出了，这次的全新迈腾，轴距还增加了59mm，大家感受一下。
另外就是，新迈腾的横向空间非常充裕。大家买车时可能注重纵向腿部空间，但阿坤认为，在这个紧凑级车都开始加长的时代，车身宽度和横向空间才应该是衡量汽车级别的标准。
车开起来之后，坐在后排也有一种很稳的感觉。体感上就是在行驶中，感觉屁股底下没什么动静，过减速带时候也不颠~
此外后排还有独立空调和专门为中国市场打造的睡眠头枕。把温度开到合适，在旅途中听着音乐睡一觉，挺滋的嘿~
讲真，眼前的这台迈腾正在改变着我以往的看法。
以前迈腾给人的感觉总是特商务，而现在这台车奔着年轻化的方向走了一步。
比如这LED灯，那简直是科技感爆棚啊~
这样一来，它面向的群体也更宽了，现在的人都爱健个身跑个步，您开个面相老的车，也和自己气质不搭啊~
在配置上，全新迈腾也发生了很多变化。除了9个车型配置外，还有10个选装包可以选，基本上大部分需求都能被满足，而且像睡眠头枕、大全景天窗、后排手动遮阳帘，更是专为中国市场增加的配置。
还有什么DCC动态底盘控制、全液晶仪表、主动安全系统，虽然这次试驾330TSI车型里没体验到，但不差钱的小伙伴们可以来一发380TSI顶配，那上面都配齐了。
来总结一下，阿坤觉得，除了以前那些有商务需求的人可以继续买它之外，那些追求沉稳里带点儿时尚，时尚里又不想太高调的年轻小伙伴们，可以考虑考虑它。
无论带家人还是客户都不跌面儿，自己开也舒服。
好了，今天阿坤就和大家分享到这里，你们还对啥车感兴趣的，下面留言吧！
(文章来源：汽车洋葱圈)
