2016年7月，在“2016中国汽车改装法规进程”讨论会上，汽车改装专业委员会秘书长表示将在2017年6月放宽家用小型轿车16项改装标准，并且按照国家标准委员会的通知对外发布。这一项政策，被广泛认为是汽车改装在中国的解绑信号。但是，到底这个政策有什么用，怎么用，车辙君就带大家来分析一下。
即将出台的标准包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准、汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加、汽车电控系统、电路系统、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改加装后安全检测、配件可靠性检测标准，共计16种汽车改装标准。
这16项改装已经几乎涵盖了所有汽车改装项目。对于普通人而言，汽车改装就像是一颗垂涎欲滴的禁果，很多人想要对自己的爱车进行个性化的装饰或者性能的提升，但是受制于法律和渠道，不能随心所欲的改装。而随着新政的发布，汽车改装市场这一块蛋糕将迅速膨胀，各种资本的流入将使得这一新兴市场暗流涌动，小白进去难免会溺水。那么，接下来车辙君就带大家一项一项分析改装的优劣势。
汽车外饰件改装
常见的狭义的汽车外饰件改装包括汽车的前后包围、颜色、贴花、玻璃颜色这些装饰性项目。而广义的外饰改装则包括了与汽车底盘相关的轮毂改装，和与汽车电气系统相关的车灯改装。实际上，汽车包围改装的初衷并不是为了美观，或者说不完全是为了美观，有时候是为了提升汽车的空气动力学特性。
参加派克峰爬山赛的标致208 T16赛车，夸张的包围完全是为了空气动力学特性服务但是汽车造型设计是一个十分复杂的系统工程。现代汽车的造型设计早已经将车身线条从头到尾融汇成一体。想要在这样系统的设计上进行改动是比较考验设计师功力的。一旦外观搭配不好，就成了传说中的汽配城风格。
两种常见的汽配城改装范儿
失败的造型改装通常有两种，一种是在车身上胡乱贴了很多意义不明的贴纸，包括但不限于车身侧面的流线形花纹，车尾窗上的秋名山/上海F1赛道地图，以及随处可见的各种改装品牌logo贴纸。另一种失败的外饰改装则包括做工不良的包围和尾翼。
这里必须要说明的是，车身上贴上花花绿绿的贴纸对于汽车的行驶性能没有任何影响，但是劣质的胶水可能会破坏漆面的光洁程度。而质量较差的包围会因为行车过程中的振动而导致开裂甚至脱落，一些手工打造的包围没有通过任何安全认证，导致其在密封性能上不符合要求，下雨时容易出现大灯漏水等情况。
另外还有要补充的就是，对于常见低速行驶的路况，和普通高速公路120KM/H的限速而言，尾翼的作用非常不明显，或者说，借由尾翼（前提是安装正确）所带来的一点点尾部下压力的提升，远不及弥补其增大空气阻力所带来的油耗提升。其实，车辙君觉得，很多时候，原厂的外饰就已经很好看了，最多增加一个小下唇之类的部件来提升一下视觉效果。如果想要对原厂包围进行大刀阔斧的改装，那么请务必在安装之前反复验证，并且遵循一律从简的原则。至于灯光改装和轮毂部分，车辙君放到其他系统里来说。
汽车底盘部分和悬挂系统改装
汽车底盘的性能直接影响到汽车的操控性。为了提升汽车的操控性能，很多车友都愿意进行如下四项内容的改装：加装车身加固支架，更换避震器和弹簧，更换刹车系统，更换轮胎轮毂。我们先说说车身加固支架这个东西。车身加固支架包括各式各样的前后防倾杆，各种底盘井字支架，以及避震塔顶支架（顶巴）。而所有这些支架，实际上都源自于赛车上使用的防滚架。
汽车防滚架
防滚架和车身焊接，从而极大的提升车身刚性，减少剧烈操控时车身的形变。但是必须要注意的是，所有加装了防滚架的车辆还都经历了另一个工序就是全车加焊。
实际上，车身的受力是极其复杂的。在剧烈操控的时候，设计精良的车身会有效的将局部集中的受力分散到车身的各个地方，让车身的形变不至于过于集中，从而提升车身的“整体性”。对于“上下顶巴”这种改装件而言，他们的的确确能够提升汽车悬挂塔顶在剧烈操控时的刚性，但是这样的形变在日常行驶中是很难体会到的。另外，过多的车身加强件会极大的增加汽车的车重，从而提升油耗，降低动力性能。另外必须注意的是，在车身上打孔安装支架的行为请务必谨慎。安装不良的加强支架容易导致全车受力布局发生改变，破坏原车设计，使得车身在长时间使用后出现异响。
第二个要说明的是避震器和弹簧。避震器和弹簧的调校是一个十分有技术含量的工作。他们的性能对于汽车的操控性影响也最为明显。避震器提供阻尼，而弹簧提供回弹力，这二者的配合需要长时间的试车才能够到达一个比较良好的状态。并且要说明的是，虽然较硬的避震确实可以提升车辆的操控性，但避震不是越硬越好。抛开舒适程度不谈，过硬的避震导致路面的振动被更加直接的传递到了车身上，时间长了会导致塔顶的损坏。
一套搅牙避震，并且附有两个用来调整悬挂高度的工具
还有一点是，很多竞技用绞牙避震是不适合长期重载使用的。虽然他们具有全段可调的良好性能，但是其设计初衷是为了激烈的赛道驾驶，并且悬挂行程较短。如果你的车型长期大量载人，并且日常使用路况较差，这些设计精密的绞牙避震可能出现异响，漏油等情况。因此，车辙君建议广大车主改装避震的时候，尽量选用大厂为专一车型专门设计的套装产品，这样能够尽量保证避震器弹簧套组和原厂车的匹配性。
刹车、轮毂和轮胎的改装是广大车主比较容易产生误区的地方。首先，减轻簧下质量是一个十分正确的改装思路。所谓簧下质量，就是不由汽车悬挂系统支撑的那部分质量，包括轮毂，轮胎和刹车。粗略的讲，这部分质量相对于簧上部分的质量，是成三次指数关系的，也就是说，对于簧下质量的减重，其获得的效益远大于对于簧上质量的减重。
一套典型的车用制动系统结构图
刹车系统的工作原理是，驾驶员踩下刹车踏板，主刹车油泵升高刹车油压力，并且将这些刹车油压到制动分泵上去，位于每个车轮上的制动分泵上的液压缸作动，将刹车片压向刹车盘，完成制动操作。
很多车主容易出现的问题在于，盲目追求更大的刹车片和更多的制动活塞。的确，更大的刹车盘和更多的制动活塞会提升车辆的制动性能，但是，如果制动总泵的容量不变，那么总刹车油的量就是一定的，分配到每一个制动活塞上的油量就会变少。最直观的体现是，很多改装了6活塞甚至8活塞的车主觉得自己的刹车变深了，就是因为在踩下刹车踏板的前一段距离，由于液压油量不足，刹车片没有作动足够的距离来贴近刹车盘。尤其是对于产生了一些磨耗的刹车片而言，这样不能及时响应的制动系统是极其危险的。另外，更大的刹车盘和更大的卡钳也会增加车辆的簧下质量。
另外就是轮毂。目前改装用的轮毂主要有两大类工艺：铸造轮毂和锻造轮毂。其中铸造轮毂又有细分的旋压工艺，而锻造轮毂又分为单片锻造和多片锻造等。一般而言，锻造轮毂的重量更轻，强度更高，但是价格也更贵。在改装轮毂和轮胎的时候，尤其要注意不要盲目加宽，因为过宽的轮胎可能在打方向或者重载的时候蹭到挡泥板内部，甚至蹭到避震器。另外，过宽的轮胎也会提升轮胎滚动阻力，降低性能，提升油耗。
还必须要注意的一点是，轮毂作为直接支撑车体的部件之一，其强度是十分重要的。正品的锻造轮毂普遍价格不菲，那些几百元的仿制轮毂只会在使用一段时间后损坏，造成事故隐患。
一套损坏的劣质仿冒轮毂
而轮胎的使用上，很多车主都知道，越薄的轮胎越容易鼓包。而很多车主不知道的是，市面上的很多半热熔轮胎在雨天或者雪地上的性能远远不如普通轮胎。诚然这些花纹较宽的半热熔轮胎在胎温较高的时候具有良好的抓地力，但是他们的耐磨度远不如普通轮胎，并且由于排水性能较差，他们是不适合雨雪天气使用的。
汽车电路系统改装
很多车主觉得自己原厂的卤素灯泡不够亮，愿意改装色温更高的氙气灯泡。需要注意的是，这些高亮度灯泡一方面会影响夜间行车的安全性（对面司机被你晃得睁不开眼），另一方面也由于其更高的功率而对车载电力系统造成更大的负荷。同样还有底盘灯这样的产品。不仅改装的不好了会让人产生恶俗的感觉，而且他们本身也相当于额外增加了整车电力系统的能耗，蓄电池亏电的概率会显著提升。
改装了车载音响和底盘灯、轮毂灯的车辆
如同烧耳机是门“玄学”一样，汽车的音响改装同样是一门玄学。在汽车出厂之前，其NVH特性是经过了反复试验和调整的。额外增加的大功率低音炮很容易在车厢内产生共振。最重要的一点是，大功率扬声器必须要额外的电力系统供电，因为他们对于整车的电力消耗是十分巨大的，仅凭原车的电池是难以保证他们正常工作的。
还有一点必须说明的是，音响改装并不是简简单单换个喇叭换个主机，真正的音响改装是三分装，七分调的。不仅有很多时候整车的隔音系统需要重做，并且还需要分别调节不同位置喇叭的声音大小。这些调音的工作是十分繁琐而且细致的。在进行这些改装之前，应该充分认识到这一点。
汽车动力系统改装
为什么将动力系统放在最后，因为汽车动力系统是最核心，也是最复杂的改装。对于很多涡轮增压车型来说，最常见的就是刷ECU提升车辆动力性能。
ECU的改装并不玄妙，主要就是进行喷油正时的控制。如果能早喷一点油，多喷一点油，那就能增加发动机燃烧的时间和温度，从而提升发动机动力。当然，ECU的升级也往往伴随着发动机寿命的下降。对于任何一台车用发动机而言，其设计都具有显著的设计余量，这些设计余量可以让发动机超期服役（如同很多出租车一样，跑了数十万公里依旧在运营），或者挖掘原厂设计的潜力来提升性能。因此，每一分动力的提升，都伴随着一分发动机寿命的下降。如果你并不打算把这辆车开到天荒地老，那么如何拿捏挖掘潜力与整机寿命之间的平衡关系就十分的精妙了。
常见的ECU升级就是把电脑连接上车载ECU，像刷手机一样更新ECU内部预设程序当然，很多时候光多喷油是不够的，想要爆发更大的动力，还需要进排气顺畅。因此很多改装品牌在推出ECU升级程序的同时，还一并附带升级进排气系统。需要注意的是，排气系统并不是管径越大就越好。对于发动机而言，有一个重要的指数就是排气背压。
排气背压是指，通过限制排气管路的口径，来人为提升排气歧管内部的压力。这个压力在低转速区间，由于气缸排气间隔较长，这就能在管路内够制造出一块一块的压力波动，这种波动像海浪一样把废气一波一波的送走，是可以有效提升低转速区间的排气顺畅程度的。因此，很多时候常常听到车主抱怨，说自己改装了大口径排气系统的车反而低转速更无力了，就是这个原因。因此在改装排气的时候，绝对不能盲目增加管径，否则只会让车子在城市低速工况里行驶更加困难。
赛车为了提升高转速下的性能，将排气布置在车辆侧面以减少排气管长度，减少阻力
另外一个非常容易让人忽视的问题就是，在改装了动力性能之后，很容易忽略的一点就是散热系统的改装。必须说明的是，ECU刷写提升性能，同样也伴随着油耗的提升，并不会提升发动机的热效率。由于发动机的热效率普遍在30%-40%之间，因此，你提升的功率输出，也就有比这多得多的额外热量从发动机内产生。一部分热量通过废气带走，而一部分热量就增大了散热系统的负荷。
散热系统主要有两部分，一部分是水温冷却，一部分是油温冷却。这两部分都会直接影响发动机的散热情况。对于进行动力改装的车主而言，一方面不要忘记升级车辆的散热性能，另一方面也最好安装油温表和水温表，对于发动机的温度有一个实时的监控，尤其是那些热爱激烈驾驶的车主，更要小心谨慎的控制发动机的温度。
改装品牌鱼龙混杂，我该如何下手？
最后一点，也是车辙君必须要向大家说明的是，国内由于改装市场长期缺乏监管，导致很多假品牌，假货层出不穷。最简单一个例子就是活跃于广东省部分地区的二手拆车件翻新作坊。这些作坊不仅从事故车，报废车上收集可用的零件翻新后重新售卖，甚至还有自己的零部件加工作坊自制刹车盘，轮毂等伪劣产品。目前我们国家对于这一块市场没有对应的法律法规，而普通车主又很难分辨真伪。车辙君在这里给大家七个建议：
1. 新车到手不要急于改装，最好先将原厂车开上个几千公里，当熟悉了原厂车性能之后也就更容易确定自己的改装方向
2. 在改装之路上或多或少会交一些学费。多看看别人的案例，多交流有助于让自己少走弯路，但是很多时候车是不是好开只有自己知道
3. 改装件并不是安装的越多越贵就越好。很多过于竞技化的套件，比如轻质飞轮，赛用离合器和直齿变速箱等并不适合日常驾驶，并且平均寿命短于原厂配件
4. 查询改装配件最好上该品牌官网查询。那里的参数信息最可靠，并且型号也最全。最重要的是上面能查询到代理经销商的联系方式，避免买到假货
5. 汽车是到手就贬值的商品，改装汽车更是加速了其贬值。相对于后来自加改装件，购买原厂高性能版本往往是更好的选择。比如我花15万购买一台普通高尔夫 (配置|询价)，再花费20万进行改装，不如直接花35万购买一台原厂高尔夫R
6. 并不是每辆车都适合改装。如果一辆车没有很好的对应改装件，尽量不要将其他车型的改装件往这台车上生搬硬套，否则会出现很多意想不到的问题
7. 马路不是赛车场，在开放道路上的危险驾驶只能害己害人。提升驾驶技术，体验车辆性能请在佩戴头盔的前提下去正规赛车场参加正规赛道日活动总而言之，改装政策的放开，对于提升我国汽车文化，丰富汽车市场具有十分积极正面的作用。车辙君希望各位蠢蠢欲动的小伙伴们能够稍微冷静一下，静下心想想什么需要改，需要改什么，怎么改装，为什么改装这些问题，用合理的经济投入让自己的爱车达到预想的性能。
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(文章来源：车辙余建良)
