哈喽，小伙伴们大家好！本月11号，2017款的自由光上市了（20.98万-31.98万元），共推出8款车型。年度改款的自由光在外观和车型配置上做出了一些升级和调整，还增加了一款车型。
我们让参加试驾的编辑杨老师来跟我们聊聊。
- 杨老师
试驾被安排在了浙江舟山，一个由多个小岛串联在一起的群岛城市，因此为数众多的跨海大桥成了当地一景。
新款自由光四驱车型标配了此前只专属于旗舰车型Overland版的外观，采用了与车身同色的前后保险杠和轮眉的设计，同时还配备了新款十辐的18英寸轮圈。
车尾Overland的标识说明B格提升了
内饰布局保留了之前的风格，这里要说一下，所有四驱车型的座椅全部升级成了Nappa风格的真皮座椅，做工看起来相当给力。
为了得到与对手相近的后排腿部空间，自由光后排座椅的位置相对靠后，不过座椅前后和靠背角度均可调，长时间乘坐能缓解疲劳度，而且行李厢空间并没有因此有太大的损失。
此外，自由光配备了FSD四轮独立主动减震悬挂，技术不算新，但用在这个级别SUV上的可不多，面对常见的路况，自由光的底盘调校展现了很高的“宽容度”，缓减了颠簸路面传进车内震动的幅度。
On road&Off road（公路和越野）厂家特意花了一整天时间，来让我们感受新款自由光的全路况能力。
对于一款1.8吨的SUV来说，9AT在提升燃油经济性上肯定起到了积极的作用，ZF（采埃孚）的变速箱平顺性几乎不需要质疑，平时开起来挺轻松。
只不过现阶段在城里跑，D挡在60公里以下一直在忙于换挡，在提速上缺少一个持续发力的过程。
至于网上争论的100公里/小时以下升不了9挡的事儿，实测确实很难挂上，但心平气和的开，100出点儿头也能挂上了。
个人认为还是跟动力有直接的关系，较为激烈的驾驶风格，会导致变速箱总是需要保持较高转速来获得更强的动力。
实际上广汽菲克的工程部门一直在对“2.4自吸+9AT”的组合做着测试和升级的工作，力求找到一个最佳的匹配。
离开公路，我们进入了两种非铺装路面的试驾。
一类是搭建的模拟越野路况，有驼峰、侧坡、单双边（交叉轴）和日常会遇到的搓板路等复杂路况。
然而厂家明显觉着不够刺激，之后带我们来到了自然地貌下的Off road。
这样的路面，自由光带有Selec-Terrain路况模式自选功能的“Active Drive I智能四驱系统”能轻松应对。
四驱系统处于“AUTO”挡时，可以被看作是一个适时四驱系统，且在不需要四驱的情况下断开传动轴，这能在一定程度上降低油耗。
新款自由光调整完配置后，全系标配：LED日间灯、胎压监测、真皮方向盘、全景天窗、无钥匙进入\启动、双区自动空调等之外，还把倒车影像系统和发动机启停也划入了标配，毕竟一辆SUV好不好停，能省多少油，还是挺重要的。
新增加的2.4卓越版（26.98万）是一款中配车型，个人比较推荐。
作为自由光四驱车型的主力，把它跟同价位的途观L和昂科威放在一起，在安全配置和通过能力上自由光是具备一定优势的。
总结依照目前的市场需求，个性绝不等于卖得好，而Jeep品牌的大部分车型，也正在从之前小众个性化逐步演变成为大家买车普选的车型。
光看表面，2017款自由光仅升级了颜值，调整了配置。
但在保留同级里强悍四驱能力的同时，还对公路性能做了些许优化，让整车的综合品质确实得到了一定的提升，特别是底盘所体现的高级感是很多同价位的城市SUV所不具备的。
(文章来源：汽车洋葱圈)
