拿到AMG C (配置|询价)63是一个意外，因为原计划是选择一台AMG A45作为出行代步车！尽管从四缸换到八缸内心有一丝掩不出的窃喜，但表面上依然是镇定的一句：那就只好C63吧...
伴随着C63而来的，是那个亘古的话题：C63和M3，究竟谁更好？
这是一个很多人都知道结果的问题，可总是被摆在话题榜的最前面，除了围观群众会纠结这个问题，即便是真的揣着百万现金要出手的人，也会在两者之间徘徊不定。
再强劲的六缸机，也抵挡不了一颗V8的骚动。
如果想用一句话回应“C63和M3的世纪选择题”，我想在当下的语境中，一句“因为它是V8”就可以应对所有的质疑。再强劲的六缸机，也抵挡不了一颗V8的纯粹和骚动。3年前，宝马为M3/M4系列装上了直列六缸发动机，后来的几年，M3/M4一直以更快的圈速回应外界的质疑。后来，有了V型6缸双涡轮增压的阿尔法·罗密欧GiuliaQuadrifoglio，法拉利血统的2.9L发动机压榨到510匹的峰值马力。最后，奥迪RS 5系列也义无反顾的换上了保时捷的V6 2.9L双涡轮增压发动机。
在上一个轮回里，大家都以V8自然吸气作为中级高性能车的动力源泉，AMG以6.2L的排量拔得头筹。而如今，多了两缸的底气，是M3无论圈速多快，AMG依然为人着迷并疯狂的根源。C63和M3/RS 5的内心戏大致如此——
相比老款的愣头青，新车更懂收放自如。
AMG C63上的这款M177发动机，在结构上和AMG GT基本一致，主要差别在干式油底壳。一方面，AMG GT有发动机超低重心的设计需求；另一方面，AMG C63更多的兼顾日后的养护维修成本，且保证动力传输中更低的损耗。新C63依然遵循一个造车的逻辑，马力越来越大，但越来越容易驾驶。相比老款，油门力度、转向回馈都变得更轻巧了，动力的输出不再那么蛮横，且油耗表现要理想的多。
三种驾驶模式传递的感觉很分裂，Comfort模式下尽量保持高档位，在油门慢慢推进的过程中，动力会来的更加慵懒一些。以Comfort模式高速巡航，它很释然，没有排气的噪音，有的是百万级豪车的真皮铺装和多媒体互动。这种状态随着切入Sport和Sport+模式开始改变，让副驾驶都开始紧绷神经，以应对突出其来的推背感。S版本更有赛道模式，激活赛道模式，真正的野蛮的C63正式上线！
M3和C63的差别，是一种感觉。M3需要你有精湛的技术把动力输出和重心转移玩弄于股掌，而C63传递的是另一种感觉，那就是挥霍。这种动力上和轮胎上的挥霍，有一些《速度与激情》中美系肌肉车的感觉，但C63上那种德国人的精工细作以及细致到香氛系统的尊贵感，美国人恐怕这辈子都没想过。
设计很内敛，唯有声浪可打破宁静。
如果只是C63低功率版本，无论是外观或内饰，都很内敛。它并不具备那种张牙舞爪的攻击性，唯有声浪可以打破这种表面上的宁静。即便是六活塞的卡钳和四出的排气，也是以最轻描淡写的方式来表达。
在内饰的部分，更多的是设计感服务于功能性。起初我对那把很拉风的AMG运动化座椅的舒适性是有担心的，可实际体验下来，在保证了足够的包裹感的同时，以这张座椅的厚度，它所提供的舒适性是值得称赞的。试完车，我发微博说：如果可以从C63上拆走一样东西，我的选择是前排座椅。
抬头显示是一个很实用的装置，当然C63 S版本会提供更激进的界面显示效果，配合中控屏幕上的动态仪表，档位、转速、扭矩、马力、时速以及油温都一目了然，对驾驶者的刺激是潜移默化的。方向盘两侧为alcantara包裹，拨片和三幅都采用金属材质，手感无可挑剔。
悬挂打破了一些美好的气氛，它终究是一台高性能车！
需求总是贪婪的，我们需要高性能车很强劲，也奢望它能够满足日常通勤。C63可以对悬挂进行单独调教，让车主可以完全个性化搭配一套符合自己驾驶需求的行走系统设定。但是，C63的悬挂是在硬、很硬和非常硬之间来回徘徊。它终究是一台高性能车，在享受红绿灯前啸叫起步的同时，更应该思考如何保护避震保护轮胎。
尽管，开着C63完成日常通勤是一个很体面的事情，可我更希望把它设定在最激进的状态然后丢去赛道，没有旁人的围观和羡慕，让我一个人孤独的在赛道上享受一台更为真实的AMG。对它，对我，都是一种更负责任的表现。
(文章来源：小栗KomLee)
