起亚首款轿跑Stinger"/>起亚stinger上市了，这款车再一次担负起起亚品牌的豪车梦。为什么要用“再”一次呢？因为起亚历史上曾经两次发布豪车，但是都失败了。一次是90年代的时候发布了欧菲莱斯，一次是在雅科仕平台上开发的K9。到现在为止，这两次尝试都没有坚持下来。stinger是起亚汽车的第三次尝试。而这次它能否成功呢？
起亚汽车这次抢在现代前面，率先发布了在新的后驱（支持四驱）平台车型stinger，并为其装上了3.3升双涡轮增压V6发动机，8AT变速箱。车身尺寸，动力结构与奥迪A7差不多，但是售价却与奥迪A4相似。起亚汽车再一次用实力证明，韩系车在性价比方面依然很强。
说它与奥迪A7类似还有一个原因是Stinger也是一款轿跑车，拥有动感的外观与流畅的车身腰线。起亚汽车甚至没有使用KIA的logo，而是单独设计了一个新logo，类似于英文字母“E”。看来，起亚汽车是想让它摆脱原先廉价汽车的品牌印象。而Stinger实际上也做到了这一点。
虽然换了logo，但是虎啸式的前脸，还是能够让人一眼看出这是一台起亚。扁平的进气格栅，加上两侧硕大的进气口，让stinger原本已经达到1870mm的车身宽度看上去更宽了。我觉得自从K5之后，起亚的设计平平。在Stinger上，起亚的设计上再次惊艳了一把。
4.8米的车长，2.9米的轴距，是一副标准的C级车的身材。修长的发动机盖，巨大的溜背造型，19英寸的轮圈，红色卡钳，这些无不透露着这是一款不好惹的性能车。如果没有人知道它是一台起亚的话，单看这个外观，就知道它的身价不菲。但是韩国市场上，它的售价区间折合人民币仅21万~30.96万，很是令人羡慕。
虽然Stinger有很大的溜背，但是车尾的视觉重心却不高，这很大程度上因为双边双出的排气，和宽大的下包围营造出了低重心的视觉感受。尾灯中间是用英文Stinger代替了logo，进一步提升了逼格。贯穿式的尾灯设计在起亚车型上还是首次出现。
Stinger的内饰设计是简洁的风格，但是第一眼看上去不免觉得有奔驰的一点儿神韵。红色真皮和铝合金的使用刺激着肾上腺。三幅式运动方向盘与微微向驾驶员倾斜的中控台都在告诉我们，这是一台驾驶者之车。Stinger一改以往起亚汽车按键多，较繁琐的内饰风格，或许这种风格会继续使用在今后其它起亚车型上。
虽然起亚汽车已经尽力营造豪华感，但是车内还是有一些地方不够好。比如座椅可以绣上Stinger的logo，或者使用双色拼接，或者打孔真皮会更显得高档。单纯的红色真皮反而觉得廉价。或许是我对Stinger的期望有些过高了，想想它的售价，能够做成现在这样已经很不容易。
全新的中控台让人眼前一亮，每一个部分好像都是重新设计的。但是不管是门把手，还是方向盘，还是空调出风口，还是中控台上的金属色的控制按键。这些地方的设计和处理总是让我脑子里想起其它车型。虽然这些元素组合在一起并没有违和感，但是也并没有眼前一亮的感觉。或许这就是品牌历史和积淀不深的原因造成的吧。
Stinger把开发的重心放在了车型调教上，因为外观设计也好，配置也好，售价也好，本来就是起亚汽车的强项。只有高级车的驾驶感，是起亚汽车比较欠缺的。再加上Stinger是一款轿跑车的定位，因此开起来什么感觉才最为重要。在驾驶性能上，Stinger不会让人失望，它可以称得上是起亚目前为止，最具驾驶感的汽车。
一坐进车内，低矮的坐姿，给人不错的印象，再加上环抱试的中控台，也带来了一些压迫感和紧张感，这种感觉始终伴随左右。在其它竞争车型纷纷开始使用小排量涡轮增压发动机的时候。这台Stinger上的3.3升双涡轮增压V6发动机可真称得上是太厚道了。当然低配车型上，Stinger也会使用2.0T。3.3升V6双涡轮增压发动机最大马力365ph，最大扭矩520牛米。后驱的结构也能带来不错的驾驶乐趣。
为了完成Stinger的底盘调教，起亚汽车把它放在了德国纽伯格林赛道上反复测试，力求能够达到媲美德系豪华车的驾驶质感。因此最终呈现在眼前的Stinger，驾驶感已经可以与宝马相媲美了。起亚汽车为Stinger匹配上了电子控制的悬架，在弯道提供更强大的支撑，给Stinger带来了很高的过弯极限。
为了将Stinger的运动型再彻底一些，起亚为其搭载了前225/40R19，后255/35R19的米其林运动型轮胎。由于是后驱车型，后轮需要更强的抓地力，255的后轮宽度也足够应对520牛米带来的强大动力了。当然，韩国的冬天是会下雪的，为此，起亚Stinger也支持四驱系统。
其实Stinger上搭载的3.3升V6双涡轮增压发动机并不陌生，之前在捷恩斯G80和K9上都有搭载。在Stinger上，起亚汽车进行了重新调校。运动模式下加速，即使Stinger已经有足够的动力了，却依然会保持比较高的转速，随时准备爆发。不用担心油耗，因为整车轻量化和8AT变速箱会帮助节省油耗。
Stinger这台8AT是现代汽车自主研发的，最开始搭载在雅科仕上，后来捷恩斯，雅尊，甚至索纳塔上广泛使用。正因为它是现代自主研发的，才能如此低成本的使用在中型车上。燃油经济性是它的主要诉求。相比采埃孚的8AT和爱信8AT，现代起亚这台8AT也能够出色完成任务。起亚汽车为Stinger配备了电子挡把，算是赶上了潮流。
电子档杆，换挡拨片这些，Stinger一概不缺，急加速的时候你听到的不再是2.0T发动机声嘶竭力的压榨动力。大排量V6发动机带来的低沉的，线性加速和持续爆发才是Stinger的性格，在当今这个2.0T满地跑的年代折合人民币20多万的3.3升V6双涡轮增压真是一个特殊的存在。
它的油耗如何呢？经过试驾，在韩国首尔经过城市道路，高速公路。行车电脑显示综合油耗10升/百公里。Stinger2.0T车型整车质量1650kg，3.3升V6车型整车质量1785Kg。这样的整车质量，说明起亚stinger在轻量化方面，是下了一番功夫的。
今年下半年，现代旗下捷恩斯品牌也会在stinger平台上推出新车。但是两者的侧重会不一样，捷恩斯侧重舒适豪华的调校。起亚是运动的调校，而且今后起亚的后驱轿车，都会采用新的logo。
起亚Stinger目前有三款动力，分别是2.0T汽油发动机，最大马力255hp，最大扭矩359牛米。售价折合人民币21.21万元~24.42万元。2.2T柴油发动机，动力参数尚未公布，售价折合人民币22.54~25.93万元。3.3T V6发动机最大马力365hp，最大扭矩520牛米，售价折合人民币27.03~30.96万元。
Stinger是起亚汽车第三次向高端车型发展的具有战略意义的车型。起亚这次为它配备了足够强大的硬件实力，而价格依然非常具有竞争力。所以如果这次Stinger再失败，肯定不是车型本身的问题。而是定位，推广，品牌等其它方面的原因。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
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