随着SUV这一细分市场的愈发火热，SUV产品的差异化竞争也变得更加的明显。作为SUV的主要产品特性之一，通过性能就被无数的企业作为产品的主要卖点进行宣传。即便是两驱的城市SUV，也不乏把车子开到沙漠宣传通过性的案例。而购买SUV的车主们大部分也都是怀揣一颗越野梦的选手，在同样的价格下，四驱性能好的车型往往也会收获更多的关注。
很显然，从这些迹象可以看出一个问题，即便是SUV正在从性能上逐年的褪去越野气质，但是，市场依旧是喜欢那些更加硬派一点的，并且体量感会更大一些的SUV。随着SUV受众群体的越来越多，关于传统的硬派SUV和城市SUV在越野工况下的形象差异也就成为了很多用户的关注点。所以，我们接下来就不妨来聊一聊这个问题。在聊这个问题的过程中，我会尽量去避免聊那些大家都知道的什么非承载式车身啊，四驱啊之类的东西。尽可能的做到新颖吧。
从造型的角度上来看，硬派SUV的造型比例会更加的符合SUV产品应有的轻盈感姿态。这是任何一款城市SUV都无法比拟的优势。
比如说，已经在市场上卖了33年没有改过一次款的LC70系列：
再比如说兰德酷路泽家族中最城市化的普拉多LC150：
当然车辙君觉得要说明这个问题最典型的例子还应该是LC120：
跳出丰田家族的序列再来看福特的撼路者：
三菱的帕杰罗Sport：
可以看到，由硬派SUV的车身会呈现出一个被架高的趋势。车轮与车身的相对比例关系要大于城市SUV的比例。随着车身的架高以及视觉中心的上移，城市SUV的轻盈感营造会比同尺寸的城市SUV来得更加的强烈。
比如说，同样是七座，同时也同样是丰田家族的丰田Fortuner的整车姿态呈现出来的形象是这样的：
而汉兰达的形象就变成了这样的：
而当把城市SUV以及硬派SUV放到公路以外的地方进行越野测试的时候，我们也往往会从硬派SUV那里收获更多的从容感和信心，和场景的融合度会更好。相反，城市SUV在野外道路上往往会呈现出和场景格格不入的情况。
比如说，硬派SUV在越野的时候是这样的（和场景毫无违和感）：
而城市SUV在同样的情况下就会尴尬得多（似乎并不属于这里）：
毫无疑问的，车身的下装设计成为了区别硬派SUV和城市SUV在造型特性上的差异点。在整车的比例构成上，轮胎是整车造型比例的基准，所以，城市SUV和硬派SUV的差异点也就是从这里展开了。为了更明确的说明这个问题，这里选择了目前福特在国内市场上销售的撼路者以及锐界两款定位截然不同的中型SUV。
很显然从侧面来看，这两辆车的风格是截然不同的。撼路者会更加勇猛和轻盈，锐界看上去则会更加的厚重和饱满。举个不恰当的例子，前者像是一名战士，而后者则只是一个普通的男士。
来看比例图的对比：
从横向的比例来看，两款车的轴距基本上都是标准的3.75个车轮直径。但是撼路者的前悬尺寸较短，大概为1个车轮直径。而锐界则大概在1.25个车轮直径。从横向的比例来看，两款车基本接近。撼路者的前悬更短，所以从横向比例上来看，撼路者车头会显得更长。二者在横向比例方面的区别其实并不大，更大的区别其实是体现在纵向比例上。
当我们把锐界和撼路者的车轮中心用一根红色的直线连接起来，同时把车身的地板用一根蓝色的直线连接起来的时候就会发现这样的一种情况。作为硬派SUV的撼路者轮胎中心连线是在车身地板下方的，而锐界则与之相反。这个区别就是为什么城市SUV在越野的时候看上去会充满违和感的原因之一。车身略带下坠感，而这种下坠感的车身使得车辆在轮胎离地的过程中会看上去显得非常的沉重。
下盘尺寸的区别也体现到了车厢的比例上。我们把撼路者的两个车门分缝用一个黄色的矩形连接起来，同时再用一个红色的矩形框将锐界的同样位置连接起来。
然后二者放在相同的比例下就会发现这样的问题，撼路者的框要比锐界的框更长。所以，即便是二者尺寸相近，撼路者看上去也会要比锐界更修长一些。这就是硬派SUV轻盈感得以体现的第二个原因所在。车厢比例的变化使得整车的视觉长度得以提升。
当然，从另外一个角度来看，这也恰恰是城市SUV的优势所在，在相同的车身高度下，城市SUV的车身高度绝对值要大于传统的硬派SUV。这也就使得城市SUV的内部空间绝对值要大于硬派SUV。
比如说七座版汉兰达在第三排座椅放倒的时候是这样的：
而尺寸与之相近的丰田Fortuner的第三排座椅就只有通过这样的方式来进行折叠：
至于这其中的原因，是因为车身形式的区别造成的硬点限制，这个内容有机会慢慢的展开来讲。这里不做多表。
而造成城市SUV在越野工况下充满违和感的第二个原因就是悬挂行程了。前面已经讲过，城市SUV相比于硬派SUV车身下坠感要更严重一些，所以造成了越野工况下过于沉重的视觉观感。
在这样的前提下，城市SUV相对较短的悬挂行程以及四轮独立的悬挂会使得它们的车轮会早早的离开地面。作为整车视觉稳定感的基石，轮胎离开地面就必然会使得车辆的状态在视觉效果中呈现出非常强烈的不稳定感。再考虑到车身的下坠感所带来的视觉中心下移，就进一步的加剧了这种不稳定感的呈现。所以，城市SUV在越野路面时总是会给人一种沉重且不稳定的笨重感。
与之对应的，硬派SUV的悬挂行程会更长，在越野工况下车轮离开地面所需要的车身扭转角度会更大，在崎岖路面上行驶时，车轮的不离地就使得硬派SUV在视觉上是有支撑的，自然，也就给人以更强的信心。
很显然，在野外的场景适应性方面，硬派SUV显然会有更好的表现，也是最能够体现硬汉气息的产品。所以，把硬派SUV扔在野外毫无违和感。那么，城市SUV和硬派SUV又是因为什么样的硬点限制了各自的姿态呢？且听下回分解。
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(文章来源：车辙余建良)
