文/小白
2017年6月12日，中国汽车工业协会信息发布会（下称“中汽协”）在京如期召开。
根据中汽协公布的数据显示，2017年5月，国内乘用车生产174.77万辆，环比下降1.97%，同比下降1.76%；销售175.13万辆，环比增长1.69%，同比下降2.64%。
其中，轿车销售83.87万辆，环比增长0.10%，同比下降9.27%；SUV销售71.48万辆，环比增长4.43%，同比增长13.46%；MPV销售14.97万辆，环比增长4.13%，同比下降16.88%。1.6L及以下乘用车销售115.4万辆，比上年同期下降9.2%。
今年年初，中汽协对购置税政策半退坡后的市场走向进行了预测：2017年，我国汽车市场增速将达到5%，销量为2,940万辆。然而面对5月份的再次遇冷，也让在座媒体对能否达到年初的预测表示质疑。
对此，中汽协副秘书长许海东表示：“今年1-5月汽车累计销量增速低于5%，主要是因为去年年底销量的透支以及小排量政策的退坡。另外，去年同期汽车行业发展向好，基数较高。综合所有因素，今年车市表现欠佳。”
5月，轿车市场销量持续下跌，并且跌幅较4月份进一步扩大。其中，朗逸再次挤掉英朗重回冠军宝座，看久了朗逸和英朗的相互反攻，小编表示见怪不怪；4月份跌出前十的福睿斯（4月，1.44万辆）本月又凭借1.87万辆的成绩回归榜单，与之对比的是一向稳居榜单的宝来却跌出前十；自主品牌中，依旧是仅一款吉利帝豪进入榜单，并无其他亮点。
SUV：合资品牌开启攻坚战
去年SUV市场增速较猛，月均增幅在40%-50%左右，今年SUV市场虽然依旧保持两位数增长，但增幅明显回落，究其原因自然避不开购置税政策的退坡和去年SUV销量基数过大。
今年3月份，SUV销量TOP10中，合资品牌仅剩昂科威一款孤立无援，其他席位纷纷被自主品牌占据。自4月份起，合资品牌表现出反攻的姿态，虽然本月依旧占据4席，但已不见本田CRV的身影，取而代之的是途观NF。
不仅如此，以往遥遥领先的哈弗H6在本月略失光芒，被第二名传祺GS4步步紧逼，仅有几千辆的差距。第三名宝骏510凭借其优惠政策和本就划算的价格顶替了师哥宝骏560，也相信其今后会有更好的表现。
今年以来，前十榜单中，包括哈弗H6、宝骏560和长安CS75等老牌明星车型均呈现同比下滑，这一点和市场遇冷有或多或少的关系；另外还有像中华V3和众泰T600等SUV车型出现销量大幅跳水的情况，生命力短暂或许与产品力和品牌力有关。
SUV市场正在加速洗牌，原本被自主吊打的合资品牌开启了攻坚战，途观和本田XRV等车型回归榜单，这一切都源其品牌力在“作祟”。市场不断严峻，让不少品牌开始正视自身的短板，众泰T600在上市之初横扫一批合资车型，然而本月销量却仅有3654辆，究其原因是在质量上翻了船，像刹车失灵、制动系统和变速箱等方面质量问题频发。当然其中也不乏逆流而上的自主SUV车型，传祺GS4、吉利博越和宝骏510就是例子。
中汽协秘书长助理陈士华表示：“SUV近年来一直表现较好，主要是因为SUV从小型化向全系列转变，今年总量有望向轿车看齐，至少近两年SUV仍将是畅销车型。”
MPV：自主优势明显，神车宏光不再
5月份，MPV市场的跌幅实为惊人，比轿车市场还要惨烈，神车五菱宏光同比大跌19.3%至3.65万辆，考虑到农村购买力下降导致低端MPV市场正逐渐萎缩，同时7座SUV也抢占了MPV部分市场份额，五菱宏光未来的日子仍存挑战。
当然本月也有表现不错的车型——别克GL8和长安凌轩。别克GL8同比暴涨83%至1.32万辆，GL8刚刚换代不久，从设计到空间的应用上都紧跟时代，从上一代的口碑积累，再到商务功能的配备使其受到消费者认可。而刚刚上市不久的长安凌轩也获得五千多辆的成绩，后期随着1.5T版本的推出，或许会成为MPV市场的“搅局者”。
新能源车上量，年初目标达成有望
5月，新能源汽车产销分别完成5.14万辆和4.53万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。其中纯电动汽车产销分别完成3.7万辆和3.24万辆，同比分别增长97.6%和88.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成0.75万辆和0.64万辆，同比分别下降7.3%和27.3%。
可以看出，纯电动汽车的爆发使得5月份新能源汽车产销量增长近3成。不仅如此，受市场规律影响，新能源汽车销量在1-2月走低，3-4月逐渐恢复，5月份开始上量，与去年表现相同。
对此，徐海东表示：“中汽协对今年的新能源市场很有信心，并不会调整年初预计的80万销量目标。”
写在最后：
1-5月为春节期，车市增速整体偏弱，但由于从去年10月起零售基数变高，这对于今年车市增速有一定的影响，所以今年4-5月的低位下滑也是可预见的现象，来自车市自身透支的表现。随着下半年的新车上市，和“金九银十”的到来，届时车市或许会有另一番景象。
(文章来源：排气管_AK)
