杰里米·克拉克森，或者现在可以说詹妮弗·克拉克森（之前他和理查德·哈蒙德打过一个赌，要是迈凯伦P1在赛道上输给保时捷918，就改名为詹妮弗这个女性名字），看过Top Gear或The Grand Tour的观众就知道，他是一个喜欢且擅长乱喷、调侃、开黄腔的大嘴巴，但由于他开过不少车型，拥有自己独到的见解，依然是备受大家的喜欢。
因此克拉克森的一些观点和车评在业界中占据了一定的地位和认可，如果节目看多了，大概知道他最讨厌哪一种车型，"我真是发自内心地鄙视无聊的汽车，我讨厌缺乏创造力。当我坐在一辆只会前进、刹车和转弯的汽车中，这绝对会引发出心脏病。汽车本应该不只是一种交通工具，如果汽车厂商继续认为他们做不到这一点，只会导致整个产业的消亡。"
这段话基本全盘否定了丰田卡罗拉这类家用车的存在价值，然而这种不经大脑思考、一棒子打死一船人的观点反倒是成为一种个人标签，也是我们喜闻乐见的效果，多少人因为他的大尺度爱上这个三人组，要是和新闻联播般一本正经地讨论汽车，估计早早解散了，一个离经叛道的人看上的东西当然不主流，却充满了个性。而克拉克森青睐的车型，不必多说，操控上乘的车型一定上榜，比如丰田86和马自达MX-5，这两款车的动力和外观均不尽他意，仅仅是因为驾驶乐趣就登顶年度之车，此外阿尔法·罗密欧也不会缺席，即使这个品牌造的车质量不稳定、人机工程不合理，只要凭借操控和外形就足以上榜，至于具体讨厌哪些呢，不妨来看一看他过去发表在《星期日泰晤士报》的一篇文章，里面列出了他去年开过的10款最不受待见的车型。
马自达MX-5
沃克斯豪尔Astra SRi
克拉克森的车评和他本人一样无厘头，通篇评测主要在写手机坏了，耽误了工作以至于准备拿铲子上苹果店搞事，无奈经过漫长的等待，成功找到人来修的事情。而其最终给出这款车的评价是拥有四个轮子、座椅、主打亮红色，还有车载Wifi可供使用，缺点嘛，没有，给出的理由竟然是当天忙于修手机。其实文中他自己也说了，实在写不出什么好玩的故事，大概只能拿手机这件事情充数了。。。下面的评论比这篇文章还有意思，全是说他太扯淡了吧，难道写了这些玩意就能拿稿费，还有说他只喜欢自己买不起的车型，其余全是垃圾。。。
评论比文章精彩系列Astra SRI相当于国内的别克威朗GS，均是这款车型中的高性能型号，不过是搭载1.6T发动机，可输出197匹马力和300牛米的峰值扭矩，虽然匹配老司机专属的6速手动变速箱，百公里加速依然做到6.5秒，远快于威朗GS的8.8秒。总之德国人的底盘看来没能俘获英国人的欢心，但现在沃克斯豪尔和欧宝已经踏入法兰西阵营，说不定以后法国人的调校会收获出乎意料的结果。
英菲尼迪Q30
不同的人买车会有不同的需求，有些人希望买一辆安全的汽车，或是环保、高性能等等，但好像没有人买车时会说，我希望买一辆使用奔驰底盘的汽车，不过要具备一丝日系风格，最好开起来带点法式操控......这个奇怪的问题放在几年前绝对没有答案，但今时不同往日，英菲尼迪Q30正是最优解。Q30是日产-雷诺联手奔驰在2010年签订的共同对抗大众集团的协议中的一个项目，也是英菲尼迪第一款紧凑级车型，采用和奔驰A级、GLA一样的底盘，克拉克森认为这个底盘在过坑洞时差强人意，英菲尼迪改进了这个缺点，可惜在某些时候的处理依然不到位，这是一个扣分项。此外2.2L柴油机虽然不需要经常喝油，但是噪音倒和轮船一样大，光雷声大雨点小，动力没有对应的表现，加上不怎样的隔音，即使内饰设计和乘坐舒适度再怎么出色，在车厢内待久了照样会不舒服，所以，克拉克森的结论是Q30只可远观不可亵玩。
斯柯达速派旅行版
对于这款车，克拉克森写到，在他57年的人生历程中，读书的时候因为做了一些记不起来的事情，写过一篇3000字的乒乓球内部研究；后来在广告公司工作时，给前一晚召开的回忆写过六七段文字的总结报告......然而这些都不是什么难题，在他20余年的专栏生涯中，面临的第一次巨大挑战居然是给斯柯达速派写一篇1200字的测评，电脑屏幕自动睡眠了4次也是第一次发生。但他这次没有拿什么理由搪塞，竟然还写出几个优点，这简直是太阳打西边出来了。第一是作为大众帕萨特的替代品，优点自然是高性价比，动力和空间均挑不出太多毛病，油耗要是如大众所标识那样，在同级中确实属于佼佼者级别（不忘黑一下排放门），此外斯柯达这一套全新的设计语言拿过德国红点设计大奖，年轻的运动范又不是丰田那种过头的夸张，和大众的稳重风格做了一个区分。但他同时指出，按照家用车的标准，速派实在是谈得上称职。对这款车，克拉克森给出了"Attractive"（具备吸引力）这种评价，不过它却因为"Soulless"（没有灵魂）而上了不受待见的榜。看来他的评判标准果真是只有一个，一款车无论在其他领域做得再怎么出色，只要没有操控，那就是渣渣。
这里不得不说，每个人的购车标准不尽相同，一些人就是想要这种无欲无求的务实家用车，因为他们的刺激点不在于汽车，可能是其他东西。
雷诺科雷嘉
靓丽的颜色，硕大的轮毂，法国的调校，日本的质量，听上去十分诱人吧，这便是雷诺科雷嘉，又是一款主打运动门面的SUV。其实厂商造车也怕雷同，缺少吸引消费者的宣传点，于是纷纷以花里胡哨的线条、颜色和汽配城风的双色轮毂标榜"运动"，用心一点的厂商还会对应地调硬悬挂。克拉克森当然抓住这一点不放，他表示，这款车永远不会出现在《速度与激情》系列电影中，在竞速游戏中也无法选择这款车参赛，同时也不会成为某个人的电脑壁纸，更不会贴在某个小男孩的房间里，也不可能在赛道上见到一个什么R的高性能版本。克拉克森还开脑洞的说，多年以后，当无人驾驶、互联网、新能源汽车取代传统油车，谷歌、苹果和优步科技三巨头说不定取代了大众、丰田和通用，在一次怀念汽油和驾驶的聚会中，各种经典车型共聚一堂，科雷嘉则不属于这其中一员，因为这依然只是一种坐得下人、四颗轮胎以及开得动的工具。
Zenos E10
所以克拉克森只是埋汰全部家用车吗？这倒也不是，除了嫌弃家用车，一些跑车他也没有放过，不过E10的上榜倒是让人吃惊，因为这款跑车上过Top Gear的编辑推荐，此外Zenos的来头不小，两位创始人Ansar Ali和Mark Edwards也正是师出莲花，后来还到对操控更为执拗的卡特汉姆分别任职首席执行官和运营官，两人创立Zenos的目的是打造一款相对平价的赛道玩具，无论怎么看，内心里面总认为应该靠谱。克拉克森自己也说过，一辆"Sportcar"必须小且轻，发动机也不能太大，因为这会增加重量，另外至多两个座位，兰博基尼这类叫做"Supercar"，宾利则是"GT"，这么看，E10完全符合以上一辆"Sportcar"的所有条件啊。
这款车由热固塑料和可循环碳纤维等轻量化材料组成，没有门、窗户、遮阳板、收音机，连车顶也拆了，基本是一辆大卡丁车，所有这一切全是为了轻量化，结果是全车仅重725千克，搭载福特福克斯ST的2.0T发动机，百公里加速仅需不到5秒。克拉克森的评价是，这款车确实够快，快到下一秒就可能挂树上了，极为重要的刹车能力没有令人满意，前轮经常锁死，另外虽说是传说中达到完美平衡的中置后驱，整车的转向调性却十分皮，性格难以捉摸，极限高但是窄，容错率低，稍有不慎即分分钟出事故的水平。这确实是一款赛道利器，不过还少了一个前提——基本功还要够扎实。
日产GT-R Track Edition
既然难控制的跑车榜上有名，配备四驱系统、稳定到和精密仪器一样不会出错的跑车又怎样呢？没错，说的就是GT-R。上手难度相对于同级车型可以说是简单级别，买菜主妇和热血沸腾的后生做出的百公里加速成绩可能差不了毫厘，这是一只在直道和弯道称霸的怪兽，Nismo版本在纽伯格林刷出7分08秒的成绩，位列第7位，仅次于保时捷918、兰博基尼SV和Performante这类超跑和蔚来EP9、Radical SR8LM这种非量产车型，即使不拿出Nismo版本，普通版也能排在第16位。
日产GT-R Nismo不过，GT-R Track Edition的出现既是意料之外，又在情理之中，克拉克森在测评2014款GT-R时给出5星的评价，相反Track Edition一颗星也没有，因为价格贵了1万英镑（折合人民币8.8万元左右），一些人可能会发问既然考虑GT-R这种百万豪车了，还在乎这小10万吗的疑问，但问题是GT-R在英国的售价只要70万元啊。多花8.8万元挂个"赛道版"的名字后，性能也没有快上多少，此外这个版本存在一个吊诡的地方，在低速情况下，只要道路条件发生一点点变化，便会立刻放大到转向上，时不时会突然就向左或向右，虽然不会造成特别严重的事故，可就是给人一种随时出事的感觉，另外克拉克森特别不满这款车硬梆梆的悬挂，根本不适合日常驾驶。
大众尚酷
克拉克森时不时总是要黑一下大众，但要是问他，如果我热爱开车，而且要买一辆快车，答案肯定是高尔夫R；如果我是一名老师，需要一辆可靠且便宜的车型，选择高尔夫柴油版不会错；但我是一个学生，手上只有几千英镑呢，那就买一辆二手高尔夫吧......无论你是需要五个座位、还是要放得下各种乱七八糟的行李、或是什么最新的高科技，他的回答永远是高尔夫。他谈到自己从小在汽车的熏陶下长大，先是在杂志上认识了玛莎拉蒂，后来和福特Cortina 1600E建立了第一段深厚的友谊，不过那辆诞生于石油危机时代的方盒子尚酷才是他心目中的第一辆车，如今35年过去了，尚酷早就不是最初的模样，他直言不想再次开上这款车，因为会破坏过去那些美好的回忆。
第一代大众尚酷事实告诉他确实如此，何况高尔夫已经出到MK7，尚酷依然在使用上一代高尔夫的底子，纵然圆润两门掀背的造型在不断提醒大家这理当是一辆比高尔夫更加运动的车，然而结果总是事与愿违，反而一直在暗示不如买一辆全新的高尔夫7 GTI。尚酷这种尴尬的地位，导致大众也做好了随时抛弃它的准备。
宝马X1
在没有看克拉克森的评测之前，车辙君大概猜测了一下吐槽的内容，这是一辆挂蓝天白云的
车型，但没有招牌的后驱和操控，还是一款SUV，这很不宝马。果然如此，因为这也是其他人对新X1的质疑集中点。克拉克森作为一名老派车迷，相当在意一辆车的血统，怎么说呢，他在体验以前的老车时，明显会给大家传递不同的信息，法国有奇葩独特设计，德国既可顾家又能偶尔释放荷尔蒙，意大利一时迷人而经常出现小毛病，日本不会出错但是无聊平淡，美国是直接且纯粹......
现在不同厂商互相卖出买进，或是寻求合作共赢，受限于成本和市场，经常使用相同的平台，汽车之间的差距不如以前明显了。而收购了劳斯莱斯的宝马在研究新车时经常需要考虑一个问题，英国人会用怎样的想法打造这款车呢，印度人造车前必须翻阅完捷豹的历史，才会知道捷豹的车长什么样，这样的事情实在是太多了。好比这款X1一点也不 BMW，可是上一代X1的市场表现出色到巴伐利亚人决定推出新款，于是基于UKL前驱平台的X1诞生了，克拉克森测试的是xDrive版，不过他认为这套四驱系统在铺装和非铺装道路上没什么区别，一样没用。
西雅特Leon X-Perience
西雅特，又是一款无聊的汽车，又是一篇没有任何内涵、写不出东西的测评，难道就不值得一看了吗，实则不然，这可是克拉克森车评30多年来最重要的评测之一，因为他从来没开过西雅特的任意一款车型，一方面是厂商不提供，另一方面就是自己不感兴趣，所以没要求试车。不少汽车品牌如本田、雪佛兰、布加迪等等，由于创始人本身就充满激情，加上不服输的特质，从此在历史上留下浓墨重彩的一笔，而西雅特的出现完全是因为政策所需，当时的西班牙打完消耗极大的内战，国家为了振兴工业，不让其他国家的汽车独霸市场，于是联合当地银行和一批企业成立了这个国产品牌。不过了解西雅特的人都知道，这个品牌的历史事实上就是一部抱大腿简史，所以消费者在这款车上根本找不出什么地中海或巴塞罗那风情，它存在的意义就是，我打算买一辆廉价的高尔夫，但是不要捷克产，而是要西班牙产，而实际上同种配置的斯柯达在价格上还更占优势。
现代i800（国内名字：H-1辉翼）
简直不敢相信克拉克森竟然开过这款车，因为这是一辆现代，又是一款商务车，这可能是车辙君最感兴趣的一篇文章，虽然不用看就知道结果如何，但过程怎样依然吸引人。总结下来，这是第二辆评分为零的车型，克拉克森甚至宁愿给詹姆斯·梅的后背涂防晒霜，或者现在是下大雨的凌晨三点钟，就算在公园的长椅上冻出重感冒，也不愿意和这款车再相处多一秒。
这款车完全就是一块丑陋的大砖头，毫无动力和舒适性可言，刹车也软绵无力，坐在里面跟坐在押犯人的警车中差不多，克拉克森认为i800是世界上最差劲的汽车，同行的理查德·哈蒙德却不同意这个看法，他认为这是世界上最差劲的玩意，最后得出的结论是，只从舒适度和外观来打分的话，一只骆驼也能完爆它。
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(文章来源：车辙余建良)
