奥迪这个德系豪华品牌，经历过一大堆破事之后，在大众的经营下，慢慢恢复了过去的影响力，成功凭借技术和赛场战绩屹立于世界之林，还研发出了引发拉力赛场革命的quattro四驱系统，而在LED车灯出来后，网路上更是赋予了"四环"一个专属外号——"灯厂"。2016年，奥迪在中国创下了58.9万辆的新高，也在全世界收获了181.7万辆的记录。
奥迪A8 奥迪A4
不过实话实说，在欧洲这样一个如此注重文化底蕴和延续的地区，只要是价格和级别上去的车型，如果没有一点点茶余饭后的历史可以讲，销量通常就会不好见人。奥迪虽说拿出了不俗的成绩，但过去10年中，代表品牌云端文化的旗舰房车确实卖不过奔驰、宝马这两位老乡，认可度这种虚无缥缈但又真实存在的东西，确实需要一定时间的积累和沉淀。
和对手动辄几十年的背景不同，奥迪的旗舰车型A8诞生于费迪南德·皮耶希的奥迪时代。在1982年，奥迪和美国制铝工厂（ALCOA）签下一份协议，后者将为奥迪设计一款比同级车更轻的车架，因为招牌的四驱多重了100千克，奥迪只能从其他地方做减法。
1988年，手拿7亿美元预算的奥迪决意开发一辆搭载V8发动机的全新旗舰轿车，等到1991年，最终方案敲定，随后在1993年的法兰克福车展上推出了全铝车身的Audi Space Flame，即第一代A8的概念车，从此奠定了A8以后20余年的发展方向，外在是四四方方偏向于沉稳，内在则是技术的堆积。
奥迪第一代A8的全铝车身，宣传主打超轻量化
近几年来，各大豪华品牌已经悉数对旗下旗舰车型更新完毕，S级和7系分别以两个不同的方式诠释了自家品牌的豪华定义，登陆全球市场后均实现了销量的增长。而现款A8已经服役了7年，差不多也是换代的时候了，前不久网上流出了不少谍照，看来又一场“神仙打架”要开始了。
奥迪新A8谍照
日前官方放出一个视频，演示了新一代A8无人泊车的正确使用方式。7系是拿钥匙当遥控，而且目前只存在直进直出的功能，车主需要正正当当地停在车库门口，不然说不定倒车的时候，就会直接撞坏了柱子和新车。而新奥迪A8的此项功能会更强大且实际，随便在家门口一停，然后下车上楼即可，实现了真正意义上的自动泊车，当然，前提是得准备一个属于自己的车库。
这个视频不只是炫技，更多是告诉大家新款A8离正式发布不远了，奥迪即将在下个月11号于西班牙巴塞罗那发布新车，透露一下，其实在月底28号的《蜘蛛侠：英雄归来》中，A8就会提前亮相。
一款车是不是新款，外观总是先入为主、给人留下第一印象的方面，要在条条框框的限制中画出不一样的东西可不是一件容易的事情，在前设计总监Wolfgang Egger（如今在比亚迪任职）的带领下，顺应时代的潮流趋势，新A8在造型配方中增加一点运动调料。
视频的一个截图，广告语简单明了，忘记停车的烦恼
早在2014年11月的洛杉矶车展上，奥迪就发表了Prologue概念车，宽度和现款A8一致，长度接近于同时期的奔驰S级Coupe，明眼人一下子就知道，这大概就是下一代旗舰的样子。此外，新A8无人泊车的视频中"泄露"出的车灯和概念车如出一辙，所以Prologue加上两扇门，换一个小号的轮毂，基本就八九不离十了。
奥迪Prologue，其实这款车在去年的《美国队长3》中亮相过，当时是作为另一位超级英雄黑豹的座驾，而黑豹的个人电影也会在今年上映
说完外在之后，接下来说说内在。车身依然使用大量铝制、镁合金等轻量化材料，在乘客后方新增了超高强度碳纤维复合材料板，提供了整个车身33%的抗扭转性能，相比上一代提高了24%。从第一代的全铝到现在的混合材料，其实每一代A8车身的铝比例是在逐渐下降的，以前的车身名字叫做Space Flame，现在为Multimaterial Space Flame，多了一个"Multimaterial"即混合材料的意思。
如今只剩下车厢部分为铝制，前方负责吸收碰撞能量的龙门架改为传统钢材，A柱加入超高强度的热成型钢，因此白车身比上一代重了46千克，达到282千克，这是为了迎合愈加严格的碰撞法规，以及装备一个巨大的全景天窗后，车身的其他地方必须做更多的补强，不过车门、翼子板外表面依然为铝。
奥迪新A8的车架
当Wolfgang仍在因戈尔施塔特工作的时候，高层曾讨论过是否使用保时捷第二代Panamera的全新MSB后驱平台（MSB还会共享于宾利下一代飞驰和欧陆GT），但考虑到A8的尺寸、四轮系统等各种元素，最终还是选择了服役快10年的MLB的进化版MLB EVO平台，据称变大的车身帮助后排头部和膝盖分别多出14和28毫米的空间。
保时捷第二代Panamera
至于动力单元，官方承认全系标配一套48V轻度混动系统，就是拥有一个48V的锂离子电池，无需通过外接插口充电，在刹车时可以转换热能为电能储存在电池中，然后发动机在等红绿灯或塞车时熄火，等到起步瞬间再利用电力瞬间启动发动机，一定程度上起到减小油耗，增加动力响应的作用，这套动力总成曾在Q8概念车上出现过，而混动技术总监Alexander Kruse也表示会推广到其他车型上。
另外在时速55km/h和160km/h之间，在纯电模式下可关闭发动机行驶40秒，不是40公里，确实是40秒，当车主一踩下油门，发动机就会立刻介入，怎么听上去颇为鸡肋啊！还好奥迪拿出了其他黑科技，比如和传统的启停不一样，当车子停在其他车后面时，只要前车一动，虽然脚下依然踩住刹车，实际上车子已经做好了起步的准备，这简直是为中国路况特意开发的功能，以后再也不怕别人加塞了。
奥迪新A8的V6 TSI加混动
发动机方面或许没有多大的变化，因为到现在也没有什么具体消息，要是研发出一款新发动机，估计一两个月前就开始公布各种技术细节了。应该还是2.0T直列四缸、3.0T V6、6.3L W12这几套阵容，然后海外多提供3.0T V6和4.2T V8两款柴油机。
所以新A8的最大亮点应该是达到3级的无人驾驶，根据NHTSA（国家公路交通安全管理局）的分级，"Level 3"为限制级无人驾驶，就是在适定合理的情况下，车辆可根据实时路况信息进行分析和行驶，但某些路况仍需要车主的干涉。这套系统命名为"Traffic Jam Pilot"，意思是目前只在塞车路况才可使用无人驾驶功能，最高时速限制在60km/h，具体逻辑或许和自适应巡航一样。不仅如此，上文提到的无人泊车全名为"AI remote parking pilot"，"AI"不正是人工智能嘛。
奥迪新A8谍照
奔驰运用设计和材料定义豪华，在这一点上，别人暂时无法撼动其地位，所以其他品牌只能另辟蹊径，以一种不同的方式去吸引另一批不同追求的消费者，宝马加入了最拿手的操控，奥迪这个理工科味道浓厚的品牌凭借科技诠释豪华，至于效果如何，且看一年后的销量吧。
最后期待一下，眼下奔驰时隔多年，再度以S级的名义推出Coupe；宝马更是抛掉6系，重新复活了8系，现代奥迪虽说没有豪华GT，但在1997年日内瓦车展的时候，奥迪可是展出了A8 Coupe，虽然只造了一辆，后来也渺无音讯了，但说不定这次就造一款出来和老对手正面竞争呢。
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(文章来源：车辙余建良)
