默克尔曾经在国会的国家电动汽车发展会议上对德国电动汽车工业提出了宏大的目标：到2020年，德国道路上行驶的电动车将达到100万辆。几年过去了，目前德国的电动车发展到了哪一步？在德国买一辆电动车会有哪些政策优惠？充电桩等基础设施是否满足日常需求？在德国开电动车会便宜多少？电动车和传统内燃机相比有多实用？带着这些问题，德国媒体《SPIEGELONLINE》记者ChristianFrahm5月底在德国汉堡（德国北部城市，其地位相当于广州在中国的城市地位）开始了为期数天的电动汽车旅，Christian使用的是一辆红色的雷诺Zoe 。到底在德国开电动车是一种什么体验，让我们跟着Christian一起来感受一下吧。
第一天
下图是Christian的车子，雷诺的一款纯电动汽车产品，名字叫Zoe。这款车是目前欧洲销量最高的电动车，去年卖出了21377辆。电池容量为41KWh，理论上依靠这款车的NEFZ循环技术续航里程可达400公里，雷诺官方给出的实际续航里程为300公里。
雷诺Zoe电动车
Christian住在汉堡的居民区，虽然有一辆电动车，但是却没有带有充电桩的停车库。他首先要做的是，去找到离家最近的充电桩。经过一番寻找，Christian在离家800米的地方发现了一个充电桩。目前在全德国有6800个充电桩可供使用，充电桩的插口一共有20000个，Christian家旁边的这个充电桩上面有两个接口。
目前德国电动车难以普及的三个重要原因分别是续航里程短，价钱高和充电桩设施较差。电动车目前只对那些家里或者工作地点有充电桩的消费者有吸引力。而对于Christian来说，续航里程在150公里左右的电动车完全没有吸引力，老是需要充电可不行，而这款有着300公里续航里程的Zoe电动车则不用每天都充电。而在汉堡这样的大城市充电桩也越来越多，电动车的普及状况在慢慢变好。
接下来Christian算了一笔账，看一下目前这款电动车是否适合于普通的消费者。该车包含电池在德国的售价为33200欧元，去掉补贴（2000欧来自政府，3000欧来自雷诺）售价28200欧。此外消费者还可以选择不买电池，而是每个月支付69欧元用来租赁电池。不含电池的裸车售价为25200欧元（去除补贴后为20200欧元）。而持续降低的电池价格则让人们可以期望以后的电动车会越来越便宜，毕竟十年前一KWh容量的电池售价可要1000欧，而如今只要150欧。
Christian驾驶着这辆Zoe在高速公路上行驶了72公里，车载电脑却显示车子续航已经用去了142公里。Christian很疑惑，难道是自己的驾驶习惯有问题，或者车子要从电池充满电的时候开始开动，续航里程才会计算的比较准确（Christian出发的时候电池显示只有81%的电量）。Christian开始找充电桩，并体验电动车充电的过程。这些都将在第二天完成。
第二天
Christian来到离家800米的这个充电桩，幸运的是充电桩的两个插口都是空的。把车停在绿色的充电区域之后，Christian从后备箱拿出5米长的充电线，一头接充电桩一头接电动车，绿灯亮，开始充电。
Christian在离家800米的充电桩给电动车充电
Christian的朋友Ralph在Lichtblick（德国一家电力供应公司）上班，Christian从Ralph那里拿到了一个RRID塑料卡，Christian家里就是用的这家公司的电，塑料卡片稍微比两欧的硬币大一些，用这种卡片就可以在充电桩上感应刷卡充电。充完电，电网公司会把账单合并到家里的电费里。
Ralph说充电桩的建设可真心不容易，需要多方共同努力才可以完成。首先电力网络的铺设和维护由电网公司来完成，例如Stromnetz Hamburg， Rwe或者Vattenfall等。然后各家电力供应公司（如前面提到的Lichtblick）可以公平的把自己家的电输送到电网上，供消费者们自己选择。最后才是充电桩相关设备，这里会牵涉到另外一种公司，充电桩电子设备供应商，例如Christian给汽车充电用的射频塑料卡片供应商，这种公司并没有和全部的电网公司和电力供应公司合作，所以Christian的射频卡虽然可以在Lichtblick供电的充电桩上充电，但在别的充电桩上就不一定可以充电了。这也是德国充电桩使用率方面的一大障碍。
用于在充电桩充电的射频卡（黄色），上面有Lichtblick这家电力供应公司的标志
第三天
虽然今天Christian的电动车车载电脑显示车子还有135Km的续航里程，但未雨绸缪，Christian还是愿意早点给电动车充满电。由于昨天充电没有计算实际的充电时间，Christian决定今天来体验一下这款电动车充电到底有多快。
Christian发现，虽然充电桩的铺设数量还不算高，但基本每天晚上下班之后，离他家800米的这个充电桩的停车位都是空的，看来邻居里开电动车的不多。
插上充电线，用射频卡刷卡之后，车子显示还有56%的电，车载电脑提示充满剩余44%的电需要2个小时。两小时之后Christian回到车子旁边，看到车子已经充电到95%，显示充满电还需要半小时。Christian知道电池越到最后，每充满一格电所需的时间会越长。于是Christian坐进了车子，准备玩半小时手机，等到车子充满电为止。然而令Christian没想到的是，等到车子完全充满，算上前面的两小时一共花了三个小时的时间。
车载电脑显示车子剩余电量为56%，需要充电时间2小时
接下来Christian又算了一笔帐，刚刚充的21.15KWh的电一共跑了109公里，德国的电价是一度电0.27欧元，算下来他的这款电动车百公里的电费是5.24欧元。而作为比较，一辆百公里油耗4.7L的Polo，按照德国平均的汽油价格1.3欧元每升来算，百公里的油耗费用是6.22欧元（该价格应该更高，因为油耗来源于汽车生产商的官方油耗数据）。
第四天
今天Christian开车去市区上班，一向抱怨市区停车费昂贵的Christian突然发现市区里电动车停车完全免费。汉堡市区露天停车一般最长只能停2两个小时，而两个小时之后Christian要到别处去，而这两个小时，Christian可以省下6欧元的停车费。而且，Christian只需要换个停车位，就又可以继续享受免费停车的待遇了。自2015年十一月份以来，汉堡就出台了政策，规定在汉堡市区电动车停车免费。但德国目前只有极少数的城市和汉堡一样，另外两个城市分别是汉诺威和斯图加特（奔驰和保时捷的大本营）。
汉堡市区的停车自动售票机上显示，电动汽车停车免费
和欧洲其它国家相比，德国政府给予电动车政策上的优惠似乎并不怎么突出。在挪威电动车停车免费，高速公路免费（德国高速压根就不收费好嘛，呵呵），购车免购置税，更恐怖的是在部分城市，公共充电桩的供电也完全免费。这样算下来，在挪威开电动车的成本要比传统内燃机车便宜更多。
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(文章来源：车辙余建良)
