TNGA选择以凯美瑞 (配置|询价)作为新起点，丰田选择自己最强大的产品来自我蜕变，如同亲手为自己进行了一次彻底的格式化。
6月15日，波特兰，凯美瑞全球试驾会上，30公里的的城乡公路试驾结束之后，这款全球最成功的中高级车正在告别一个时代，迎来一个时代。
一款成功的车型，离开曾经的栖身之处，将辉煌的历程推倒重来，进行一场完全的自我颠覆，这显然需要莫大的勇气。不过，凯美瑞做到了！
不过，在第八代凯美瑞到来之际，丰田，这家素以“保守”作为发展“灵魂”的企业，来了一次彻头彻尾的改变，这几乎是在放弃过去的凯美瑞。不过，放弃有时意味着另一种新生，三十五岁的凯美瑞确实需要一场变革，来让全世界再次感叹，丰田是一家“令人不可思议的公司”。
你能接受一个性感的凯美瑞吗？
2017年1月9日，美国COBO会展中心，当天的主角毫无疑问是全新的第八代凯美瑞，但是当它下午姗姗来迟的时候，对于备受期待的全新第八代凯美瑞，我和Dearauto的创始人汪云青还发生了激烈的争论。
我们争论的焦点是：如此炫美妖娆的凯美瑞， 还是凯美瑞吗？
的确，当天上午11点半，丰田汽车公司总裁丰田章男亲自介绍展台上的新款凯美瑞时，用了“sexy and really sexy”这句话来形容。
要知道，对于过去的任何一代凯美瑞，你永远不会联想到“性感”两个字，可想而知，丰田已经在向过去的凯美瑞说再见。
6月15日，美国波特兰，我们成为全球最先和这一代凯美瑞亲密接触的媒体。半年之后再次看凯美瑞，虽然对它越来越“雅阁式”的造型仍然心存疑虑，但是迫切地想试一试的冲动，也愈发强烈。
身为第六代凯美瑞的车主，我用近10万公里去习惯了凯美瑞四平八稳、极致中庸的风格，所以，对于凯美瑞的喜欢和批判，实际上都没有太多的理由。
吴佩总是说，凯美瑞就是一款这样的车，即便和宾利停在一起也不觉得丢份儿，和一辆Polo车展并排，也可以毫无违和地聊上几句。
相比外型上的颠覆性改变，这一代凯美瑞的内在明显收敛很多，动力没有采用备受期待的2.0T涡轮增压发动机甚是遗憾。但是2.5L直喷发动机配合8AT的变速箱，这一代凯美瑞虽然无法和迈腾以及雅阁这些以驾驶性能见长的对手相比，但是和自己前两代产品相比，已经好太多。
在1个多小时的试驾之后，对产品层面，最深刻的感受是：新一代凯美瑞并没有失去自己的灵魂，它仍然在追求驾驶、外型、内在和舒适性的极致均衡。
外型上的颠覆性改变和驾驶性能的大幅度提升，凯美瑞仍然没有放弃前七代产品，2000多万凯美瑞留下的“完美、均衡”的口碑。
第八代凯美瑞在第六代大获成功基础之上，迎合全球中高级车10年来年轻化、时尚化的趋势，在一个更高的基础之上，实现性能、外形和内在的全面均衡。
这是一个迫在眉睫的趋势。也许是因为第六代凯美瑞的表现太过耀眼，史无前例的销售成功以及赞誉，加之金融危机的影响，2011年到来的第七代凯美瑞，一出现就被“毫无进取之心”的批评声包围了。
因为过于成功，就不敢改变的凯美瑞，在随后的五年内，将优势拱手相让，虽然在美国勉强保住了微弱的优势，其后的事实似乎也在证明，继续的四平八稳，在新的时代，至少无法扮演引领者的角色。
所以，第八代凯美瑞，不仅是带着革新而来，而且还必须为雪耻而生。
SUV不会得到所有的荣耀
“为什么SUV应该得到所有的荣耀？我们期待着驾驶新的凯美瑞，因为我们长期以来一直认为美国的顶级轿车不应该那么乏味。”在丰田章男的演讲中，已经表达了用第八代凯美瑞打破沉闷的意愿。而这也是下半年即将推出的雅阁，以及2018年重新推出的日产Altima同样需要考虑的问题，如何摆脱沉睡的状态。
根据国际调研机构最新发布的中国消费新趋势报告，预计2016-2021年间，上层中产及富裕家庭数量将翻一番，超过1亿户，共同拉动75%的消费增长，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重。
如何取悦比重越来越大的年轻消费者？全新换代的别克君威已经给出了一张更俊俏的前脸；明年换代的雅阁，据说全部武装了带“T”发动机；而去年就已完成换代的新迈腾，几乎是用越级的配置，才继续保持了对这一市场的号召力。很显然，汽车产业正在进入一个新的时代，以顾客为核心，再次发明汽车。
在过去的八十年里，凯美瑞几乎是“丰田制造”精神的最杰出代表之一，凯美瑞的品牌性格中，写入了丰田的成功精髓，务实，隐忍，与激情毫无关系。但这一次，丰田选择了自我变革，如同亲手为自己进行了一次彻底的格式化，选择以凯美瑞作为新起点，丰田将带着整整八十年的经验和智慧，开始重新发明汽车。
早在2015年年底的东京车展上，丰田就亮出了未来战略的底牌，这个被称为TNGA（丰田全新全球化架构）的概念，被丰田视为“打开新世界的大门”的钥匙，它代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。而第八代凯美瑞正是TNGA平台下的第一款车。
借助TNGA平台，工程师将凯美瑞的汽车重心调低了一英寸，为了获得更好的操控体验，丰田工程师将车顶和座位高度也进行了降低，使这一代凯美瑞不仅在外观上大胆前卫，也头一次在操控风格上变得更激进。尽管越来越多的对手开始使用涡轮增压发动机，但凯美瑞依然保留了V6车型，而所有的变速箱均从以前的6速自动变速箱替换为全新8速变速箱。
从过去的每一项都比对手强一点，到现在每一项都要强更多，旧的中庸已经上升为新的均衡。破，而后立，全新的凯美瑞正为丰田的品牌DNA进行新的定义。
从2016年开始，受到消费者口味快速切换的影响，以凯美瑞、雅阁等为代表的中高级车细分市场在全球范围内都成为最大的输家之一。无论是中国还是美国、欧洲，消费者大量地投入到SUV和轻型卡车的怀抱中，而在欧美成熟的汽车市场，奔驰C级 (配置|询价)和宝马3系等这些豪华B级产品的下探，也在让市场争相抛弃中高级车。
在今年一季度的全球销量中，B级与MPV成为主要细分市场中仅有的两个出现同比下滑的细分市场。凯美瑞虽然继续雄踞B级车销量榜首，但出现了9%的下滑。紧随其后的已经不是昔日宿敌雅阁，奔驰C级追赶的脚步声已经越来越近。
而在中国，CR-V (配置|询价)销量早已超过雅阁，途观也远胜帕萨特的热度，而RAV4也开始悄悄走在了凯美瑞前面。据统计，从2012年到2016年间，中高级车的份额一路向下，从高峰时期的12.5%跌到了不足6.2%，五年之内份额腰斩。
整个中高级车市已如一潭死水，或许放弃凯美瑞，才能重生凯美瑞。守成亦或变革，现在，丰田已经把难题抛给对手了。
(文章来源：排气管_AK)
