小钢炮在国内逐步受欢迎确实是不争的事实，首先紧凑级车型在各大性能部门中均属于入门级别，价格自然会相对亲民不少，而且现在很多小钢炮车的身材已经不小了，拉人载货均能胜任，日常代步完全不是问题。但除了高尔夫 (配置|询价)R、福克斯RS等几款老生常说的车型以外，难道就没有多余的小钢炮车型供选择了吗？答案当然不是如此，车辙君今天就从国内外找出数款动力不弱、但又偏冷门的小车给大家过过眼瘾。
1.福特Puma
这款车确实叫做"Puma"，但不是和彪马的合作车型。乍看之下Puma的造型确实有几丝美洲豹的意思，虽然车身比较紧凑，不过整体视觉效果饱满，又不需要多画几条线来营造运动和层次感，在某些角度来看甚至和捷豹车型存在神似之处，因为Puma就是Ian callum（捷豹设计总监）在TWR这家英国性能车小厂时期的设计，而他在90年代末期离开TWR之后，回到老东家福特工作，随后开创了捷豹新时期的风格。
而Puma基于第4代嘉年华打造而来，因此也是前置前驱车，但前驱车也有自己的春天，福特在1999年日内瓦车展上推出了Racing Puma，全车在福特WRC部门的调校下偏向于运动化，变速箱的齿轮比更为紧密，连芬兰拉力赛车手、拉力传奇名人堂成员Stig Blomqvist也参与了此车的研发。搭载经手雅马哈的1.7L发动机，可输出155马力和162牛米，百公里加速仅需8秒，Puma还因为"难以置信的驾驶体验"的理由登榜Topgear年度之车。
2.Smart Roadster
即使一些人对汽车毫无兴趣，但多多少少都会知道Smart的存在，因为话题性和吸睛程度实在是太强大了。在满是大车的道路上，突然出现一款比奇瑞QQ还要迷你的两座车，价格竟然堪比中级轿车，直接刷新多数人的三观，形象一下子深入人心了。但在变成小资都市代步车之前，Smart其实在21世纪初期推出过一款名为Roadster的运动跑车。
顾名思义，Roadster就是一款可拆卸硬顶的跑车，由于Smart没有追求什么大型GT跑车，依然坚持做城市的跑车，从始至终贯穿"以减为进"（Reduce to the Max）的理念，所以Michael Mauer（奔驰设计部门主管）笔下的Roadster比现款铃木奥拓还短了150毫米，搭载80马力的0.7L发动机，加上后置后驱和不到800千克的车身，成功登顶2005年Top Gear年度好玩车型榜单。
3.宝马130i
在多数圈子中，厚古薄今总是一种政治正确，车迷向往之前厂商不顾成本和市场造车的年代，好比正在拓展前驱产品线的宝马，不少人就觉得难以接受了，好在，如今在4S店还是能买得到后驱的1系。
在查阅老车资料的时候，车辙君总是惋惜一辆车从最初的后驱，为了更加符合家用的定位，而转为使用前驱。不过，两厢的后驱1系现在依然在售，车辙君觉得这款车应该是旧时代的产物，现在哪个厂商还有这种车型啊，特别是130i，前置3.0L直列6缸发动机，可输出258马力和300牛米的峰值扭矩，加上双涡轮不就是两厢1M了嘛。怀念不如赶快搬砖赚钱吧。
4.日产Pulsar GTi-R
如今的日产严格意义上只剩下GT-R一款性能车了，回顾"技术日产"在泡沫经济的时代，旗下性能车可是百花齐放啊。不过，东瀛车后来也开始急于在世界舞台上再次证明自己的实力，为了参加WRC A组赛（参赛赛车必须为量产车型），日产竟然在轩逸的前身、紧凑级两厢车Pulsar的基础上推出了GTi-R。
不只是名字和GT-R相似，实际上这款车还配备了和GT-R一样的ATTESA四驱系统，搭载"飞鸡"S13的SR20DET发动机，可输出230马力和280牛米的峰值扭矩，百公里加速不到5秒，极速可达232km/h，因此人称"两厢GT-R"、"Baby Godzilla"，但是在后来的比赛中，GTi-R经常受到散热不充分的困扰，日产干脆退出WRC的赛场，目标开始转向24小时耐力赛。
5.Mini Cooper
说到主打运动的两厢车，一定绕不开Mini Cooper，无论身材再怎么走样，车轮和方向盘之间再增加什么电子设备，这款车从上世纪50年代末期诞生开始，一直是同时代同类型车的标杆之一，凭借操控和个性风靡全世界，甚至形成一种独立的文化。Mini曾在Global Automotive Elections Foundation（全球汽车评选基金会）举办的20世纪最具影响力车型的评选中，位列第二名，仅次于福特T型车。
如果不喜欢现款Cooper略显臃肿的样子，又追求多一点纯粹的操控，显然第一代Mini（当然，指的是进入宝马大家庭后的第一代Mini）才是对味之选。遵循复古设计，最热情的John Cooper S搭载1.6L超级增压4缸发动机，可输出170马力和210牛米的峰值扭矩，而路感丰富清晰，抓地力出色，悬挂扎实又具备一定的舒适度，可以说是千禧年欧洲掀背车的代表作。
6.菲亚特熊猫
大概不少人是因为Top Gear的"龟速船长"——James May是一位第二代熊猫的车主而知道这款车的吧。这么一款无法再普通的路人车型，普通版只是搭载孱弱的1.1L发动机，厢式车的造型也无法吸引眼球，但这些元素恰好是船长最看重的地方，开在路上没有人注意，不用整天担心剐蹭问题，车子也没有那么娇弱。不过，估计这种心态得需要买过一大堆豪车之后才能感受到吧。
而菲亚特为这款2003年欧洲年度之车推出过名为100HP的性能版，这款车搭载了可输出100马力的1.4L发动机，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需9秒，此外配备了四轮碟刹，同时对悬挂和底盘也进行了强化。只是在越来越严格的排放法规下，100HP无奈在2010年7月停产，所以，这款车和中国是不是就没有半毛钱关系了，那倒不是，其实国内也能买到熊猫的中国表亲——长城精灵。
7.雪铁龙C4 VTS
根据2016年欧洲地区的汽车销量数据，法系牢牢占据了前三位的其中两席，而PSA集团正是其中一位。虽然在中国的销量不尽如意，但没人会怀疑法国人在操控上面的造诣，可惜，欧洲人在意的好开和个性却不是国人买车时的第一指标。
不过雪铁龙还是在华引进过一些主打操控的车型，所以国内还是买得到几款“沧海遗珠”，C4 VTS正是其中之一，可不是国内的非主流世嘉VTS哦。
C4 VTS用的是4速自动变速箱，升降档却十分灵敏，底盘和悬挂的调校偏向于硬朗风格。其实国内的VTS还不是最正宗的自吸2.0L VTS，引进的1.6T发动机为PSA和宝马合作的产物，也搭载于Mini Cooper S，只是C4 VTS的火候小了不少，足足缩水了40马力，好在跑起来并不比原味2.0L VTS慢多少。
8.大发Mira TR-XX
如果说现在中国品牌正在孜孜不倦地推出SUV，而日本人就是在Kei-Car市场拼得火热。由于这种车型在资源匮乏的日本享有各种福利，在经济泡沫破灭之后，实用性更好的Kei-Car无疑是日本市场最受欢迎的车种。但在辉煌消逝的最后一刹，即90年代初期，日本人对豪华、性能和高科技的追求其实刚好达到了巅峰，Kei-Car之间的性能竞争同样发展到白热化阶段。
当初Kei-Car的长度限制在3.3米以内，宽度只有1.4米，最大排量和动力分别为0.66L和64马力，但是厂商依然为消费者准备了不少具备改装潜力的"半成品"。彼时大发为了和铃木高性能版奥托Works对抗，给Mira塞入了一套四驱系统，搭载配备双顶置凸轮轴的0.66L涡轮机，可输出64马力和100牛米的峰值扭矩，匹配5速手动变速箱，破百加速需要10秒，如果打算变强的话，有这么好的底子，只要继续充钱改装下就行。
9.奥迪A2
别看大众集团收购了一大堆豪华高性能品牌，又推出了世界上最速量产车，但其实追求高性能的狼堡也追求过高燃效，因为上世纪90年代经历了金融风暴，经济省油的日系车乘机进入消费者视野，欲称霸欧洲的大众当然不会坐视不管，所以对于"省油"可是十分上心，在2002年即皮耶希掌政的时代，提出了1升行驶100公里这个概念，尝试利用超轻量化车身和低风阻系数达到这个目标。
在前往终极目标的道路上，总是要分成一个个小计划慢慢实行和靠近，而奥迪早在1999年就首先进行了试水，既然自己的全铝制车身相比同级钢制车身轻上不少，为何不打造一款高燃效的五门MPV投放到大众市场呢，因此堪称使用当时奥迪最前沿技术的A2诞生了，全车仅重1000千克，搭载110马力的1.6L发动机，百公里加速居然做到10秒以内，即省油实用，加速性能又不差，就是全铝车身的价格和后期保养特别昂贵。
10.雪佛兰爱唯欧
在大黄蜂刚开始风靡全中国的时候，线条犀利的科鲁兹同样火了一次，同时期雪佛兰还国产了爱唯欧，虽然三厢版多了一点实用性，可是两厢版的造型十分带感，仪表盘的设计也相当个性，完全是一个凹造型的好胚子，就是国内使用的自吸1.4L发动机弱了不少。
国外提供1.4L Ecotec涡轮发动机，可输出138马力和201牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，破百仅需8秒，是个不折不扣的小钢炮。不过雪佛兰在对全球车型进行大换代的时候，竟然把爱唯欧改的圆润了很多，这或许对降低油耗存在一点好处，但结果是消费者无法接受，本来一款战斗格十足或是说外观美式的车型，转眼变成一款毫不起眼的家用车，销量也是一跌再跌，再也没有以往的势头了。
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(文章来源：车辙余建良)
