德语Vorsprung，中文译为“进取”，这是奥迪品牌的DNA，是驱动奥迪品牌发展的核心理念。在7月11日巴塞罗那举行的奥迪全球品牌峰会上，奥迪对于“进取精神”又一次有了新的诠释，数字化、可持续、城市化三个重点被清晰划分出来。
于是，最能承载奥迪新“进取精神”的旗舰轿车全新A8完成了它的全球首秀。在奔驰S级 (配置|询价)主打豪华气质，宝马7系 (配置|询价)讲求驾乘感受时，全新奥迪A8 (配置|询价)依然选择用科技实现进化。只是这次，全新奥迪A8的进化的步伐加大了。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
全新奥迪A8上展现出的最新技术及科技理念，在它23年的历史里其实一直在延续，也是奥迪A8得以在豪华旗舰轿车市场上和奔驰S级、宝马7系一较高下的资本。在巴塞罗那峰会上首秀的全新奥迪A8，不仅在科技上继续着在豪华旗舰轿车中的领先，甚至某些方面创造了汽车史上的第一。
更为重要的是，从全新奥迪A8的身上，我们已经可以看到奥迪品牌未来车型的技术发展方向，奥迪品牌全线产品的科技革新可能也将由此展开。
▎令人兴奋的全球首辆L3级自动驾驶汽车
首先我们要来复习一下自动驾驶的分级。按照美国汽车工程师学会SAE的标准，自动驾驶分为5个等级：L1驾驶支持、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。其中L1和L2均需要驾驶员对车辆进行操作，而到L3后，在某些情况下车辆就可以接管所有驾驶操作。
目前自动驾驶量产系统中应用最为成熟的特斯拉Autopilot 2.0，虽然在硬件上已经具备实现L3级以上自动驾驶的可能，但从现在的软件功能上看仍然只是L2级别。于是，全新奥迪A8就成为全球首款L3级自动驾驶的量产车型。它与L2级自动驾驶最大的区别在于，在60km/h以下的低速条件下，驾驶员完全可以从方向盘上解放双手，并把注意力从观察路况转移到其它方面，条件允许时还可以实现自动泊车。
更令人兴奋的是，全新奥迪A8将会在中国全数保留所有自动驾驶功能，只是受限于目前的法规，驾驶员仍然需要将手“象征性”地放在方向盘上。
奥迪将其赋予车辆的“智慧”称之为奥迪AI，事实上，自动驾驶只是奥迪AI学习思考的一部分。多年来，借由车内各类辅助驾驶设备中收集到大量数据，结合中央驾驶辅助控制系统的开发，奥迪希望能够实现一种对于驾驶员节约时间、提高安全性、满足定制化需求的场景。虽然目前在全新奥迪A8上仍只能实现60km/h以下的自动驾驶，但已足以在汽车史上留名。
而随着功能的不断完善与量产后研发成本的不断摊平，奥迪AI在其它车型上的普及与下放相信也只是时间问题。特斯拉已经证明了自动驾驶系统在现实中的实用性，显然对于体量数十倍于特斯拉、品牌力也要更强的奥迪，奥迪AI的普及将有能力为奥迪车型的核心竞争力增添重要的砝码。
▎树立全新电气标准的48V混动系统
如今几乎所有的量产汽车采用的都是12V的电气标准，简单来说车辆上所有的电气部件均由12V的电源进行供电。此前，欧洲部分整车厂和零部件厂曾经尝试将12V标准更改为48V标准。
提高电压带来的好处显而易见，电气部件拥有更高的功率输出，可以实现更多功能上的可能。即使在同样输出功率下，提高电压带来的电流下降，亦可以减少线路损耗，从而实现更高的能效。
但更换为48V标准的难度同样很大，一个关键就在于这将几乎改变所有零部件厂商的产品线、技术要求，无异于推倒重来，因此在推行过程中阻力重重。
但是，旗舰轿车的一大好处就是有巨大的成本空间去做有用的创新。于是在全新奥迪A8上，一套48V的混动系统出现了。
虽然这套48V混动系统带来额外12kW的动力输出在驱动时可以几乎忽略不计，但是在车辆制动时却可以实现有效的动能回收。在NEDC的测试工况下，48V混动系统可以带来0.7L/100km的油耗节约。
油耗节省只是其中一方面，48V系统带来的更大功率在全新奥迪A8的底盘上也得到了体现，将48V混动系统与空气悬架相结合，对于车辆驾乘体验的提升起到了重大作用，这个会在后文详细说。
在48V混动系统搭载的同时，全新奥迪A8的大灯、空调等传统电气部件仍然使用了12V供电，这意味着全新奥迪A8仍然保留了12V的供电系统。这也可以看作奥迪在创新与传承之间，做出的均衡之举。
没有颠覆传统电气零部件布局，也就自然让人联想到这套48V系统在奥迪其它车型上搭载的可能性。毕竟，由48V系统实现可观的节能效果和带来更多功能所需要花费的成本，要远远小于普通的混合动力系统了。
▎赶上甚至超越竞品的主动悬架
在主动悬架的技术上，奔驰S级有“魔术底盘”，宝马7系则有“魔毯系统”，而全新奥迪A8上的主动悬架则因为有了48V系统的加持，不仅可以实现与竞品同样的功能，还可以有更多的玩法可能性。
全新奥迪A8的每个车轮都配备了48V电机，能够实现完全独立的动作。结合前部摄像头对于路面情况的侦测，可以实现预判式的悬架调节，带来更加舒适与稳定的车辆姿态。这个功能与竞品基本一致。
而所不同的是，全新奥迪A8的悬架电机驱动能力更强，可以实现竞品能力不足以完成的功能。如与安全预警系统的结合，可以当车辆侧面即将发生碰撞时，悬架电机将车身抬起，从而分散更多的撞击力至底盘，起到保护车身和车内乘员的作用。
可见，电气系统的革新所带来的进步远远不止节能这么简单，从12V到48V看似只是电压的提升，某种程度上却实现了“从量变到质变”的目的。主动悬架上的应用就是最为典型的案例。
▎最适合的材料用在最适合的地方
1994年诞生的第一代奥迪A8就是采用了全铝车身结构，轻量化也就成为了奥迪A8的一大亮点。然而全新奥迪A8却比现款增重了近50公斤，难道是奥迪在轻量化上退步了？
事实上，从现款第四代奥迪A8上，极致的轻量化已不再是唯一的目标，更加强调刚性和安全是全新车身结构同样重视的事情。而为此，全新奥迪A8采用了铝、钢、镁和碳纤维的多种材质组合，带来的结果是车重并未发生本质性变化，而车身扭转刚度强出现款车型24%。这个参数的提升直接影响到车辆的操控性和声学舒适性。
多种材料的组合，奥迪将其称为“最适合的材料用在最适合的地方”。如车辆的A柱、B柱、门槛梁、前雪橇板等处使用了热成型高强度钢材，前悬塔顶加强部件使用了镁合金，后壁板使用了碳纤维，这些都是综合考虑了车身刚性与轻量化后的选择。
然而，多材料的使用给制造工艺提出了更高的要求。除了传统的点焊、保护焊、激光焊等焊接工艺外，还有专门针对铝材的铆接，多材料拼接的自攻螺栓、滚边压合、局部压紧等14种工艺。
自然，旗舰轿车上复杂的工艺并非普通家用车型上可以简单地实现，但很多先进的技术都是这样从高端向下普及。在掌握了技术，并且实现了它应有的功能后，剩下的事情就是通过大规模量产控制成本，从而实现更大范围的应用。而在家用车型的车身上看到新材料、新工艺的时间，也许并不会太久了。
在奔驰S级和宝马7系相继换代后，奥迪A8显得有一些寂寞了。然而，全新奥迪A8随着奥迪全新Vorsprung进取精神的到来，展示的不仅是与奔驰、宝马竞争的强力产品，同时也是对奥迪未来发展理念的载体呈现。
在创新科技上的进步，一直以来都是奥迪的核心竞争力。而奥迪现在想做的不仅是能够实现技术的领先，同时还要用领先的技术去为用户创造更多的用车生活可能。全新奥迪A8正是这一愿景的第一步。
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(文章来源：童济仁)
