这个世界是很奇怪的，有时候越是贫穷的人，就越是显摆，生怕别人瞧不起自己。而那些真正富有的人，却是衣着朴素，深居简出。朝鲜就是这样，国家并不富裕，但是处处对外宣称自己国家富足，还拿着钱养军队，开发武器。对于委员长来说，军队越多越好。
对于汽车变速箱来说，挡位数似乎也是越多越好的，因为几年前还是4AT当道，如今7AT，8AT已结屡见不鲜，9AT，10AT也已经上市了。那么对于汽车变速箱来说，这么多挡位就真的有用吗？
本田近日发布了新雅阁 (配置|询价)，新车采用了全新的设计风格、底盘架构及动力系统，动力方面搭载1.5T/2.0T两款VTEC TURBO系列涡轮增压发动机以及全新的混动系统，其中2.0T发动机匹配了全球首款可供前驱车使用的量产10AT变速箱。据悉，新车有望于2017年年内在华发布。
新雅阁的亮点只有变速箱？
其实新雅阁的发布，从外观上我们并没有觉得有什么惊艳。它看上去就像是一个放大版的新思域 (配置|询价)。发动机也没有给我们什么惊艳，因为1.5T发动机已经新思域、新款杰德、讴歌CDX等车型上广泛采用，而2.0T发动机也已经由冠道及UR-V (配置|询价)车型搭载。
新雅阁唯一吸引人的地方就是10AT变速箱了。我们的感觉是6AT还没过时，8AT还没普及，9AT的售匹配还没解决好的时候，10AT居然就来了，而且是使用在中型车上。
奔驰是世界上为数不多的能够自己生产自动变速箱的汽车厂商。因为下面讲的雷克萨斯是与日本爱信研发的，宝马使用的是采埃孚变速箱，奥迪也使用了很多采埃孚变速箱。只有奔驰旗下车型几乎都是使用自己的变速箱。
世界上唯一采用7AT变速箱的只有奔驰，奔驰7G-Tronic是一款纵置式7速手自一体变速箱，其最大承受扭矩为735Nm，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，并适用于后驱以及4MATIC四驱车型。产品一经推出便迅速替代当时所装备的5挡自动变速箱，装配到旗下各后驱平台车型上。
当变速箱需要强制降挡时，多重降挡功能便开始发挥作用。7G-Tronic Plus变速箱一次可以最多降低4个挡位，而不是按顺序换挡（一次降低一挡），从而显著减少了换挡时间。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。
全球最先使用8AT的厂家，是雷克萨斯，具体车型则是2007款的LS460。作为雷克萨斯的旗舰车型，当年LS460上配备的这台8AT代号为AA80E，由爱信和丰田共同研发，换挡时间仅为350毫秒，虽然如今宝马广泛使用的那台采埃孚8AT的换挡时间达到了200毫秒，但当年丰田能做到这样其实已经很令人佩服了。
雷克萨斯的8AT由于采用了更小的部件、结构更精简的液力循环装置，变速箱的整体大小与老一代雷克萨斯LS 430采用的六速自动变速器相同。新的铝合金材料比老型号的变速器轻了10%，而强度更提高了30%。因此在多了两个档位后，整个变速器也只有95公斤的重量，增重约10%，但是多了超过30%的档位，绝对划得来。
全球最普及的8AT是采埃孚的8AT，而全球汽车厂商中最普及8AT的，是宝马。宝马在从上至下全系普及一款8AT变速器则是在如今众多厂商中极为罕见的，可见宝马对8AT技术的忠实和信任。所有宝马的8AT变速器均来自于采埃孚的8HP变速器系列，具体型号则根据车型发动机扭矩的不同而配备能承受不同水平扭矩的变速器。
除了宝马和奥迪这两家豪华大户外，其余汽车厂商也开始越来越多的使用采埃孚8HP变速器，其中自然以豪华车型为主。顶级豪华品牌，如大众旗下的宾利欧陆GTV8和穆尚已经采用采埃孚8HP，忠实的8HP用户宝马旗下的劳斯莱斯两款车型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也换上了8HP，还有新一代的路虎揽胜、克莱斯克300。
全球自主开发，并且匹配到中型车，售价最低的8AT是现代索纳塔。不管是雷克萨斯，奔驰还是宝马，都是豪华车型。他们的8AT也只适用于后驱车型。目前，唯一能够把成熟8AT应用到中型车的是韩国现代。
现代汽车开发8AT的历史也很早了，并且应用在了旗下雅科仕，捷恩斯等豪华车型上。只是韩系豪华车型在世界上的知名度较低，销量很少。因此现代8AT也没有出名。直到最近现代在本土推出了8AT的索纳塔，售价折合人民币16.56万元。于是现代成了目前唯一独立开发成熟的8AT，并应用到旗下中型车，性价比很高的车型。
如果说便宜，那么国产瑞盛8AT是最便宜的，已经在陆风等车型上使用了。但是在匹配和使用感受上，还是不能与国际大牌相比。
揽胜极光是最早搭载采埃孚9HP系列变速器的车型，之后发现神行同样搭载了这款9AT变速器。在非豪华品牌中，Jeep自由光采用了采埃孚的9AT变速器，同门的自由侠2.0L车型同样也使用了这款变速器。日系代表中的本田冠道在2.0T车型上同样也是使用了这款9AT变速器。
不过Jeep的9AT槽点也有，那就是自由光上的9AT变速箱第九个挡位基本用不到，甚至车速已经达到140km/h，变速箱仍然是在第八挡上。
未来奔驰将会全面推广9AT，9AT与此前的7AT一样，适用于纵置发动机的变速器。MFA横置平台的车型包括有奔驰A级、B级、CLA级，以及未来将会推出的GLA等，这些车型将采用奔驰另外研发的7G-DCT双离合变速器。
奔驰9AT最大可承受输入扭矩可达1000牛米，这样的指标足够满足奔驰旗下的大部分车型，甚至是AMG的性能版车型。在时速110km/h时（ECO模式下）就能挂上第9挡，使得发动机转速维持在比较低的水平，车速达到120km/h时，发动机转速只有1700转/分钟左右。这无疑会对车辆的燃油节省做出巨大贡献。
美系车的变速箱曾经是被诟病的对象，曾经的6AT变速箱，换挡迟疑，换挡效率低，油耗高等等问题一直困扰着通用，福特。 但是现在通用和福特联合开发了10AT变速箱之后，可能就要打一个翻身仗了。
通用福特的这款10AT变速箱目前已经使用在了美系性能车，还有美系大皮卡上。很多人或许会疑问，一种变速箱怎么回搭载不同类型的车上，效果是一致的吗？其实变速箱结构都是一样的，通过软件设定可以单独调控换挡逻辑。跑车上追求换挡速度，皮卡上追求燃油经济性，针对不同车型仅需要通过软件程序优化，降低成本。
曾几何时，平行轴6AT是本田技术实力的象征。如今本田推出了横置10AT变速箱，再次站在了世界之巅。据悉，本田10AT与6AT体积相当，但换挡速度要快30%，加速性能提高14%，同时燃油经济性提高至少6%；车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。
有趣的是，ZF有工程师提出，9AT已经是“理想的挡位数的极限”；奔驰则在新车推广最新的纵置9AT；而大众则暂缓了10速DSG双离合变速箱的开发。
总结：从2003年7AT只能用在奔驰S级上，到8AT普及到了宝马全系，如今20多万的宝马就已经使用8AT了。而现代更是过分，在本土的索纳塔16万元就可以买个8AT。可见价格是越来越便宜了。而今后国产的本田雅阁，或许是中国消费者能够买到的，国产最便宜的10AT轿车。那么，今后变速箱的挡位会无限制的继续增长吗？10AT有了，12AT，14AT，20AT会继续出现吗？我想短时间内，10AT可能是上限了。虽然挡位越多越省油，平顺。但是挡位越多，重量也越大，结构也越复杂，对于制造成本，油耗，可靠性，维护保养成本都是很大的考验。而对于消费者来说，多少挡位其实不重要，只有换挡平顺，省油，便宜也就够了。
(文章来源：我叫金正义)
