奥迪A3 作为全市场官方指导价最低的豪华品牌车型（如果您坚持要把MINI和Smart这两个个性品牌也当作豪华品牌的话我也没办法），A3自国产以来，在市场上取得了相当不错的销量成绩。所以当海外车型有了中期改款之后，国产的A3当然是要马上跟进，毕竟隔壁宝马家的国产前驱1系前不久也来了。
遗憾，这是我对于新A3的总体评价。至于为什么遗憾，遗憾之处在哪，请接着看。
"遗憾"二字，要不我们就从遗憾之处说起。新款的国产A3有1.4T和2.0T两款动力，匹配的都是七速双离合变速箱，不同的是，1.4T匹配的是干式双离合，而2.0T采用的是湿式双离合。
2.0T取代了此前的1.8T发动机成为国产A3的高阶动力配置，而在改款前，2.0T是进口A3才有的，只是此次国产的A3 2.0T采用的是低功率版EA888发动机，最大马力为190匹，所以尾标是40 TFSI，而不是进口版高功率2.0T的45 TFSI。
而1.4T的版本带来了遗憾，因为在海外的中期改款A3上，奥迪为这具1.4T发动机增加了一个新的技术：闭缸。这也是全世界第一款带有闭缸技术的民用四缸发动机，为了省油简直是到了丧心病狂的地步，不过话锋一转，你大概也猜到，国产A3 1.4T依然沿用了改款前的EA211发动机，不带闭缸功能，尽管效率也是足够高的。
这一次车辙君把两款动力的新A3都试驾了一遍，两年前我也试驾过A3的1.4T和1.8T车型，虽然1.4T的动力总成实质没有发生改变，但奥迪还是对变速箱的匹配进行了一些优化。主要是起步阶段的抖动已经完全消灭了，这比跟多身价更高的同门师兄，无论是大众品牌还是斯柯达品牌甚至奥迪自家的A4L相比起来都更优秀，再也不用担心抖到怀疑人生。
只不过在起步松开刹车之后，离合器的接合依然是太太太慢了，就像刚从驾校毕业的新手，生怕离合器松太快导致熄火而把离合器一点一点地松开的样子。而且奥迪对这具七速干式双离合变速箱的匹配逻辑也相当有驾校教练的风格，不知道你们以前的驾校教练是不是这么教的：一挡起步，松开离合之后稍微有一点点速度，就可以上二挡了。A3 1.4T的双离合正是这么做的，只要起步时你的右脚不要对油门施加太多压力，在车辆有了一点点速度的时候，你就会看到仪表板行车电脑上的挡位显示从D1变成D2。而新一代的民用大众系列都早已为平顺性牺牲了非常多的换挡速度，所以尽管起步的过程中我的右脚一直均匀地轻压在油门上，车辆却不为所动，直到2秒后，变速箱从1挡接合再到完成进入2挡动作之后，才会有动力出现。而且尽管2挡已经接合，由于小排量涡轮增压的特性，我保持油门深度不变，动力也会有一个从弱到强的转变，而如果起步的时候第一脚油给大一些，变速箱就会维持在1挡，转速表指针会非常积极地往上攀，这时候显得太猛了些。这就让车辆在起步或者堵车走走停停的过程中变得非常难以控制。不过值得安慰的是，无论是1挡接合，还是1挡升2挡的动作，全程没有出现丝毫顿挫，这对于双离合来说已经非常不容易了。
既然如此，那么2.0T车型由于基础排量更大，会不会有比1.4T更好的起步表现呢？而且2.0T的变速箱还是看起来规格更高的湿式双离合，总应该更好吧？然而事实是残酷的，2.0T车型动力总成的平顺性不及1.4T，区别在哪呢，在于2.0T在1挡升2挡这个动作出现了熟悉的顿挫，以及这具2.0T发动机本身的动力输出也比1.4T来得更突兀。不知道奥迪是不是考虑到2.0T车型的动力本身就比1.4T更有运动感，所以把变速箱也调得稍微比1.4T要激进了些。总之，针对新A3这两款动力总成，遗憾之处都在于起步过程中的动力响应要么太缓慢要么太暴躁，相比之下，1.4T会稍微好控制一点。如果你有黄金右脚，那你可以忽略A3的这一个遗憾。
然而这个遗憾却很难避免，因为会买奥迪A3的消费者大多数是年轻人，甚至很大一部分都是第一次买车，更可能都还是刚拿到驾照的新手，对车辆的操控仍处于比较初级的阶段。而奥迪A3这种特性对新手们来说是不太友好的，尤其是会把这车当作人生中第一辆车去买的人，很可能是大中城市的年轻人，他们每天上下班可能都要面临各种堵车，所以这一点是奥迪A3最大的弱点。
说完了大大的遗憾，再来指出一个小小的遗憾。改款前的奥迪A3空调出风口非常有意思，可以通过推拉出风口终于的小圆来改变送风模式，可以直吹也可以散吹。当时这个空调出风口还是个很大的卖点，然而新款却取消了。不知道是出于什么原因，如果说是因为老款车型上的空调出风口因为结构复杂而比较脆弱容易坏的话，那还可以接受。当然了，你买了新款回去，但还是想要老款的空调出风口，或许可以向某宝求助一下。
遗憾基本数完，既然以上这些算得上是遗憾，那说明A3原本还是有着值得肯定的基础。确实，论舒适性、行驶质感方面，奥迪A3还是比非豪华品牌的紧凑型车要高级不少的，我尤其满意的是隔音。无论是路噪风噪还是发动机的噪音，奥迪都控制得非常得体，即便我试驾的两辆车都搭载了18寸的轮圈以及扁平率只有40的轮胎也能有非常好的车厢静谧性，这方面确实不失豪华品牌的风范。
而刚才吐槽了那么多关于动力总成在起步阶段的种种不好用，其实当速度上来之后还是足够完善的。刚才说到了大众系列的双离合已经为平顺性和可靠性将换挡速度妥协了不少，然而转速表指针在换挡的过程中还是很迅捷，不过一听发动机的声音以及感受动力的衔接就能发现，其实转速表指针跳动得比发动机实际转速要快得多，这算是奥迪乃至大众系列还有一些别的品牌在转速表指针上作了弊，不过实际换挡速度虽然算不上快，但平顺性保证了，动力间隙也不明显，深踩油门kick down时它也跟得上，这就足够了。
至于底盘和转向，都是一种比较中性的设定，底盘偏向舒适，滤震做得不错，尽管我试驾的两辆车都是装备了扁平率只有40的18寸薄胎，说明底盘功力还是不错的。而在我快速驶入一些立交匝道的时候，就发现奥迪A3的转向设定并不激进。因为车身很小，再加上坐在驾驶席能往前看到小小的发动机盖，会给人一种很灵巧的主观感觉，但却很难从双手得到多少路面信息的反馈。整体来说四平八稳，但没什么沟通感，没什么激情。还是那句话，对于初次买车的"初级玩家"来说，A3大部分的表现都很称职。
回到静态来看一看新的奥迪A3，中期改款嘛，套路就是改改灯具改改保险杠，不过新A3之于老款的外观改变还是足够明显的，头灯更像A4L了，中网也变成了更霸气的六边形。同时还首次为国产车型准备了S-Line版本，有着更复杂的保险杠造型，个人认为还是普通版看着顺眼，S-Line有点作。
另一个比较大的变化在于车身颜色，奥迪带来了好几个奇奇怪怪的新颜色，其中这款喀什么绿最引人注目，看来这年头真的很流行"原谅色"啊。和之前一样，A3有两厢和三厢车型，总体变化不大，两厢版的尾部显得有点木讷，但三厢版就很出彩。
不过如果你要选择三厢版，也是有代价的，首先是呈现在价目表上的代价，同配置三厢车型都要比两厢贵6000元（2.0T三厢比两厢贵5500元）。其次是车内空间，三厢的后排头部空间比两厢要局促一些，车辙君175cm的身高坐进三厢的后排就已经顶头了，两厢版本则不会，而腿部空间在一拳左右。这样的小车对空间不作过多的奢求，要是真的把空间看得很重要，你大概也不会选这车，因为同价位还有雅阁 (配置|询价)迈腾凯美瑞 (配置|询价)这一大批更顾家的选择。
奥迪还分别为两厢和三厢的不同配置车型准备了不同款式的轮圈，选择非常丰富，甚至可以仅通过轮圈就能辨别车型的配置了。
那么问题来了，显然，刚才在说很多方面的时候我都没有把宝马1系拿出来对比。A3和1系到底怎么选？
论内外颜值，这么个见仁见智的问题，我个人站在奥迪这边。
论驾驶操控，宝马1系的造诣比奥迪A3要高出一个层次。
论性价比，显然奥迪的价位低一些且配置丰富一些，而且2.0T的A3指导价为25.5万元，1系的四缸车型起步价则达到了28.98万元，这可不是个小数字。尽管如果你要买A3的话我更推荐1.4T，但买宝马1系2.0T车型的人想必也是冲着更好的动力去跟出色的底盘素质相匹配，所以这是个复杂的问题。买A3，不需要太考虑买2.0T，但买1系，可能你需要买个2.0T才能享受到完整的1系，但性价比就完全是个"离线好友"了。
我知道奥迪A3对于很多年轻人来说是个挺不错的选择，气质好形象佳这句面试官很喜欢放在嘴边的话，A3完全符合要求。不过还是听我说一句，在决定要买之前，真的要去试驾一下，着重体验低速走走停停的工况，看看你的右脚是否能接受A3起步阶段的神经质。
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(文章来源：车辙余建良)
