开Audi Sport高性能车跑赛道不是第一次了，可在浙江国际赛车场（后文简称浙赛）倒是第一次！这是一条逆时针设计的赛道，非常少见。全长3.2公里，共有16个弯角，分别9个左弯、7个右弯。更有意思的是，这条赛道高低落差达22米，所以即便它只是F2级别的赛道，而我对它的好奇不亚于F1级别的上赛！
奥迪驾控汇，车迷们非常熟悉的一个驾驶体验类活动，总是在每年最炎热的时候拉开序幕。上个周末的浙赛，艳阳暴晒，要不是为了拍照我真希望躲在冰凉的P房里喝饮料吹空调，好在排列在P房外的Audi Sport高性能车型，让我有些小激动。
聊聊这些暴力的家伙吧，严格意义上Audi Sport系列只包含R8系列和RS系列（产自Audi Sport公司），而这次的试驾车阵营中也不乏S系列小钢炮。
S3/TTS——前者是最亲民的奥迪运动车型，原厂设定就已经是一台5秒俱乐部的车型，而大众集团这款横置三代EA888（290匹、380牛米）匹配双离合变速箱的后期改装潜力可谓惊人！如果你也玩车，提到3.X秒破百的S3应该不会觉得陌生吧！在Fast4ward直线加速赛上，不夸张的说，S3有种秒天秒地的霸气姿态。而TTS采用相同的动力总成，得益于小跑车的底盘调教，除了和S3一样具备“很快、非常快”的能力之外，在操控性方面有着更适合赛道撒野的资本。
S3和TTS，负责绕桩项目和弯道练习。可以很明确地感受到，S3的极限一推就到，而TTS可以让你尽兴很多。在S3的试驾车上，我看到了诸多标配版本看不见的好装备，比如新款式的18寸轮毂、矩阵式大灯、ACC自适应巡航、变道辅助和红圈出风口，最抢眼的是前排的两把超级运动座椅。这套座椅选装价格不菲，而在实际使用上依然更倾向于舒适型的调教，换句话说：我做好了被卡进桶型座椅的思想准备，然而我坐进了一张宽大的沙发，可它明明看起来却是一副运动健将的模样。在弯道的部分，腰部和腿部的支撑不像桶型座椅那么粗暴，尚有摆动的余位，这倒也符合奥迪性能车的定位。转速中置的全液晶仪表，到了赛道上更具有实际意义，你可以用余光瞄一瞄当前的转速和档位。当然如果能根据声浪和动力输出来直接判断，那是更高阶的状态。
浙赛有22米的落差，而几乎所有的弯道都设计在坡道上。整条赛道有两组峰谷，从T2-T6一组连续弯道，经过一段小直道之后，进入T8-T13的一组难度更大、落差更大的组合弯。T13出弯之后，经过T14和T15，如果是S3/TTS这样的车型完全可以在准确的路线上完成全油门加速通过，而如果你开的是R8，那就得控制油门了。整条赛道节奏感很强，考验转速控制和油门开度。同时，对于坐姿和视线高度也有一些要求，如果你视线太低，在部分坡顶弯道会有盲区出现。总之，这条赛道可能会适合更多人，因为对车辆本身的动力需求并没有特别高，更考验的是人和车的默契程度以及你的技巧。
RS 6 Avant/RS 7 Sportback——Audi Sport家族的居家旅行车型。V8双涡轮增压发动机分两种设定，分别是560匹和605匹。此番试驾，哑光灰涂装的RS 7 Sportback也在列。两款车型都具备强大的加速能力，而出于日常通勤的需求，普通版车型都标配了空气悬挂，支持高低调节，同时具备更良好的舒适性。而在赛道上，DRC(Dynamic Ride Control)悬挂才是更靠谱的选择，通过位于四个车轮位置的液压储油罐的压力值变化，来调节悬挂的支撑力度。对于这类自重庞大的高性能来说，弯道部分如果没有一款强大侧向支撑力的悬挂，进入多弯或者快速弯道部分，车身的姿态是很难控制的。
RS 6和RS 7，主要负责ABS紧急制动练习，RS 7也被用在弯道练习中。在高温暴晒的赛道上，车辆反复进行着静止加速，倒是有些想要撕裂空气的既视感。两台车尽管在动力参数上如出一辙，但依然具有独立车格。RS 7在灵活上优于RS 6，这即便是外行人看外观也知道；RS 6在排气声浪的调教上，比RS 7更躁动，更容易在回火时产生“啪啪啪”的声效。
标配了DRC悬挂的RS 7 Performance版本，在弯道练习中就表现出了更好的循迹型，更少的车身摆动，减少了对轮胎的压力，也保证了驾驶者的信心储备，可以尝试用更快的方式出弯或走S线。然而DRC悬挂并不是一款不接地气儿的装备，之前在路试RS 6 Avant时，我和朋友都对选装的DRC悬挂的公路舒适性称赞有加！
R8系列——目前在国内已经发布的三款车型，都出现在赛道上。610匹的R8 V10 Coupe Performance被称为奥迪史上最速量产车，540匹的Coupe和Spyder今年上半年刚发布，这一代不再有V8自吸。除了动力输出上的差别，在标准装备上也有关键性的差别，比如固定式碳纤维尾翼、碳纤维套件、20寸轮毂、激光大灯、Performance版卫星式方向盘等。普通版Coupe车上的自动尾翼，会在驻车散热时自动打开，以帮助机舱散热。
用R8系列跑浙赛，稍显有些动力过剩了，所以对于我们来说，油门的取舍变得更加重要。在直道部分，大可肆意的虐杀油门，quattro加持的超级跑车稳定的一塌糊涂，入弯前大力制动减速，在两个峰谷的弯道路段基本都是2档和3档之间的切换，如果可以熟练地手动换挡，你可以在多弯部分获得更理想的转速。
能轮流驾驶这些秉性暴力的性能车在这条刺激的赛道撒野，对任何一个喜欢车的人，都是不可能拒绝的事情。从290匹的四缸钢炮到610匹的超级跑车，奥迪在性能车领域提供了跨度足够大的车型选择。我喜欢Audi Sport高性能车系列，是因为其突出的双面车格。在直线加速上，让你在“对手”面前有足够的面子；在日常驾乘上，让你在家人朋友眼里有足够的里子。
(文章来源：小栗KomLee)
