周围的人纷纷开始换车，老车的车龄多在4、5年，A级和A0级居多，新车一般是B级车或SUV——这非常符合国人汽车升级的规律：从小到大，从轿车到多功能——曾一向以为A级车是标准家轿，现在看来这个观念是保守了。
其实，谁都明白，在城市里开大车是活受罪，调头、进出车位、走窄路都要比小车多费不少劲。但正应了那句古话，“活受罪”前边还有半句：死要面子。
如果对全球四大汽车市场中，汽车的大小做个排名的话，北美汽车体型和排量都可以排第一，中国可以排第二，欧洲名列第三，日本会垫底。结合各地区的经济发展水平看，中国的车确实偏大了，属于“不合理消费”。
在美国人的眼里，像丰田卡罗拉 (配置|询价)这样的A级车就算是小车了。美国的汽车销量排行榜上，排名前两位的雷打不动是皮卡。美国人的皮卡跟我们平常看到的皮卡不同，体型威猛很多，差不多要大出三分之一，看上去就像一辆小卡车，装备也比较豪华。剩下的销量大的车型不是B级车就是SUV，A级车顶多能有一两款在前十名中露脸。
美国人爱开大车，确实主要是因为油便宜，而且美国新兴城市多，这些城市完全围绕汽车而设计，路网发达，道路宽阔，停车位宽大而充足，开大车也可以来去自如。
欧洲的车明显要小很多。在欧洲现在的汽车销量排名中，前十位里有一半是像大众POLO这样的AO级车，剩下几款是A级车，像大众帕萨特这种尺寸的B级车顶多能有一席之地。欧洲盛行小型车，油价高只是一个原因，还有一个重要的原因在于，欧洲的城市大多有些年头，街道比较狭窄，车子宽大了，行车和泊车都碍事，还是小车用起来灵活方便。
到了日本，车子就更小了。日本汽车中，差不多有一半是奥拓、北斗星（铃木的wagonR）那样的微型车。在销量最大的10种车型中，微型车也能占到半数，剩下的车子也不大，也就是本田飞度和丰田威姿（中国的雅力士）这样的车，卡罗拉和普锐斯算是大尺寸的了。
日本的城市非常拥挤，道路也不宽畅，小尺寸的车子实用又便利。而且，微车享受很多项政策性照顾，除了省油外，其它的使用成本也比别的车低很多，所以日本人选微车非常实惠。
再来看看中国吧。都知道中国人买车时讲究“大气”，买家们选车时往往会掂着脚往上够，尽可能选尺寸大的车。在中国销量排行榜上，名列前茅的基本全是A级以上车型，前些年还有小车能排前十，这两年，小车彻底没戏了。
按车子的尺寸排名，中国仅次于美国，领先于欧洲和日本。车子的尺寸决定了它的级别，尺寸越大，级别越高，售价和使用成本也越高。在这些地区中，中国人最穷，为什么非要开大车呢？
中国人买大车，很大程度上是为了面子，似乎不换大车就不能显示自己的进步。当然也有舒适度和实用性的考虑，毕竟大车的空间更大，装载能力也更强。但要是综合考虑中国的条件，还是适度就好。
先不说能源安全、节能减排这样宏大的问题，就说使用成本和便利性，中国的汽车也应该小下来。都说欧洲油贵，所以逼得大家都买小车。事实上，欧洲普通人一个月能挣两三千欧元，一升油说贵也就一个多欧元，这样的收入和油价的比例，对中国人来说简直是做梦都不敢想。中国人一方面骂油价高，一方面对大车情有独钟，看上去就比较矛盾。而且，中国的城市规划和建设相当糟糕，道路拥挤不堪，停车位是稀缺资源，在城市里开大车，并个道、调个头、停着车都费劲，完全是在跟自己过不去。
除了讲面子装逼，还有一个说法是，中国人的家里往往只有一辆车，小车不够用。其实，B级车和A级的车都是5座设计，拉的人数是一样的。从实用性上看，小车大车的区别并不大，差的只是舒适性。而对于前排两个座位来说，舒适性差别也不大，后排短距离乘坐，小车也可以接受，在拉几个人跑长途的时候，大车的优势就比较明显了。但平心而论，各位的车是不是长年只有一两个人在坐？是不是几年都没有一次满员长途奔袭的经历？
多数人的车子只是个人平时代步，偶尔满员短途出游，这样的用途，大车实在是比较浪费。
而且，小车只要用心设计，未必就不实用。看看日本的微车就知道，这种小不点儿肯定不只为个人代步之用，由于设计的精巧，乘坐空间宽敞，装载能力也十分强悍。
如果对中国人爱大车的理由做一个排名的话，面子肯定是放在第一的。但正所谓“死要面子活受罪”，你的收入、不要脸的油价、周围的道路环境，都不支持你开大车。
现在，中国的车子在不停地长大，A0级车已经被边缘化，A级车已成主角，而在换车时，大家又更进一步，纷纷考虑B级轿车和SUV——差不多就行了，毕竟这里不是美国，开大车真的不太合适。
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(文章来源：车辙余建良)
