要是你知道买一辆30万的车，汽车厂商净赚你10万块，你绝逼不会甘当冤大头；换个角度说，人们霸气地一掷30万，没有人会觉得自己买到的车只值20万。
为什么这里不说20万、不说40万？为什么单单把30万拎出来示众？因为两点：一是30万是高档车的入门价，20多万的平民车型就算能多赚点，也远远没高档车油水大；二是如果售价30万的车就能赚到你心惊肉跳，40万、50万、100万的车——呵呵，反正我买不起，看着那些钱哗哗地在富人和汽车公司之间流淌，比在雨季的城市里看海更过瘾。
▲大胆地去想象，一辆高档汽车能赚你多少钱？
鼓励平行进口车的东风，吹得不少人蠢蠢欲动，觉得有机会用白菜价买到进口豪华车。跟中国的价格比起来，美国的豪华车确实是白菜价，比如奥迪Q5合人民币还不到30万，宝马X5只卖30多万，奔驰S级才60多万等等。但真到车商那儿一打听，才发现便宜货是给人家准备的，只要到了你身边，报价就扶摇直上，有惊而无喜。
▲美国豪华车的价格，是专门用来气中国人的
坦白地说，进口过来的车，满满都是税。25%的关税、17%的增值税、1%到40%的消费税（相当于排量税，进口车排量多在2.0以上，税率在9%到40%之间），再加上运费、经销商的利润、经销商的销售成本，我就请教你，咋个能便宜？
这不是这次讨论的重点，重点是，为什么国产的高档车定价也这么惊悚？
丰田的SUV普拉多 (配置|询价)，诨名霸道，虽然不是什么豪华车，但卖的是豪华的价格。这货是平行进口车中的热门儿角色，它的经历堪称传奇。原产自日本的普拉多，不远万里地被贩卖到中东，又不远万里地从中东被贩卖到中国，任何头脑正常的人，都不能理解这种绕半圈地球来回折腾的贩卖路线图。
▲中东版的普拉多背着背包，风尘仆仆的样子，一看就是远道而来
至于为什么不从一衣带水的日本直接贩运过来，我能想到的原因是：丰田不让这么干。为什么不让这么干？因为丰田要在中国生产普拉多，并且要卖一个好价钱。
所以，勤劳的车贩子们只好舍近求远，辛辛苦苦地从普拉多销量比较大的中东往国内倒腾。
就算这么折腾，就算加上那么多的税费，平行进口到中国的普拉多也就跟国产货售价差不多。这就向我们提出一个对智商要求并不高的问题：国产车至少应该省下25%的关税，这笔钱是不是被汽车厂家独吞了？
中国市场上，汽车定价有着独特的逻辑。以丰田普拉多2.7排量的自动挡标配车型来说，在日本的含税价350万日元，约合人民币21万元；在中东的沙特，定价约12.6万沙特里亚尔，约合人民币23万元；到了中国，定价直接跳到近39万人民币。
▲2.7排量的普拉多，在日本仅售人民币20万出头，体现了丰田的关爱
我们大概算一下，把一辆普拉多从中东贩运到中国，到岸价应该是多少。假设23万人民币离岸，加上25%的关税约5.75万元、17%的增值税约3.91万元、12%的消费税约2.76万元，运输和装卸费用参照特斯拉从美国运到中国的价格约2.5万元，到岸后接近38万元（只是大致估算，具体购车成本及运输等费用可能与实际有较大出入）。这样看来，平行进口车的定价还算正常。那国产货又没有这25%的关税，也没有这么高的运输费用，为什么还要定这么高的价钱？
从中东贩卖一辆入门版的普拉多到中国，光关税和运输费用两项加起来，就要8万多人民币；如果再考虑到中东的普拉多是从日本运过去的，辗转到中国，关税加运费估计要超过10万人民币。
▲普拉多在沙特定价才合20多万人民币，这是丰田向中东土豪们开展送温暖活动吗？
还要考虑一个因素，汽车在中国的制造成本要远低于日本。
这就让人想不明白，为什么一汽丰田在成都生产的普拉多会这么贵，跟国外比起来，不说车本身能赚多少钱，光是关税和运费产生的差价，一汽丰田是不是赚得嗨到不能再嗨了？
当然，不光是丰田的做法让人有些疑问，早在2012年宝马3系国产的时候，也曾出现过进口版和国产版价格接近的奇观。我就问一句国产宝马：那25%的关税和万里迢迢的运输费用你们是怎么算的账？
豪华品牌的车，在中国的定价很是离谱，我们买了一辆30多万的华晨宝马3系、一辆40多万的北京奔驰E级 (配置|询价)，天知道它们到底应该是什么价位的货色——好吧，既然决定买高档车，也就不要想那么多了，既然是卖40多万的Q5，你就当它是40多万的车吧，毕竟20多万你也买不到。
汽车定价里边的说道很多，尤其是对于豪华品牌来说，定价绝对不是成本加合理利润那样简单。在中国这样的新兴市场上，用户对于价格的关注往往会超过对于汽车性能和品牌内涵的关注，豪华品牌正是利用这种心理，成功地利用超高价位来树立品牌形象和地位——电影《大腕》里那个神经病说的一句“只买贵的，不买对的”，细想起来，真是无比清醒的警世明言。
▲看到路虎揽胜在美国的这个定价，刺激不刺激？
各汽车厂商之间又没有价格联盟，为什么不约而同地在中国选择了高价路线？这是大家心照不宣的游戏规则，既然中国人认价不认车，那就维持高价位，高价车可以让品牌有光辉、车主有面子、车企有暴利，实在是让各汽车公司欲罢不能的最佳选择。多年来，各品牌之间默契地维持了一个豪华车的价格体系，比如，宝马3系这种入门级的卖30多万，奔驰E级这种中档的卖40多万，奥迪Q7这种热门的高级SUV卖70多万……如此等等。
这就是所谓行情，中国汽车市场已经形成了这种行情，各汽车公司捂着嘴偷笑，一个眼神儿就能让竞争对手心领神会，你好我也好，大家齐发财。虽说这个价格体系比较稳定，但某些品牌流年不利、销售遇困的时候，也会忍不住用降价甩卖的地摊思维坏了规矩。曾记否，一场由奔驰首先触发的豪华车价格跳水大赛始于2012年，热闹的好戏一直上演到2014年，场面那是相当壮观，一辆30多万的奔驰C级 (配置|询价)，优惠也能跳到十几万，不少捡了漏的吃瓜群众大呼过瘾。
30多万的车，能降价10万出售，这种操作可以说是非常刺激了，看过豪车价格血拼大戏的看客们，三观遭遇重创，纷纷表示：今后再也不相信任何汽车价格标牌了。
相比之下，特斯拉是个好公司，好就好在它勇敢地向中国消费者说出了豪华车的定价真相。2014年，特斯拉Model S在中国上市的时候，中国官网上发布了一篇题为《一个公正的价格》的文章，文章中说：“我们希望公平地对待中国消费者。如果按照汽车行业在中国的惯例，我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。”
“我们也预见到竞争对手将会试图诱导中国消费者，让他们认为我们较低的定价表明Model S逊色于他们的产品，而他们定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。”
▲就冲这一点，必须说，特斯拉是个好公司
特斯拉的直率，并没有形成对中国豪华车市场价格体系的冲击，因为它造的是与众不同的电动车。但特斯拉至少告诉了我们一个常识：中国市场上的豪华车，利润是美国或欧洲的两倍。
(文章来源：傅雪峰)
