在小车横行的欧洲市场，当地品牌深知消费者的需求，其他舶来者要混入大榜单中不是一件容易的事情，最开始只能照葫芦画瓢，该研发柴油选项就不缺席，该小排量就不多出0.1L，要是不差钱，最好是去多参加大型比赛，顺便拿个奖项再宣传一番。不过卖车终归还是要自身产品力够硬，才可能在这个不大、但存在一大堆品牌的市场上生存。
福特这位美国佬基本是玩得最透彻的非本土品牌了，福特早在1967年于德国科隆早早成立了欧洲部门，基本上摸清了套路，整个集团的去年销量位列2016年欧洲第4位，仅次于大众、雷诺-日产和PSA，如果以单一品牌来论，甚至可排在第3位，其中最大功臣无疑是紧凑级两厢车嘉年华，不仅收获24.5万辆的销量，更是霸占了英国的销量冠军长达8年，如今也成功返销回美国。
最近福特发布了新一代嘉年华，和大众Polo (配置|询价)旨在开拓年轻人市场的目标不同，嘉年华产品经理Seamus McDermott明确表示，新车不会忘记上了年纪的消费者，根据他们的美好愿景，以丰富的高科技配置和动力单元吸引准备购买标致308S、大众高尔夫 (配置|询价)等高一等级低配车型的消费者，为此省下的几千英镑还可以到地中海度假，难道是买车送旅游套票吗？
新车未发，高配先行，福特在今年2月的日内瓦车展首发嘉年华旗下高性能车型ST，仍然基于福特和马自达共同开发的全球B3平台。原本99%的车型换代时，为了满足现代人在任何车型跷二郎腿的要求，多少要增加一点尺寸，嘉年华竟然反道行之，长度居然缩短了27毫米，而全车尺寸为4040/1734/1483毫米，依然可买到三门和五门版。
不过对于ST来说，只要坐得下一个人就够了，新款以1.5T的三缸机取代了上一代1.6T四缸机，虽然减少了排量和缸数，但是动力大幅提升，可输出200马力和290牛米的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，百公里加速只需6.7秒，对应地升级了扭矩分配系统和限滑差速器，减少过弯时转向不足和起步时扭矩转向的现象。
虽然尚未举行媒体试驾，也不清楚提供怎样的乐趣或者达到什么高度，只是目前多数人对福特的做法颇为失望，说是为了符合排放法规，4缸变成了3缸，二氧化碳排放从138kg/m降到了114g/km，在英国的法律中，每年可少交40英镑的税收，但隔壁家Polo GTI的排量反倒是变大了。
还是说回嘉年华ST，这款车的配置和个性化定制服务愈加丰富，方向盘、波棍、中控面板以及车门饰板均可选择不同风格的装饰，此外两张符合人体工程学的 Recaro座椅同样不会消失，为了提高车主的生活体验，全系嘉年华均可选装高端的B&O音响系统，ST还装备了声浪加强系统和电子排气阀门，目的就是渲染气氛，营造一种激情的驾驶感受。
ST有三种驾驶方式，分别是正常、运动和赛道模式，正常模式下，无论是发动机还是悬挂、声浪等等，全车表现都会收敛一些，适合日常出行，多花钱买的B&O在这时就可派上用场了，而运动和赛道模式对牵引力控制、车身稳定等电子辅助设备的开放程度不同，甚至完全关闭，只凭借自己的双手双脚控制汽车。
如果不是性能控或者资金不足，不妨了解一下普通版嘉年华，福特准备慢慢淘汰老旧的1.6L发动机，新嘉年华在欧洲地区只提供2种高低功率的1.0T发动机、1.5L柴油机和2款最入门的1.1L自吸机。福特玩1.0T已经不是什么新鲜事了，何况这款发动机还成功评选为2014年和2015年的沃德10佳发动机，2015年在欧洲卖出每5辆福特中，就有一辆搭载1.0T。
科隆方面再一次对这款明星全铝发动机进行了升级，比如使用全新设计的曲轴和皮带轮，从而降低三缸机的怠速震动，集成排气歧管以及高压喷油等技术悉数出现，高功率1.0L拥有125马力，在合法上路的方程式福特赛车上面，竟然调高到205马力，在纽北跑出7分22秒的圈速，快过600马力级别的法拉利恩佐或帕加尼Zonda之流。
新车最大的看点当属在3缸机上面首次配备了停缸技术，原本的1.0L排量和3个气缸在城市驾驶中就消耗不了多少油，如今在塞车期间，眼睛还没眨一下，大概14毫秒的功夫，3缸即转化成2缸，急加速时又会恢复3缸的工作状态。工程师表示燃效最高可提升6%，不单单是买菜版嘉年华如此，站在省油对立面的ST同样拥有此项技术。
内饰方面简直是发生了翻天覆地的改变，嘉年华不仅要提供驾驶和性能乐趣，美好的用车体验照样不可或缺，城市辅助刹车、车道保持、盲点警告和自适应驾驶系统一应俱全，车载娱乐系统同步到SYNC 3，兼容CarPlay和Android两种手机操作系统，触摸屏尺寸增大到8英寸，而且加入了当下的热门——手势操作，这在同级中可不多见，虽然嘴上说注重老年人市场，车子依然搭载了众多高科技设备。
一分钱一分货，目前新嘉年华已经在欧洲开卖，1.0T的售价为14795英镑，相当于人民币12.96万元。长安福特其实比上汽大众积极不少，1.0T嘉年华其实早就和国内消费者见面，官方售价12.29万元和国外没有太多差别，结果销量却不怎么样。在去年，嘉年华仅仅只卖出1413辆，同比下降91.1%，有时候一个月根本卖不出50辆车，心灰意冷的长安福特在2014年后停止了这款车的同步更新。
再看一下起步价7.6万的大众Polo，即使在国产品牌崛起的情况下，仍然交出了18万辆的成绩，稳稳占据A0级两厢车的冠军宝座，本来两款势均力敌的小车，现在情况是一个天上一个地下，或许福特要学一学Polo的套路，"阉割"嘉年华了，在中国消费者面前，再前沿的高科技不如一个大大的车厢实在，合资非豪华品牌的小车注定只能走廉价路线。
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(文章来源：车辙余建良)
