在汽车改装中，全世界不可能找到第二辆完全相同的改装车，但百变不离其宗即降低车身和提升动力，不然就是轻量化车身甚至是改变底盘结构等等，每个人的口味不尽相同，因此诞生出各种各样的风格，单单外观就在字典之外生生创造出不少名词作解释，在全球化经济的浪潮下，更换外观套件和加装宽体愈加普遍，然而还有一种高端玩法就是做个易容术。
易容术顾名思义就是拿一辆车的前后保险杆套在另一辆车上面，丝毫不用担心如何安装的问题，因为两辆不一样的车型基本是不可能匹配的，重新切割和焊接一定是必须经历的过程。同品牌之间的换脸相对简单和常见，而一些激进的玩家是喜欢哪款车的外形，就会照着改。
保时捷Panamera敞篷版？大家猜得出原车是哪一款吗
Panamera 但是David的宝马E46 3系乍看之下没有特别的地方，只不过顺应当下潮流加装宽体，不过仔细一看，实际上存在不少端倪，C柱见不到霍夫迈斯特拐角，也没有标志性的双肾格栅，取而代之竟然是一个林肯Logo，难道这就是换脸吗？！好吧，其实这是一辆林肯LS，只是换了天使眼，没想到却神似E46。
诞生于千禧年的美国版LS同雷克萨斯之间没有任何关系，这款车和捷豹S-Type共享福特 DEW98后驱平台，经历过上世纪惨痛教训的美国人决定转型，缩小车身尺寸且开始进军运动领域，同时期的凯迪拉克推出CTS。LS同样是林肯的第一款豪华运动车型，也就是当下MKZ的前身。
林肯为了一改过去笨重费油的形象，全车不少零件使用铝制材料，重量分配居然做到接近50:50，针对宝马5系 (配置|询价)的意图十分明显。不过LS既然一半是美国血统，大排量可以解决的事情就不会用小排量，因此搭载同门捷豹的铝制3.0L V6，后来在2004年追加为3.9L V8，可输出282马力和388牛米的峰值扭矩，由于格特拉克当时的5速手动变速箱承受不了如此大的扭矩，因此只提供5速自动变速箱，百公里加速不到7秒。
当然David Norton远远不满足于此，不然也看不到这篇文章。他本是阿拉巴马州的性能车专家，经手改装的汽车不计其数，作品包括宽体保时捷944 Turbo、700马力的日产240Z和宝马135i，此外他一直对60年代的美国车特别感兴趣，因为那时候的造型磅礴大气，他总是幻想收一辆第四代林肯大陆，打造一辆高性能林肯老爷车。
不料在找车的过程中，David发现LS是一个出色的选择，车架和底盘的刚性拥有不只承受300马力的潜力，铝制双叉臂独立悬挂还经过宝马方面的调校。LS不是那种软绵绵的船式操控，反倒是表现出欧洲车的韧性和犀利，为此成为一些著名杂志评选的年度之车，他也决定在这款车上面完成奇思妙想。
由于捷豹的发动机不够耐造，David选择了老东家福特的双顶置凸轮轴4.6L V8发动机，再加持博格华纳的大涡轮，与此同时升级大角度凸轮、高流量喷油嘴和进气风箱、硕大的中冷器等等，最终在5800转可爆发出900马力，后轮在5500转时拥有1118牛米的疯狂扭矩，为了应付大动力，甚至需要自己定制大号传动轴，匹配Pro Motion的5速手动变速箱，极速限制在320km/h。
这一切在外观上没有反映出来，只有乌漆麻黑的车身和Vincent Wong锻造式轮毂，连排气管也做成隐藏式，丧心病狂的David认为马力虽然管够，可是再度通过减轻重量提升性能又何尝不可。于是全部铝制件换成湿式碳纤维，在刚度保持不变的情况下，相比干式轻了70%的重量，没有碳纤维纹路是因为喷上了车漆，要不是东洋牌轮胎相比之前宽出了一截，停在路边时根本没有人知道底下藏了一头猛兽，他用亲身事例告诉大家，LS的底盘拥有无限的潜力。国内买不到LS，倒是可以买到捷豹S-Type。
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(文章来源：车辙余建良)
