小伙伴们，大家好！
提到路虎揽胜 (配置|询价)，估计绝大部分小伙伴想到的关键词会是越野、豪华、征服以及顶级SUV。既然你们都认为揽胜这么“不可一世”，那我们今天就有必要多花点时间，一起聊聊发生在“它”身上的那点事儿了。
第一代车型其实，诞生于1970年的揽胜，最初更强调通过性和越野能力。
从第二代（1994）开始，揽胜在强壮的外表下，内部开始走上了全面豪华的变革之路。
2002年揽胜迎来了第3代产品（L322），引入了大量宝马7系技术的揽胜此时更加清晰自己的定位：做一辆豪华优雅并且无畏道路艰险的顶级SUV。
其后，2009年的中期改款让这台车的外观更加运动化，也让更多的人能够清晰的分别，我是要揽胜还是一辆揽运（揽胜运动版）。
2013年，揽运迎来了自己的第2代产品（L494），新产品在技术上基于第4代揽胜（L405）。然而在外观、个性、行驶质感上拥有自己的属性。
按照路虎官方的说法，这可能是有史以来最快的一辆路虎，对此我们深信不疑，这辆足够快的路虎，就是我们今天的主角——2017款揽运（2017年1月4号上市）
为了避免大家误会，这里需要解释一下。我们这次试驾的并不是“最快”揽运车系里的5.0 V8的SVR版本（229.8万），而是售价92.8万元的“丐版”3.0 V6 SC SE。
外观2017新款整体外观保持了路虎应有的霸气，进气格栅上部的RANGE ROVER与左侧质感极佳的绿色椭圆形LOGO，时刻提醒着我们揽运是揽胜家族中不可或缺的一员。
前脸下部的包围要比揽胜有更强的侵略性，进气格栅本身做了熏黑处理，有效提升了运动感。
车漆方面，2017款增加了硅谷银、法拉隆黑两款豪华金属漆。
除了车头，揽运与揽胜最大的区别来自侧面和车尾。车身长度上两车的差别一目了然（揽运4850mm VS 揽胜标轴4999和加长的5199mm）。
从设计的角度看，揽运从前往后缓慢向上的腰线，与缓慢下降的车顶产生了一定的视觉冲击。低配版19英寸的轮圈并没有感觉有什么不妥。
此外，大部分运动版的尾部都带“SPORT”字样的英文标识。
在内饰设计上，揽运保持了路虎一贯“英伦风”的优雅，不仅用料讲究，而且整个中控台相当简洁高雅。
2017款同时将中控显示屏从8英寸升级为10.2英寸，InControl智能驭领系统成为标配。
追求英伦范儿，意味着在某些功能性上是要付出点代价的。
比如设置于车门把手上部的玻璃升降开关，位于车门扶手上的座椅记忆，低位的开门拉手以及位置偏高的启动按键，这些都需要点时间来适应。
揽运宽大的“指挥官”座椅在舒适性与包裹和承托性方面显得很宽容，无论什么身材几乎都能找到适合自己的坐姿。
相比前排，宽大的车身给后排带来了足够的横向空间，配合全平的地板，通常坐满3个标准身材的成年人也不会觉得有太大问题。
揽运的行李厢空间非常规整，784升的标准容积可以拓展至1761升，还是相当可观和实用的。
说到动力那就必须要聊发动机，这台基本版装备的3.0T机械增压发动机虽然为车系里的低功率版本（340马力、450牛•米），但扭矩与高功版是一样的，所以并没有对整车的加速能力产生太大的影响。
日常驾驶搭配8AT，除了起步由于“体重”原因稍显迟疑，跑起来绝对虎虎生风颇有气势，官方百公里加速7.2秒的成绩说明已经很够劲儿了。
一直觉着揽胜的方向盘造型很“biu提佛”（beautiful），手感对于一款中大型SUV来说几近完美，但低配车型的方向盘竟然是手动调节，这个感觉有点不太爽哦~
城里开，由于视线超好，碰上较为狭窄的街角也没觉着特费劲。大环路上，只要你并线提前打灯，后面的车一看是辆揽运基本都会让。
当然，建议选装全景摄像头，这样搭配倒车辅助用起来既方便也更安全。
不过，我个人仍然对揽运有那么点微词，主要在急加速与急刹车的状态下，车身姿态抑制得并不好，出现了明显的抬头、点头现象，当然车高和车重是主因，但对于揽运来说应该可以做的更好。
在转向方面，这台揽运没有令人失望，空气悬挂非常好的抑制了车身侧倾，特别在面对减速带那种从容，完全属于大师级别。
越野能力我们并没有做太多的验证，只是简单的找了些看似麻烦的路面。揽运的底子毕竟是一台揽胜，面对普通的非铺装路面不会出现任何问题。
毕竟这台车搭载了路虎的第二代全地形反馈适应系统，自带中差锁，而后桥差速锁则仅装备给顶配车型。
揽运注定是一台令人印象深刻的SUV，它和揽胜共享车身、悬架、动力等诸多技术，而仅花了不到揽胜60%的钱，买了一台感受几乎相当，甚至公路性能更强的SUV，可以说物超所值。
当然，有些抉择还是要做的。我个人推荐，假如仅仅是享受路虎这个品牌以及揽胜车主的优越感，那么低配车型基本可以满足啦；如果钱不是问题，又希望来点更高的B格，那么多看高配车型就对了！
(文章来源：汽车洋葱圈)
