不久前，一批俄罗斯生产的拉达NIVA进口中国，这让我想起了二十多年前东欧车在中国最火热的时代。上世纪80年代后期和90年代前期，中国进口了大批东欧车，卡车、大巴和轿车都有，数量最多的当然是轿车。前苏联的伏尔加、莫斯科人、拉达，波兰的FSO波罗乃兹、罗马尼亚的达契亚以及本文今天主要说的捷克斯洛伐克的斯柯达Forman和Favorit。
在说斯柯达Forman和Favorit前先扯些闲篇，为什么要进口这么多东欧车？“缺重少轻”这个词现在很多车迷没有听说过，但是在上世纪80年代90年代的汽车行业，这个词却是一个出现频率很高的词汇。当时的中国，轿车生产能力和重型卡车生产能力严重不足，必须依靠进口填补空缺。上世纪70年代末到80年代中，我国进口了不少日本轿车和卡车，但是80年代的中国真的是很缺钱（1987年国家外汇储备不到现在的千分之一）。这样，1987年开始，需要花外汇才能进口的西方轿车就暂停，市场的缺口几乎全部由东欧轿车来填补。
从东欧国家进口轿车有什么好处？不用花美元，都是易货贸易；中国用羽绒服、暖水瓶以及彩电等轻工业产品换回来需要的汽车以及其他一些重工业产品，而且，东欧国家生产的轿车价格也便宜。拉达、达契亚、FSO波罗乃兹售价为9万多人民币，最贵的斯柯达Forman和Favorit在12万元左右。相比之下，1992年上海大众老桑塔纳在18万元起，捷达和富康都是16万元多。当然，“便宜没好货，好货不便宜”也不是白说的。东欧国家的车不仅不如原来的日本进口车，技术和档次也落后于合资的老桑、捷达和富康。
东欧车的品质如何？老叶当年开过几次拉达和波罗乃兹，拉达脆弱的离合器给我留下了深刻的印象。身边也有些东欧车的车主，不管是俄毛的车、罗马尼亚的车还是波兰车，口碑都很差，扛到最后的差不多都是修车爱好者了。当然，并不是所有东欧轿车都不好，其中有一个异类，捷克斯洛伐克生产的斯柯达Forman和Favorit（大部分是Forman）。对于当时的很多老北京人来说，这是他们接触的第二批斯柯达汽车（第一批是上世纪50年代进口在80年代后期全部报废的斯柯达706R卡车、706RO公交车以及8TR无轨电车）。
斯柯达Forman和Favorit是斯柯达汽车公司被德国汽车大众公司收购前最后推出的纯粹捷克斯洛伐克血统轿车，也是第一款前轮驱动底盘的斯柯达轿车。它的设计在上世纪80年代初期开始，其造型出自意大利博通设计公司，Favorit于1987年开始生产，而Forman于1990年开始生产，Forman就是Favorit的旅行版。
Favorit的车身长度为3815毫米，车身宽度为1620毫米，整备质量为900千克，动力为一台58马力1.3升顶置气门发动机（带催化转换器）。Forman的车身长度为4160毫米，整备质量提升到了940千克，Favorit的最高车速可以达到150公里／小时。按照规格，这两款小车比今天的大众POLO (配置|询价)轿车还小一圈，且50多马力的动力也弱了点。 但是一个时代有一个时代的标准，今天100马力的家庭车算是动力薄弱，但是在当时100马力对于中国家庭车来说是天花板的动力。
和同时期进口的其它东欧轿车一样，斯柯达Forman和Favorit出厂时是没有空调和音响的，都是到了中国后由经销商后装上的，空调装在副驾手套箱位置下（后配空调的老上海轿车、伏尔加轿车以及拉达也都是这样），这样在驾驶过程中司机是没办法操作空调的，只能由坐在副驾上的乘客操作空调。当然了，在火炉一样热的夏天，有空调总比没有空调强。
在上世纪90年代初期的中国，10万出头这个价位轿车本来就选择不多，斯柯达的Favorit和Forman是这个价位中品质最好的轿车了，外观、内饰做工比同时期进口的其它东欧车精致很多且更有品质感，使用中一些附件的小问题会困扰车主，但是总的来说比俄罗斯轿车、罗马尼亚轿车以及波兰轿车用着省心多了，这算是给斯柯达品牌在中国积攒了人品。 1994年Favorit停产，替代它的是Felicia，虽然Felicia是在Favorit基础上开发出来的车型，但是它已经有德味了。
(文章来源：叶宏2011)
