通过自己的努力买下人生第一辆新车后，手握方向盘，坐在充满皮革或塑料味的车厢中，此时不少人的第一念头应该是厮守终身，特别是相处过一段时间后，如果没有在路上抛锚或是经常跑修理厂，永远不卖车的决定愈加强烈，就和初恋一样，纵然对方不是特别完美，存在一点小毛病，但是两者互相成为生活的一部分，谁也由衷地希望携手走完一生。
要不然遇到了"天命之车"，基本满足了全部需求，换不换车也无所谓了，可是汽车终归是一种工具，即使你考虑过大富大贵之后，再买多一辆新车，也要保留第一辆车，但最后难免给现实打败，卖车在所难免。当然存在另一种情况，实在是受不了此车，早卖反倒早享受。前不久一家美国二手车网站调查和研究了1500万辆汽车的信息，列出一组哪些车型保留时间最长的名单，根据结果显示，消费者平均每过7.3年换一次车，之前网上称美国人换车跟换手机一样，完全就是谣传，接下来就看一下名单吧。
10.奥迪TT：8.8年
奥迪TT的出现完全在意料之外，车辙君还以为名单上面全是经济耐用的买菜车，实际上这只是上榜的四款跑车之一，然而小跑车相当于大玩具，可以说没有任何实用性，一年下来的公里数估计少于车库的轿车或SUV一个月走过的路，要是没有特别的收藏价值，入门小跑车的命运通常不是玩了几年就该转手吗，没想到TT的保留时间长达8.8年，刚好前两代TT全是每隔8年换一代。
从大马路的曝光度即可知道TT无疑是同级中的销量佼佼者，当然提供前驱的TT在售价上占优势，而且前驱和四驱对驾驶起到不少辅助的作用，不会说一个甩尾撞墙上后就要卖车了，其实早期的第一代奥迪 TT是一款偏向于转向过度的车型，然而在经历一系列事故和消费者的诉讼后，奥迪选择了召回并调校成转向不足，不过这属于客观因素，看来TT相当清楚如何抓住车主的心。
9.丰田超霸4Runner：8.8年
丰田的上榜不足为奇，如今在广东地区，还有不少90年代的皇冠在街上服役，毫无疑问可靠性为不卖车的重要指标之一，此外丰田出品的越野车已经在世界上各种恶劣环境下得到验证，超霸作为一款负责上刀山下火海的工具车，在第一任车主手中的时间和TT一样是8.8年。
超霸相当于美版普拉多 (配置|询价)，两者之间的全车尺寸仅仅是毫厘之差，只是造型偏向于硬派越野风格，因为第一代超霸就是在海拉克斯的车斗上加多一个盖子。由于超霸只提供4.0L V6发动机，最入门的车型也拥有带牵引力控制的分时四驱和可锁止的机械式限滑差速锁，不必担心绝大部分路况，在美国又不必考虑"黄标车"的问题，当做送给孩子的成年礼物后，保有时间自然再度上升了。
8.丰田亚洲龙：8.8年
又是一款丰田，然而不是在美国卖得最多的凯美瑞 (配置|询价)（仅次于三大皮卡），而是更高一个等级、属于中大型轿车的亚洲龙，这也是名单中唯一一辆轿车，该车的保有时间仍然是8.8年，凯美瑞和雅阁分别为8年和8.4年，两者均未能进入前10名。
现在中国消费者也能接触到亚洲龙了，一汽丰田证实将在2019年3月国产下一代基于TGNA平台的亚洲龙，虽说丰田的消费者遍布全天下，但在几年前由于"瞧不起"、跟不上欧美对手的涡轮化，从此中国区的销量一直处于下风，不仅如此，连日本人也宣布放弃大后超锐志，皇冠也步入边缘化的境地，亚洲龙刚好弥补上这个大缺口，卖得好不好那又是另外一回事了。
7.雪佛兰克尔维特 ：8.8年
克尔维特的出现同样令人始料不及，保有时间仍然是8.8年，排在后面的车型可是包括美式三大畅销皮卡以及各种日系家用车，大概克尔维特正是一款令人爱不释手的跑车吧，性能强悍且调校得当，车主实在是找不出任何理由换车，只好等到新一代出来后再卖车，其实保存下来不也是一件好事，这种车多年以后再开出去绝对吸引眼球。
下一代C8大概率采用中置发动机布局，或许不少人认为高层选择了市场和圈速成绩，放弃传统肌肉车的老派属性，克尔维特确实是美国跑车的标杆，但不是肌肉车的代表，实际上在1952年，通用给哈利·厄尔定下的目标即一款瞄准欧洲对手的"Sports Car"，而非"Muscle Car"。
6.丰田红杉：8.9年
丰田红杉终于把保有时间提高到8.9年，这款车上次换代的时候还在举办北京奥运会，网站认为长久以来不换代也是一个重要原因，好用确实没必要卖车，第二代红杉在一经问世的时候，在一些杂志的对比中成为优胜者，但是眼看其他对手纷纷同步升级，红杉在小改款后，消费者觉得还不是同一辆车嘛。
红杉的销量从2008年锐减到现在只剩下不到一半，久久不更新，或者说不替换的4.6L、4.7L和5.7L三款大排量发动机绝对脱不了干系，如今什么年代了，连美式大皮卡也搭载了"相对小排量"涡轮机，另外全尺寸越野车越来越不吃香，一方面是因为仍然搭载大排量发动机，另一方面路越来越好走了，不挑战什么好汉坡的话，对于普通的四驱SUV通常没有大问题。
5.福特探险者：8.9年
福特的中大型 SUV探险者取代同级的畅销皮卡F-150上榜，此外F-150的保有时间在三大皮卡中位列最后一位，可能基数大，难免一些消费者过个一两年就卖车，从而拉低了平均值。总之大车的保有时间占据了上风，一方面是因为空间充裕，不必担心多了一个孩子就要换车，除了过硬的质量以外，价格因素不可忽略，花一次大价钱即可一劳永逸。
连发现5也变成承载式车身了，除了极个别车型以外，专业的越野性能不再是"越野车"的最终诉求，远不如公路舒适性重要，毕竟多数人的多数时间生活在钢铁森林中，所以探险者这类城市化中大型SUV反而受到热烈欢迎，既可拉上一家老小，又搭载先进的涡轮机，完全可以轻松享受放假时光。
4.奔驰SLC：9.0年
豪华品牌的入门跑车竟然入围了两款，SLC准确来说应该是SLK，因为改名成SLC才是2015年的事情，眼下奥迪发布新TT，宝马和丰田合作的Z5问世在即，但是奔驰已经决定停产SLC了。这倒不是一件诧异的事情，因为SLK的造型太不协调了，虽然遵循古典Roadster那种前长后短的经典身段，但是长度达不到要求，不仅不显得优雅，反倒是头重脚轻的感觉，只有第一代的造型还说得过去。
颜值低导致销量惨淡，加上硬顶敞篷车显然没有受到太大的欢迎，SLC的价格还居高不下，内饰没有同步更新，市场又多了其他主打操控的小跑车，最后分到的蛋糕所剩无几，去年在欧洲地区仅卖出2193辆，TT则是20922辆。
3.福特征服者：9.0年
福特征服者的上榜理由其实和探险者一样，只不过前者属于全尺寸SUV。福特其实是唯二没有倒闭过的美国厂商，另一个是特斯拉，其中一个原因无疑是善于变通，当对手仍然在使用5.0L排量以上的V8时，征服者率先搭载了3.5T V6，新款为了省油，甚至动用了铝制车身。
第四代征服者刚在今年年初2月份发布，虽然降低排量，但是3.5T V6可输出365马力和570牛米的峰值扭矩，大幅超过原先的5.6L V8，匹配10速自动变速箱，不仅做到环保省油，据说换挡速度堪比保时捷PDK，去年全尺寸SUV的市场同比上涨22%，相信征服者的优势过不久即可转化成销量。
2.保时捷Boxster：9.9年
说到豪华品牌ABB的入门级跑车，最强大的对手不是其中一款，而是保时捷Boxster，品牌效应不必多说，又是软顶敞篷和中置后驱布局，Boxster在操控上一直是饱受好评。
即使斋车只是2.0T发动机，降到了60万以内的价格简直是作弊，不得不说对消费者存在巨大的吸引力，保时捷还是豪华品牌中质量较好的一位。
虽然Boxster发展至今不过四代车型，除了第一代因为造型原因而褒贬不一，前后平衡的中置布局加上合适的动力，其他一致受到众人好评，乍看之下Boxster是买不起911的替代品，但如果不是追求极致的加速体验，Boxster足够刺激多数人释放肾上腺素了。
1.丰田兰德酷路泽：10.6年
丰田陆巡上榜理由和前面的大车相同，也是其中唯一一辆保有时间超过10年的车型，其实陆巡在美国的销量不高，所以没有一两年就卖车的消费者拉低平均值，中东才是陆巡销量的主要贡献地区。
从舒适和越野单方面来讨论的话，陆巡可能不是胜者，但从两者的结合程度和综合质量考虑，陆巡就是不二之选，谁也不想在野外求生的时候，车子突然无法启动了，不过质量也不是提高保有时间的唯一因素，要是调查对象包括法拉利的旗舰车型，保有时间随时朝几十年前进。
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(文章来源：车辙余建良)
