一方水土成就一番汽车，山多路窄的欧洲热衷于跑山路和赛场，拥有大平原的美国喜欢直来直往的直线加速，而另一个汽车大国——日本，在上世纪70年代催生出一种横向行驶的方式——漂移。其实在任何比赛中，车辆失控打滑时，只要车手能及时救回车辆的话，某种意义上都叫漂移，但日本人首先对其归类，让其成为一个全新的竞技运动项目。
最初由"漂移之父"Kunimitsu Takahashi运用在日本房车锦标赛中，为此收获了数次冠军，他也认真研究出各种操作和姿态，因为早期轮胎的抓地力较低，过弯时使用漂移竟然可以提高圈速，后来轮胎配方不断进化后，漂移慢慢朝观赏性发展，在土屋圭市和《头文字D》漫画的推动下，逐步扩散到全世界。
既然要学漂移，那就少不了后驱车，但既然经常走在失控的临界点上，那就难免会撞车，所以第一辆"学习车"通常是便宜的N手车，只要有一个壳和一条传动轴就行了。在国内，受相关汽车政策和行情的影响，可选择的后驱车就比较少了，长久以来也就日产"飞鸡"、雷克萨斯IS、丰田Supra或是日产Skyline GTT这几款车而已，此外多数人的启蒙车几乎全部指向了第一代日产风度。
多数人应该熟悉第三代风度，在2000年正式引入中国后，VQ系列发动机在中国消费者心中为日产奠定了平顺的好形象，销量一直在国内进口中级轿车市场位居前列。而第一代，也就是为人所熟知的A31在80年代末期推出时，采用前置后驱的布局，其中一款型号搭载200马力和255牛米的RB25DE，只比GTR的RB26DETT少了0.1L和"Twin Turbo"双涡轮（当然还是存在结构和机械层面的区别），重点是目前在二手车市场的价格也不贵，改法又多样，于是成为国人的漂移车首选，现在在各大门户网站搜索，兴许还可发现几辆车。
多年下来，好成色的A31基本消失殆尽了。作为一款练手车，丝毫不用担心蹭掉漆的问题，即使刮掉保险杠都不心疼，要不拿胶布贴上，或者干脆拆掉。至于动力和传动系统，反正早就不是原装了，一旦坏了直接换总成。反而是单纯的作为代步车就不太划算了，在中国维护一辆老车所花的时间和金钱可能远高于新车。
在没有黄标车制度的新西兰，Hamish MacDonald在2005年左右买下此车，一方面是因为它满足了Hamish对汽车的所有要求，日产的底盘调校十分对他胃口，他之前的座驾就是日产S14，而一辆拥有充足空间的四门车当然是上上之选。另一方面是当地3位车手驾驶A31斩获过2003年-2005年D1NZ（新西兰的漂移大赛）的桂冠，一时间A31从辛德瑞拉变成了公主，在大大小小的比赛中均可发现其身影。
Hamish的A31搭载了RB20DET发动机，虽然排量只有2.0L，却可输出210马力和265牛米的峰值扭矩，而他参考了一位冠军车手的改法，加持盖雷特GT3037大涡轮，最终提升到308马力，他直言压榨出如此大马力需要付出严重迟滞的代价，不过他却很享受动力喷薄而出之前的平静，相当于暴风雨前的平静。
然而引擎后来却承受不住涡轮的高压力，在一次山路漂移中突然爆缸了，飞出来的高速旋转零件直接摧毁了整个“心脏”，泄压阀甚至冒出了火花，目及之处地面上全是黑乎乎的油渍，当时完全是一场灾难，Hamish回忆起来依然感到后怕，但他不准备放弃A31，反倒做好了回炉重造的计划，即结合日本和美国的风格重新打造一台风度。
第一步当然是先让车子动起来。出于成本考虑，Hamish原本准备拿RB30的缸体搭配RB25的缸盖，可是RB的油封一直存在安全隐患，可能一朝被蛇咬十年怕井绳吧，他最终放弃了以上这个方案。既要大马力，又要发动机质量好，于是移植了丰田第四代Supra的2JZ-GTE，对应升级了进排气歧管、凸轮和喷油嘴等等，使用Master Power涡轮，保守估计输出500马力和600牛米，匹配的变速箱则来自第三代Supra。
可以说这就是一辆套了日产壳的丰田了，Hamish表示复活后的表现超出了原先的预期，没想到驾驶体验如此出色，现在大可不必担心之前的问题了。
相比之前的漂移车身份，Hamish换了一种口味，外观十分干净简洁，整车偏向于低调路线，单纯只是黑色加上几条镀铬条，底盘尚未达到贴地的程度，18英寸的Work VS-KFs多增加了几丝大佬的气质，终于显出一点中级房车的感觉，只是新西兰当地品牌Origin Labo的外观套件和碳纤维引擎盖、巨大的中冷器又暴露出本性，对此他也非常满意现阶段的成果，可以在赛道、聚会和日常驾驶之间随意切换，完全取决于自己的心情。
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(文章来源：车辙余建良)
