在说新车Stelvio之前，得先普及一下这个名字的由来，不然可能枉费了阿尔法·罗密欧将其中国首次试驾安排在青城山的良苦用心了。Stelvio这个名字其实来源于意大利的一条山路，这条山路以险恶著称，全程多达75个发卡弯，是当年著名的Stelvio爬山赛的举办地。以它来命名自家首款SUV车型，阿尔法·罗密欧简单粗暴的表明了新车的性格——运动。这也是为什么Stelvio将中国首次试驾，放在素有“蜀道难”之称的巴蜀山路上的原因。
汽车的外观设计这种东西，本不应该多说什么，但谁让Stelvio是一台来自阿尔法·罗密欧的车型呢。如果简单将现今的汽车设计归为两大类，那么一类是追求极致的几何美感，另一类，则是追求极致的优雅。
奥迪和奔驰是这两者的典型代表，奥迪的车身线条，往往致力于通过凌厉的几何元素，来展现极致的工业美学。而奔驰则喜欢追求一种自然的美感，来展现其优雅的一面。Stelvio显然属于后者。标志性的倒三角中网、三叶式进气格栅布局、力量饱满的车体、流畅自然的线条组成了一个极具美感的造型，在SUV的大块头和优雅的角力之间，Stelvio找到了一条兼收并蓄的路子。
意大利风格的内饰设计，有种不一样的奢华存在其中。它不会用精致的旋钮去讨好你，也不会用极致的奢华征服你，而是在目光所及之处，用颇具手工工艺品的韵味来慢慢让你上瘾。为什么我用目光所及，因为当你触手可及的时候，你会发现意大利人对做工的追求简直对不起这台车的设计……还是浓浓的随性。我认为，Stelvio的内饰设计，是秉承一种让极致掩盖不足之处的原则。比如你一坐进车内，第一时间吸引你的一定是方向盘左侧的启动按钮、硕大的换挡拨片以及线条优雅的中控台设计，至于做工方面的小瑕疵，何必那么苛刻呢？
平台化是近几年发展的一个趋势，在灵活程度、成本控制方面的优势不言而喻。阿尔法·罗密欧的首款SUV车型同样也是平台的产物，与Giulia一样，新车来自于阿尔法·罗密欧与法拉利共同开发的全新Giorgio平台。所以硬件上来看，Stelvio完全可以视作脱胎于Giulia的SUV车型，参考Giulia的表现，我对这台SUV的驾驶感受有了很大期待。
2.0L直喷涡轮增压发动机、ZF的8AT变速箱、Alfa link前双叉臂前悬架、带垂杆的后多连杆独立悬架和碳纤维传动轴是Stelvio征战山路的最大底气。这台2.0T发动机按照调校不同，分为高低功率两个版本。低功率版本最大马力为200匹，峰值扭矩330牛·米，高功率版本最大马力280匹，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配的都是来自ZF的8AT变速箱。
阿尔法·罗密欧的工程师对这台ZF变速箱的调校不输宝马，它可以给你平顺的行驶体验，也随时准备连降三挡来迎接战斗，对于脚下油门的响应一丝不苟。一台好的自动变速箱，能够猜到你要干什么，Stelvio的8AT做到了。
Stelvio的转向非常特别，方向盘盘幅小于一般车型，转向比极小，完全考虑的运动定位。这就造成了车头对于你转向的指令响应极快，可以这样说，与平时开惯了的车相比，Stelvio有点过于积极。刚上手的时候，你会觉得这台车在放大你转向的意图，一不小心就会转过了，这需要花点时间适应。值得注意的是，Stelvio保留了与Giulia一致的精准转向，对一台SUV而言，指哪打哪儿的转向手感难能可贵。
让我意外的是，Stelvio在山路上的表现真的太棒了，前双叉臂后多连杆的悬架对车身的支撑非常到位，在连续的重心转移过程中，悬架的压缩、回弹毫不拖泥带水，底盘整体的调校非常有质感，完全不是一个高重心SUV车型的行驶感觉。更让我意外的是，在高速过弯的时候，车子还没有达到极限，轮胎先开始抗议了。正所谓所有的动力、调校功底，都需要通过四个轮子来体现，显然，这套抓地力不足的倍耐力的四季胎一定程度上拖了后腿。
对于汽车运动的追求，阿尔法·罗密欧同样信奉“多一匹不如少一斤”的法则，在对车身轻量化的态度上，我从未见过哪个汽车制造厂商如此坚定过。前后悬架均采用大量铝及复合材质，最为夸张的是，负责动力传递的那根传动轴是碳纤维的，以往这只能在超跑上见到。重量的减轻以及转动惯量小的特性让动力的传输更加直接。随叫随到的动力、精准的转向以及优秀的底盘调校，真正握住Stelvio方向盘跑山路的时候，你很难相信自己驾驶的是一台SUV车型。
阿尔法·罗密欧是一个小众品牌，甚至注定无法成为多数人的选择。很多人会喜欢这个品牌，喜欢Giulia、喜欢Stelvio，但出于理性不会真正的去购买它们，因为这台车有很多的缺点，以大众评判标准来看，它空间小、做工相对同级别车型也不占优势、维修保养成本也不会低等等。但我想说的是，如果你热爱驾驶，选它真的不会错，精准的指向、机敏的动态响应、随叫随到的动力输出，在你坐进驾驶室，按下位于方向盘左侧的启动按钮，双手扣住冰冷且巨大的换挡拨片的时候，就能体会它的好，这不是一款可以用理智来评判的车。
(文章来源：排气管_AK)
