今年闰六月，意味着天热的时间可能比以往更长一些，很多城市发布了高温预警。大家有没有想过，趁暑假还没有完全过去，可以带上全家，或与亲朋好友，再不济就带上自己去哪里郊游一下呢？
车辙君在思考郊游的时候，看到了一部电影《冈仁波齐》：一群虔诚的藏民为了转神山的梦想，携家带口、呼朋唤友，一路磕长头到拉萨、到冈仁波齐的故事深深打动了车辙君。车辙君也想去拉萨看看，不为转山，只为看看那高远、纯净的天空和大地。
于是车辙君想到了好基友F哥。
F哥驾龄10年，是一名不折不扣的老司机。他曾做过货车司机、驾校教练，现在在一家公司做专职司机，平均每天在驾驶室超过8小时。虽然才30出头，但F哥被认识他的绝大部分人，无论男女老幼，都尊称为"师傅"。
因为工作的原因，他开车走川藏线来回6趟，有时一年能跑两回。于是车辙君想到向他取经，顺便将得到的信息整理出来与大家分享。
F哥六上川藏线，每次都要翻越折多山和二郎山，海拔4200米往上，温度最低能到零下。有时山下阳光明媚，山上雨雪交加，还伴随大风。走川藏线从成都出发，除了最初高速的100多公里，剩下的全是国道，多为高原山路。而F哥经常为了赶路，早上从成都出发，晚上就要冲到甘孜理塘。高原上多变的气候条件，加上崎岖的山路，十分不利于长途行车。因此，对于座驾的选择尤为重要。
F哥对车子的要求首要一点就是"不矫情"，意思是能够如常应对复杂的地形和恶劣的天气条件。
F哥自己的私家车是一辆价格亲民的德系国民小轿车，在全国乃至全世界销量都领先。未免被说成"黑子"，车辙君就不说这车的品牌了。
按F哥的话说，就是这车"太矫情"，天热了不行，天冷了也不行。有一次四川天气热上三十七八度，F哥私家车的空调莫名其妙坏了。他把车子送进4S店里维修，修车师傅找了半天也没找到毛病。后来一场雨下过，天气退烧，空调自动恢复健康。此外，F哥的小车还有过大冬天车窗关不上、下雨天雨刮器瘫痪等小毛病，都查不出"病因"，维修师傅把里里外外都瞧过，没有任何问题，所以也没法维修，结果过几天车子自己好了。
F哥说，这就是矫情。如果开着"矫情车"走川藏线，可能人还没有"高反"，车子就先"矫情"起来，车窗、空调罢工还是好的，万一矫情到传动系统就麻烦了。抛锚在海拔4000多米的山口，信号都没有，叫天天不应、叫地地不灵，再遇上大风大雨大雪，那才是真的可怜。
其次，F哥觉得性能很重要，性能主要包括动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等，对于上高原的车来说，爬坡能力尤为重要。F哥在多年跑高原的经历中，经常能看到不少传说中的好车在爬坡"竞赛"中输给一些名气没那么大的车。他曾在川藏路上开过一辆某品牌价值百万以上的车，爬坡时，油门都踩到底了，还是软绵绵的。还有一次，跑地势稍平的路段，百万级车跑上110迈速度，发动机转速能达到3000以上，而另一次开一辆几十万的车走过同路段，保持同速度，转速才2000。所以F哥并不认同价格贵的车更适合跑川藏线。当然，他也不是说车子越便宜越好。虽然他也在路上见过萌巧的QQ一路颠儿进西藏的，但他并不推崇。他认为还是合适的好。
至于制动性，那是保护驾驶员生命的根本。对于此，F哥的推荐是，不能图便宜，一分价钱一分货，一定要选择质量过硬的名牌车。
F哥给车辙君分享了一个故事，他的一个朋友曾在几年前买了一辆裸车加上户加各种费用全部下来五万元左右到手的小巧国产车作为代步车，每天就开上班下班不超过十公里的路程。开了一年以后，在一次早上上班时，他开着小巧车行驶在城市道路上，突然发现刹车失灵。当时外面还下着雨，周围有不少车，车速已经超过60迈。他惊出一身冷汗，以为这辈子要交代在这里。他急中生智，慢慢把车移动到道路右侧，看准一片立交桥中央的圆形绿化带，松开油门，眼一闭冲了进去。下雨让花园一片泥泞，增加了不少阻力，飞驰 (配置|询价)的车子在铲倒了无数灌木草坪后，终于停了下来。人没事，他打电话报警，并把车子拖出来。从此，他再也没有买过总价太低的车。
可以想象，如果这样的车子上高原，一旦遇上制动装置的问题，那就要听天由命了。对于系列的选择，F哥比较推崇日本车（无关民族情绪，只是就车子本身来说）。据F哥回忆，他每次走川藏线，一路上看到最多的就是日系越野车（除开拉货的大卡车而言）。他粗略估计，在高原的每10辆车，至少有5辆是日系，包括丰田、本田、三菱、尼桑、雷克萨斯等，剩下的有部分德系、美系车，国产、法系、意大利系车更少，约为十分之一或更低。
他曾在沿途各少数民族自治州的政府看到，川西高原县镇乡政府公务车辆，几乎全部为日系越野。乡长、县长、镇长到村里办事，都是坐"某田"。而且那些车一看就是开过较长时间，挡泥板、轮胎缝里都是泥。有时能看见一辆车前脸都被泥糊得面目全非，还在山路上肆意地跑着，十分欢乐。此外，在川藏线的某大城市，最容易被窃的也是日系越野车。据知情人士说，以前也有其他品牌的越野车被窃，后来偷窃者都觉得还是日系车最适合川藏线，于是下手更加有偏好。在此，F哥提醒到川藏线自驾的朋友们，特别是日系越野车的车主，进入成都以后，晚上一定要把车子停在可靠的地方，减少失窃的可能性。
F哥自己在这条线上开过汉兰达 (配置|询价)、普拉多 (配置|询价)和兰德酷路泽，都是顶配版。但他最推崇的是普拉多。他认为普拉多对比汉兰达而言更宽敞。对比兰德酷路泽而言驾乘性好，操作轻巧。F哥最常开的一辆普拉多，车龄10年，累计里程超过30万公里。这车不矫情，没有生过"大病"，"小病"也很少发生，从来没有在寒冷、高温、雨雪等恶劣气候下发生过不明故障。
F哥认为普拉多的越野性很好，他很推崇这车的减震系统。在高原上，大部分时候是在崎岖不平的山路。普拉多的前双叉臂式独立悬挂和后四连杆式非独立悬挂结构，极大减轻了路上的颠簸对车内人的影响，让驾乘更舒适。
其实对于一天要开车10个多小时的F哥来说，舒适什么的都谈不上，他只希望驾驶体验感不要太坏。普拉多的内部宽敞，比汉兰达大，虽然不如兰德酷路泽空间大，但对于一个中等身材的成年男性来说已经足够。
F哥唯一不满意的是普拉多的内饰。他指着自己的顶配普拉多对车辙君说："我以前开过一辆奔驰CLS260，价格比这车贵不了多少，但内饰精致。你再看看这个，"他指向普拉多的操控台："哪里像70万的车？跟他们比，这车只能算个糙汉子。"
F哥不选汉兰达的原因很明确，嫌（空间）小，嫌（底盘）低。他不选兰德酷路泽的原因是费钱。费钱分两个方面，一方面是购车的价格贵，一方面是油费贵。虽然普拉多也是兰德酷路泽的一个系列，主要构造与兰德酷路泽差不多，但是普拉多的尺寸、排量都小于兰德酷路泽，价格也较便宜。可以看作兰德酷路泽的简配版。
勤俭持家的F哥常说：虽然开车就是烧钱，该花的钱必定不能少，但能少烧钱就尽量少烧钱，毕竟大家都不是太富裕。
听说车辙君想上高原，F哥推荐，可以到成都租一辆普拉多，沿川藏线进藏。要是有时间有精力，直接从上海出发也可以。
比起道路条件更好、行驶时间最短的京藏高速、京拉线，沿兰州西宁进藏，或是从路途较短的成那线，沿马尔康、昌都、那曲进藏，F哥更推荐走康定、新都桥、理塘、林芝的318国道，巧的是318国道的起点就是上海。虽然318国道被公认为中国路况最险峻、通行难度最大的公路，但沿途风景不断。特别是成都-拉萨段是318国道中最美、最精彩的一段，绝对能让人不虚此行，这条路也是骑行川藏线的人最爱的一条路。
F哥还提醒车辙君，7、8、9月是川西雨季，虽然大部分时间阳光明媚，但有时候会出现大规模降雨、雷暴，可能会出现泥石流、山体滑坡等自然灾害。但出现自然灾害的概率并不是非常高，每年暑假走这条线的自驾车、骑行、徒步者不计其数，并不是人人都会遇上险情。只要提前看好天气预报，做好防范就行。
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(文章来源：车辙余建良)
